n*******n
发帖数: 7628 | 1 现在是全国主要干线交通困难，比如每年的春运难，难就难在长途客运，短途客运在高
速路网这么发达的今天，表示很淡定，大巴每天跑得欢只愁客流少而绝对不会嫌客流多
。高速公路短短几年就扩能，如沪宁四扩八，江苏沿江高速连通沪宁等地。沪杭四扩八
，杭浦，杭湖一建再建，短短几年杭州到上海高速公路都达三条，沈大四扩八，等等
不是很多地方大上快上，而是全国区域经济发展到必须大上快上的时候，某些人还在划
地为牢，山寨思想严重，这跟清末哪些哒子有啥区别？铁路可是会破坏风水的，保命根
子去了。殊不知我国经济发展一日千里，铁路早已成为制约国民经济发展的最大短腿。
中央四万亿重振经济中拿出了超过一万亿的来修铁路，但没想到，还是没震醒很多保守
主义者的思想。铁路部门何时才能拥有市场经济的服务特性（国企通病了）
市场经济是什么？就是过剩经济，但我国的铁路就是计划经济——拼命压制国民消费，
客运亏本宣传甚嚣尘上。
铁路建设本来就保守，某些人现在还以为我国是穷过渡的阶段，拼命压制国民消费，却
不知道我们早达到了工业化中后期阶段，某些地方甚至进入了后工业化社会，我国现在
不差钱，现在各地大兴铁路是好事，各地建设热情也很高，否则，过了这一轮应对金融
危机的大规模投资，你给哪些省拨钱建350客专？你去调动哪些情非观失望的情绪？狼
来了不再骗三的哄骗别人，铁道部不要自掘坟墓为好。
高铁建设是介于现实与空想之间的情况——属于长远战略规划，目前就是按既定计划实
施而已。铁道部在其中就是个具体办事、联络、秘书的角色而已，没有任何一丁点真正
拍板的权力。国家重大战略计划的制定和实施是绝对不可能由一个部级行政单位能独自
扛下的。 |
l**s
发帖数: 9490 | 2 大巴也是满足不了需求的，大巴运力太低了
【在 n*******n 的大作中提到】
: 现在是全国主要干线交通困难，比如每年的春运难，难就难在长途客运，短途客运在高
: 速路网这么发达的今天，表示很淡定，大巴每天跑得欢只愁客流少而绝对不会嫌客流多
: 。高速公路短短几年就扩能，如沪宁四扩八，江苏沿江高速连通沪宁等地。沪杭四扩八
: ，杭浦，杭湖一建再建，短短几年杭州到上海高速公路都达三条，沈大四扩八，等等
: 不是很多地方大上快上，而是全国区域经济发展到必须大上快上的时候，某些人还在划
: 地为牢，山寨思想严重，这跟清末哪些哒子有啥区别？铁路可是会破坏风水的，保命根
: 子去了。殊不知我国经济发展一日千里，铁路早已成为制约国民经济发展的最大短腿。
: 中央四万亿重振经济中拿出了超过一万亿的来修铁路，但没想到，还是没震醒很多保守
: 主义者的思想。铁路部门何时才能拥有市场经济的服务特性（国企通病了）
: 市场经济是什么？就是过剩经济，但我国的铁路就是计划经济——拼命压制国民消费，
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n*******n
发帖数: 7628 | 3 大巴做好和铁路灰机的接驳就是最好的满足人民需求。
【在 l**s 的大作中提到】
: 大巴也是满足不了需求的，大巴运力太低了
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l**s
发帖数: 9490 | 4 现在绝大部分城际客运都是大巴在做，一百到一千公里的，都是大巴
【在 n*******n 的大作中提到】
: 大巴做好和铁路灰机的接驳就是最好的满足人民需求。
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e**o
发帖数: 6038 | 5 安全性大巴也太差了
速度也跟不上
【在 l**s 的大作中提到】
: 大巴也是满足不了需求的，大巴运力太低了
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l**s
发帖数: 9490 | 6 你这样的批评对大巴完全不起作用
人要回家，只有大巴，完了
【在 e**o 的大作中提到】
: 安全性大巴也太差了
: 速度也跟不上
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e**o
发帖数: 6038 | 7 re
还可以自己买车
还可以坐牛车，哈哈
【在 l**s 的大作中提到】
: 你这样的批评对大巴完全不起作用
: 人要回家，只有大巴，完了
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w*********g
发帖数: 30882 | 8 长途客运（>500公里）的确指望不上大巴，飞机（相对于总人口来说）又太少，只能靠
铁路了。 |
