u**********l
发帖数: 2036 | 1 本人y2k多年前在军坛就说过，中国的四代重剑的整体的气动设计的难度，由于气动设
计能力有限，成果很难超过Su-27，可能会达到Mig31的水平。 现在的F-20的气动布局
证实了这个观点，这个机型的气动设计难度远小于Su-27，F-16, F-15。中国军工在升
力体启动设计方面的水平超过了J8的铅笔机体的水平，但是依然没有超过美国和俄国70
-80年代的水准。从成飞的J10看，成飞的气动设计能力接近了美国F-14时代的水准，但
是依然没有达到F-16的能力，这次依然没有超越。而沈飞在现代气动设计方面的不是弱
的问题，而是几乎没有形成能力，依然停留在二战末期的水准。这可能也是他们多年来
一直改进J8-2的原因。
从目前的照片看，机体并非升力体，有效升力依然靠主翼提供，F-15,Su-27这些三代机
的升力大约30-50%由机体提供，因此主翼折断到根部的F-15依然能飞回机场。F-20的主
翼如果折断的话，升力来源就不够了。其气动设计的难度，和Mig31相当。
中国军工在航空发动机方面依然薄弱，但是在进步。
从F-20还可以看到中国军工的另外一个弱项，就是气动设计水平，依然落后美国和俄国
20年。成飞的气动设计能力在提高，中国高水平的气动设计队伍的形成就指望他们了，
沈飞这方面的能力比成飞要差一代。
以上是说F-20表现出的TG在发动机和气动设计方面与美国的落差，但是不是说这个机型
的整体设计是失败的，恰恰相反，本人认为，成飞在发动机和气动设计能力不如人的情
况下，扬长避断，以不对称的设计优势，使得F-20的整体设计水平超过了F-22.
F-20的Mig-25式的机体设计表明，其超音速能力完全超过F-22, 即便发动机的推力不如
F-22,但是整个设计的阻力比F22小,因此超航能力不会输给F22, 最大速度则超过F-22.
全动差动尾翼，全动鸭翼，以及360度矢量喷管的结合，使得F-20的飞行操控复杂程度
达到了人类目前最高的水准，这方面倒是擅长数学和计算机的中国人的强项（无人机搏
斗方面的软件中国应该也是超一流的），复杂而有力的操纵面使F-20的灵活程度超出F-
22一个档次。
全面衡量，F-20完全压过F-22。 |
k*****r
发帖数: 21039 | 2 歇菜吧您。
70
【在 u**********l 的大作中提到】
: 本人y2k多年前在军坛就说过，中国的四代重剑的整体的气动设计的难度，由于气动设
: 计能力有限，成果很难超过Su-27，可能会达到Mig31的水平。 现在的F-20的气动布局
: 证实了这个观点，这个机型的气动设计难度远小于Su-27，F-16, F-15。中国军工在升
: 力体启动设计方面的水平超过了J8的铅笔机体的水平，但是依然没有超过美国和俄国70
: -80年代的水准。从成飞的J10看，成飞的气动设计能力接近了美国F-14时代的水准，但
: 是依然没有达到F-16的能力，这次依然没有超越。而沈飞在现代气动设计方面的不是弱
: 的问题，而是几乎没有形成能力，依然停留在二战末期的水准。这可能也是他们多年来
: 一直改进J8-2的原因。
: 从目前的照片看，机体并非升力体，有效升力依然靠主翼提供，F-15,Su-27这些三代机
: 的升力大约30-50%由机体提供，因此主翼折断到根部的F-15依然能飞回机场。F-20的主
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u**********l
发帖数: 2036 | 3 把给雅鹿！
【在 k*****r 的大作中提到】
: 歇菜吧您。
:
: 70
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k*****r
发帖数: 21039 | 4 "从成飞的J10看，成飞的气动设计能力接近了美国F-14时代的水准，但是依然没有达到
F-16的能力"
没见过这样自己掌嘴的。
【在 u**********l 的大作中提到】
: 把给雅鹿！
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d*****l
发帖数: 8441 | 5 您讲这么多全是废话，升力和阻力本来就是矛盾的，最求升力就会加大阻力，成飞追求
超音速巡航方面的指标就必然要求减小阻力方面的设计而放弃往升力体设计的方向去走
，这是必然的，而不是什么能力方面的问题。
气动设计，相对于发动机而言其实对中国一直以来是个优势，因为很大程度上是靠计算
和人的智慧。
70
【在 u**********l 的大作中提到】
: 本人y2k多年前在军坛就说过，中国的四代重剑的整体的气动设计的难度，由于气动设
: 计能力有限，成果很难超过Su-27，可能会达到Mig31的水平。 现在的F-20的气动布局
: 证实了这个观点，这个机型的气动设计难度远小于Su-27，F-16, F-15。中国军工在升
: 力体启动设计方面的水平超过了J8的铅笔机体的水平，但是依然没有超过美国和俄国70
: -80年代的水准。从成飞的J10看，成飞的气动设计能力接近了美国F-14时代的水准，但
: 是依然没有达到F-16的能力，这次依然没有超越。而沈飞在现代气动设计方面的不是弱
: 的问题，而是几乎没有形成能力，依然停留在二战末期的水准。这可能也是他们多年来
: 一直改进J8-2的原因。
: 从目前的照片看，机体并非升力体，有效升力依然靠主翼提供，F-15,Su-27这些三代机
: 的升力大约30-50%由机体提供，因此主翼折断到根部的F-15依然能飞回机场。F-20的主
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m**d
发帖数: 21441 | |
u**********l
发帖数: 2036 | 7 y2k以前估计搞过鸡鸡设计，还不许人家卖弄一哈
偶是zt |
t**x
发帖数: 20965 | 8 这么弱智，没有必然吧，
如果发动机和机翼能变形，你就是放屁了。
【在 d*****l 的大作中提到】
: 您讲这么多全是废话，升力和阻力本来就是矛盾的，最求升力就会加大阻力，成飞追求
: 超音速巡航方面的指标就必然要求减小阻力方面的设计而放弃往升力体设计的方向去走
: ，这是必然的，而不是什么能力方面的问题。
: 气动设计，相对于发动机而言其实对中国一直以来是个优势，因为很大程度上是靠计算
: 和人的智慧。
:
: 70
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u**********l
发帖数: 2036 | 9 气动得吹出来，不太可能单靠计算机搞出来。
【在 d*****l 的大作中提到】
: 您讲这么多全是废话，升力和阻力本来就是矛盾的，最求升力就会加大阻力，成飞追求
: 超音速巡航方面的指标就必然要求减小阻力方面的设计而放弃往升力体设计的方向去走
: ，这是必然的，而不是什么能力方面的问题。
: 气动设计，相对于发动机而言其实对中国一直以来是个优势，因为很大程度上是靠计算
: 和人的智慧。
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: 70
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T******y
发帖数: 14506 | |
