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发帖数: 926 | 1 http://www.hinews.cn/news/system/2006/11/28/010050913_05.shtml
高超音速攻击机
最后，我们要说的是“极光”。这个名字本身就很神秘，会让人想起那些神秘的现
象。这个名字第一次被泄漏出来是在1985年，在一份含糊不清的预算文件上第一次出现
了“极光”这个名字。这种使用冲压发动机的飞机—飞行速度5马赫(5倍音速)以上，能
在几个小时之内攻击地球上的任意一个目标—正是美国政府长期以来梦寐以求的。冲压
发动机的原理说起来很简单—一根中间带有燃油喷嘴和燃烧室的锥形圆管，另一端则是
推力喷嘴。采用冲压发动机的导弹的最高速度已经超过了6马赫。经过空气动力学软件的
模拟结果和试飞数据，一个具有良好空气动力特性的楔形物体的最大速度还能更高。
我第一次听说这个项目的存在是在上世纪80年代中期，而公众第一次发现这种飞机
存在的线索是在1988年—当时《纽约时报》报道说美国空军正在开发一种高速间谍飞机
，它的最高速度可达5马赫，是SR-71的两倍，也是世界上飞行速度最快的飞机。
两年后，SR-71全部退役。随后在1991年，一种无法解释的激波席卷了洛杉矶，门窗
都在猛烈的摇晃，以至人们以为发生了地震。但是并没有地震发生，而且军方的发言人
否认这种激波是由他们的飞机引起的。今年5月，我联系上了美国航空航天局的音爆专家
杜姆·马格列理，他曾在美国低音爆飞机的设计中扮演过重要角色。我们从加州理工学
院找来了最近15年来地震仪记录的数据—这里高灵敏度的传感器能够对音爆进行追踪—
并进行了研究。“数据显示，这些神秘的音爆是某种在2.7万米高空、以4～5倍音速飞行
的物体造成的。”马格列理说，“而且并不像之前人们猜测的那样、是一架在数千米之
外飞行的飞机产生的激波被折射到洛杉矶的。这种激波只能是由一架以高超音速直接飞
过洛杉矶上空的飞机所引发，尽管谁也不承认是这种飞机的拥有者。这两种情况产生的
激波是完全不同的。”
在第一次激波事件发生后不久，公认的飞机识别专家、石油工程师克理斯·吉布森
联系了我。吉布森告诉说，1989年9月的时候，他正在北海石油平台上工作。一天，他的
同事叫他出去看一个正飞过平台上方的飞机编队。编队共由3架飞机组成，最前面的是一
架F-111战斗机，在它的后面是一架KC-135加油机，编队的最后是一架大约30米长的三角
翼飞机，它拥有一架高超音速飞机所需要的完美外形。
吉布森的这次发现提供了这个项目存在的最初证据。随后，我开始寻找这种飞机存
在的其他证据。例如，我花了几年的时间分析军费预算，追踪那些不知去向的资金和神
秘的项目代号，学会了如何辨认资金的流向。今年，当我在研究空军的经费清单时，发
现了大约90亿美元的黑洞—这个金额与“极光”这类项目的经费开支是非常吻合的。将
90亿美元不知去向的经费和近期在圣迭戈发生的神秘音爆联系在一起，可以很容易地得
出这个项目存在的结论。
经过着几年的研究，我发现很少有人真正关注军费的去向。美国战略和预算评估中
心的分析师史蒂文·康思克认为，美国军费的管理应该进行改革，他甚至怀疑即使国会
也不清楚所有资金的去向。“很多项目追加经费的申请都得到了通过。人们对这种事情
已经习以为常了，但是对于经费的使用情况并没有多少人真正清楚。”
如果“极光”项目已经存在了很多年，为什么到现在还没有浮出水面、它遇到了什
么问题呢？我猜测，最主要的问题是燃料。在高超音速巡航状态，需要燃料循环流动以
吸收发动机产生的热量，但是传统的航空燃料是无法满足这以一需求的。在上世纪80年
代，传闻“极光”使用的是液氢和液态甲烷燃料。但是这两种燃料在常温下都是气态，
需要首先强冷却至液态才能给“极光”加注。尽管它们能满足冷却发动机的需求，但是
加注环节操作困难，而且复杂的燃料补充环节对于“极光”这种需要迅速作出反应的战
略飞机是不合适的。今天，应该有更好的燃料和发动机技术了。
但最根本的问题是，“极光”真的存在吗？经过多年的分析，我确信它一定存在！
而且正在不断用最新的技术进行改进，以实现美国政府这个持续了几十年的愿望。 |
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