g*q
发帖数: 26623 | 1 新京报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条本报讯 （记者钟晶晶）昨日，国家电网公
司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式
确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网2011将在北京、天津等城
市建设电动汽车充换电服务网络。
刘振亚表示，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱
，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司
还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机
下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。
目前国家电网已经与经营区域内全部地方市政府签订电动汽车充电设施建设合作协议。
刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，
在经营区域内推广应用。据悉，国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、
杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。
据了解，2010年国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。去年底，
国家电网与北京市政府签署了联合推进坚强智能电网建设战略合作协议，协议包括授权
北京市电力公司拟定新能源汽车充电设施建设，正式进入北京电动汽车充电行业。
对于国家电网最终确定充电服务模式是否会对汽车生产企业带来影响，厦门大学中国能
源研究中心主任林伯强对记者表示，从电动汽车的使用便捷性和推广而言，更换电池是
潮流，未来更换电池的电动汽车也将是主流。但在一些小区可能还是以建设充电设施为
主，目前不少汽车生产企业可能已在市场上各自有所侧重。记者了解到，去年奇瑞汽车
就与国家电网签订了战略合作意向。
■ 算账
跑百公里 用电可省50元
国家电网公司总经理刘振亚算了一笔账，如果以目前油价7元/升来计算，一般汽车的百
公里油耗大约为70元，而以目前的电价计算（北京每度电0.48元），电动汽车百公里耗
电价格大约为20元，电动汽车比普通汽车节省50元。而电池充电将充分利用夜间的电力。
国家电网公司有关人士对记者表示，目前可以明确的是，电动汽车电池将由国家电网来
买单，这对消费者而言将极大减少成本，并将大大提前电动汽车的普及时间。至于具体
采取租售模式还是别的方式目前还不确定，但是这些消费模式会很便利，例如，今后消
费者可以在为家庭购电的同时一并为充电电池买电。
（钟晶晶）
■ 追问
是否会形成行业壁垒？
由于国家电网公司经营范围覆盖全国27个省市，这一充电服务模式建立起来之后，是否
会对电动汽车企业形成“天然壁垒”？例如电动汽车制造商电池标准必须与国家电网公
司的标准相吻合，否则就将被市场排斥？
对此国家电网公司有关人士表示，该公司与企业合作是开拓市场的一种方式，在标准制
定上应该由相关行业协会与政府共同制定，形成国家强制标准。
据了解，中国电力企业联合会已于去年成立能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，
计划用2-3年时间初步建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系，将包括：电动汽车
充电设施基础标准、关键设备性能和测试方法标准、接口和通信标准、充电站建设技术
标准、建设运行管理标准等。
（钟晶晶）
■ 背景
充电模式和设施标准不一
目前，电动汽车已被国务院列为七大战略性新兴产业，根据此前国务院出台《汽车产业
调整和振兴规划》，未来三年中国将形成50万辆新能源汽车产能，其销售量占乘用车销
售总量的5%。但在发展初期，关于电动汽车的充电模式业界也有分歧。国内电动汽车领
域，插电与更换电池两种充电模式并行。汽车阵营就分两大门派。如一汽、上汽、东风
等十家整车企业主导推动插电式纯电动汽车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油
、中国普天等企业力图扩大“换电池”模式的影响力。
中国一直没有统一的电动汽车充电设施标准。国家电网与南方电网都采取各自的标准，
各地政府也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不统一。（钟
晶晶）
■ 相关新闻
国家电网去年利润增90%
本报讯 （记者钟晶晶）国家电网公司总经理刘振亚昨日在2011年工作会议上宣布，
2010年公司利润450.9亿元，同比增加404.9亿元，增幅超90%。
2010 年国家电网完成电网投资2644亿元；完成售电量2.7万亿千瓦时，收入1.5万亿元
。国家电网公司有关人士表示，2010年利润增加得益于政府去年上调销售电价。2009年
由于政府上调上网电价而未上调销售电价，国家电网的利润仅40多亿元，但与近3000亿
元的投资相比仍然很低。
“十一五”期间国家电网的净资产收益率4.87%，提高了2.77个百分点。刘振亚表示，
目前电网的净资产收益率仍然偏低，明显低于海外投资的收益率。 2010年国家电网收
购了巴西7家输电公司30年的经营特许权。该项目净资产收益率高于国家电网目前的净
资产收益率，运营期间年平均利润超过1.1亿美元。 |
g*q
发帖数: 26623 | |
p******u
发帖数: 14642 | |
p******u
发帖数: 14642 | 4 卧草，彻底共产主义的电池啊，这个很超前的想法，那电车不久跌到只几万人刀而已了 |
b*******d
发帖数: 1823 | 5 哪有白吃的午餐啊？
“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”
电老虎估计是想自己先垫付电池费用
充电费用当然要用户买单
先形成垄断再说 将来加价充电慢慢来
晚间峰谷电很便宜
利用无限低息的国家资本加强垄断 |
e******e
发帖数: 3472 | 6 你说的这些都有可能，但没有充分的理由表明要变成现实，所以不能成为反对一个新事
物的理由，而至多应成为加以防范的对象
标 题: Re: 国家电网电动汽车充电站主打直接更换电池模式
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 9 02:19:34 2011, 美东)
哪有白吃的午餐啊？
“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”
电老虎估计是想自己先垫付电池费用
充电费用当然要用户买单
先形成垄断再说 将来加价充电慢慢来
晚间峰谷电很便宜
利用无限低息的国家资本加强垄断 |
s**********d
发帖数: 36899 | 7
超个P前啊，很多地方都已经建这样的了。比如better place
在以色列建的充电站中一百多是换电池的。但没有充电站多。
【在 p******u 的大作中提到】
: 卧草，彻底共产主义的电池啊，这个很超前的想法，那电车不久跌到只几万人刀而已了
|
g*q
发帖数: 26623 | 8 电费当然不能免费
电网也不会因为这个提价,赚个峰谷差价就足够了.以后风电比例越来越高,电网调峰压
力越来越大,用充电电池做缓冲是非常有必要的.
换电池确实比充电节省时间,对于推广电动车是有好处的.
【在 b*******d 的大作中提到】
: 哪有白吃的午餐啊？
: “使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”
: 电老虎估计是想自己先垫付电池费用
: 充电费用当然要用户买单
: 先形成垄断再说 将来加价充电慢慢来
: 晚间峰谷电很便宜
: 利用无限低息的国家资本加强垄断
|
s**********d
发帖数: 36899 | 9 不用，国家补贴就行了。全体税民为先富买单。
就像铺贴高铁全体税民为先富四个小时没吃的
高级盒饭买单一样。不差这点钱。
【在 g*q 的大作中提到】
: 电费当然不能免费
: 电网也不会因为这个提价,赚个峰谷差价就足够了.以后风电比例越来越高,电网调峰压
: 力越来越大,用充电电池做缓冲是非常有必要的.
: 换电池确实比充电节省时间,对于推广电动车是有好处的.
|
N*******d
发帖数: 5641 | 10 瞧你说的，高铁是方便了大多数百姓出行。
世界上就没有任何一样东西是能够照顾到所有人的
【在 s**********d 的大作中提到】
: 不用，国家补贴就行了。全体税民为先富买单。
: 就像铺贴高铁全体税民为先富四个小时没吃的
: 高级盒饭买单一样。不差这点钱。
|
|
|
s**********d
发帖数: 36899 | 11
愉快的被高铁了啊。
【在 N*******d 的大作中提到】
: 瞧你说的，高铁是方便了大多数百姓出行。
: 世界上就没有任何一样东西是能够照顾到所有人的
|
N*******d
发帖数: 5641 | 12 你怎么知道就不愉快呢
难道说是愉快的被不高铁了？
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 愉快的被高铁了啊。
|
M**d
发帖数: 4418 | 13 这不是tg的首创，是学外国的。有个公司叫better place，大家可以google一下。这个
公司，已经在以色列、东京和夏威夷试验了这个电池交换的概念。
备。
【在 g*q 的大作中提到】
: 新京报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条本报讯 （记者钟晶晶）昨日，国家电网公
: 司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式
: 确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网2011将在北京、天津等城
: 市建设电动汽车充换电服务网络。
: 刘振亚表示，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱
: ，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司
: 还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机
: 下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。
: 目前国家电网已经与经营区域内全部地方市政府签订电动汽车充电设施建设合作协议。
: 刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，
|
g*q
发帖数: 26623 | 14 这个idea在better place之前就有很多人有.包括这里的很多人,多年前都YY过.
关键不在概念或者试验,而在于普及实施.
【在 M**d 的大作中提到】
: 这不是tg的首创，是学外国的。有个公司叫better place，大家可以google一下。这个
: 公司，已经在以色列、东京和夏威夷试验了这个电池交换的概念。
:
: 备。
|
p******u
发帖数: 14642 | 15 鬼都知道电池更换不是新概念，tg的点子是在于不用买电池，只买电车就行，这在买电
车上可省了至少一半的钱了 |
M**d
发帖数: 4418 | 16 不用买电池，也不是tg的点子。如果要交换电池，换回来的电池的质量层次不齐，所以
要拥有电池，是行不通的。
这个交换电池的概念，确实也不是better place的首创，但一直都很受质疑。我个人还
是看好的。
【在 p******u 的大作中提到】
: 鬼都知道电池更换不是新概念，tg的点子是在于不用买电池，只买电车就行，这在买电
: 车上可省了至少一半的钱了
|
p******u
发帖数: 14642 | 17 随便谁先想出来的点子吧，反正跟米国的高速公路和我鳖的高铁一样，谁普及化了谁才
最牛逼。就像微软的口头禅，谁最先看到隧道终端的光线无所谓，只要你往那跑到比谁
都快就行了 |
M**d
发帖数: 4418 | 18 谁普及化了谁才最牛逼
同意你这句话。火药是中国发明的，但利用的更好的是外国人，也要佩服，而不要酸。
同样，老将就不要酸中国的高铁成就了。
【在 p******u 的大作中提到】
: 随便谁先想出来的点子吧，反正跟米国的高速公路和我鳖的高铁一样，谁普及化了谁才
: 最牛逼。就像微软的口头禅，谁最先看到隧道终端的光线无所谓，只要你往那跑到比谁
: 都快就行了
|
h********y
发帖数: 2092 | 19 以中国人的聪明才智，肯定会有人以假电池换真电池的 |
c****i
发帖数: 788 | 20 这个问题不大 首先可以收点押金. 然后可以给电池装上识别芯片
【在 h********y 的大作中提到】
: 以中国人的聪明才智，肯定会有人以假电池换真电池的
|
