n*******n
发帖数: 7628 | 1 http://xueyongblog.blog.163.com/blog/static/1325214242010111492
纽约如何治堵：自行车比北京多
默认分类 2010-12-14 21:21:00
北京不甘于“首堵”，大力整顿交通、限制机动车，是一个很好的开始。作为一个国际
大都市，在这方面的举措，自然应该参考些其他现代国际大都市的作法。
许多人可能自然会想到纽约。毕竟纽约有“世界中心”之誉，其人口的数量和密度和北
京也相当。另外，纽约其实并不是一个好的范本，在交通问题上远不如欧洲一些城市解
决得好。但是，这么一个“中等生”，并没有北京那么严重的交通问题。让北京现在就
追随哥本哈根等这方面的“优等生”恐怕要求太高，“不符合中国国情”。但追上纽约
，应该是个很现实的目标。
我去纽约仅仅是短暂旅行或路过而已，印象都不太好。太大，太乱，公共交通特别是地
铁显得十分破旧。住久的朋友告诉我，别看地铁 这么破破烂烂，不好看但很好用。确
实，在纽约坐地铁，从来没有不便之处。
虽然纽约满街是车，但只有48%的纽约人拥有机动车，据说这个比例是美国各大城市最
低的。另外，只有30%的人开车上班，因为公共交通更快更便宜。这证明，纽约也有拥
堵的问题，只是没有北京这么严重而已。前市长布隆博格2007年曾提出效法伦敦在曼哈
顿地区收拥堵费，但被政治既得利益集团所阻挡，难以实施。不过，出入曼哈顿消费客
流，仅有6%是开车。因为公交的便利，街上的拥堵相对变得更好忍受些。
纽约的地铁四通八达，长达一千多公里，再加上通勤列车、轻轨、城际列车等等，轨道
就成了交通的主力。据一项2006年9月的统计，每个工作日乘坐地铁的乘客有507万多次
，如果再加上公共汽车，这个数字就变成了761万次。
另一个可以注意之处就是自行车。中国本是自行车之国，美国一向很少有人把自行车当
交通工具，骑自行车往往都是体育锻炼。但是，这几年趋势大转，在纽约也体现得活灵
活现。纽约的骑车人如今已经超过了二十三万，每日有65万次的骑车出行。另外，城市
交通部门估计，滑旱冰的比骑车人数量多一倍，也就是四十万左右了。目前城市的自行
车道有680公里之长。其中，曼哈顿的水畔绿道长达51公里，大致相当于二环路的两圈
多，完全和机动车隔绝。北郊的自行车专用道，则长达70公里左右。根据目前的规划，
纽约的自行车道到2030年将扩张到2900公里，接近现有地铁里程的三倍。另外，纽约还
有500名左右的职业三轮车夫，2005年的载客量达百万人。全加起来，纽约人自行车出
行的比例已经在各种交通中占21%。相比之下，北京的自行车出行率仅17.9%。我是从小
在北京骑车长大的，一直到1994年离开北京时，北京还是满街骑车人。八十年代开放以
来在电视上经常看见纽约满街的汽车，和北京形成鲜明对照，当时觉得那就是现代化了
。没有想到，十几年后，这种形象正在掉过来：北京满街汽车，纽约也许马上就要 满
街自行车了。
老实说，纽约仍然遭受着堵车之苦，出入曼哈顿收拥堵费乃是明智之策。这一政策死于
胎中，实在是个遗憾。不过，因为纽约的公共交通发达，更因为自行车越来越流行，日
后开车的人日少，拥堵费还真可能会成为不必要的措施。 |
f**x
发帖数: 4325 | 2 纽约人自行车出行的比例已经在各种交通中占21%?
纽约所有人里一辈子碰过自行车的恐怕也不到30%，国内这些大嘴真tm无可救药 |
l**m
发帖数: 5113 | 3 一个是国人觉得骑自行车很没面子
另一个是北京好多道路根本没留什么自行车道
现在骑自行车在北京是个很危险的事情
http://xueyongblog.blog.163.com/blog/static/1325214242010111492
纽约如何治堵：自行车比北京多
默认分类 2010-12-14 21:21:00
北京不甘于“首堵”，大力整顿交通、限制机动车，是一个很好的开始。作为一个国际
大都市，在这方面的举措，自然应该参考些其他现代国际大都市的作法。
许多人可能自然会想到纽约。毕竟纽约有“世界中心”之誉，其人口的数量和密度和北
京也相当。另外，纽约其实并不是一个好的范本，在交通问题上远不如欧洲一些城市解
决得好。但是，这么一个“中等生”，并没有北京那么严重的交通问题。让北京现在就
追随哥本哈根等这方面的“优等生”恐怕要求太高，“不符合中国国情”。但追上纽约
，应该是个很现实的目标。
我去纽约仅仅是短暂旅行或路过而已，印象都不太好。太大，太乱，公共交通特别是地
铁显得十分破旧。住久的朋友告诉我，别看地铁 这么破破烂烂，不好看但很好用。确
实，在纽约坐地铁，从来没有不便之处。
虽然纽约满街是车，但只有48%的纽约人拥有机动车，据说这个比例是美国各大城市最
低的。另外，只有30%的人开车上班，因为公共交通更快更便宜。这证明，纽约也有拥
堵的问题，只是没有北京这么严重而已。前市长布隆博格2007年曾提出效法伦敦在曼哈
顿地区收拥堵费，但被政治既得利益集团所阻挡，难以实施。不过，出入曼哈顿消费客
流，仅有6%是开车。因为公交的便利，街上的拥堵相对变得更好忍受些。
纽约的地铁四通八达，长达一千多公里，再加上通勤列车、轻轨、城际列车等等，轨道
就成了交通的主力。据一项2006年9月的统计，每个工作日乘坐地铁的乘客有507万多次
，如果再加上公共汽车，这个数字就变成了761万次。
另一个可以注意之处就是自行车。中国本是自行车之国，美国一向很少有人把自行车当
交通工具，骑自行车往往都是体育锻炼。但是，这几年趋势大转，在纽约也体现得活灵
活现。纽约的骑车人如今已经超过了二十三万，每日有65万次的骑车出行。另外，城市
交通部门估计，滑旱冰的比骑车人数量多一倍，也就是四十万左右了。目前城市的自行
车道有680公里之长。其中，曼哈顿的水畔绿道长达51公里，大致相当于二环路的两圈
多，完全和机动车隔绝。北郊的自行车专用道，则长达70公里左右。根据目前的规划，
纽约的自行车道到2030年将扩张到2900公里，接近现有地铁里程的三倍。另外，纽约还
有500名左右的职业三轮车夫，2005年的载客量达百万人。全加起来，纽约人自行车出
行的比例已经在各种交通中占21%。相比之下，北京的自行车出行率仅17.9%。我是从小
在北京骑车长大的，一直到1994年离开北京时，北京还是满街骑车人。八十年代开放以
来在电视上经常看见纽约满街的汽车，和北京形成鲜明对照，当时觉得那就是现代化了
。没有想到，十几年后，这种形象正在掉过来：北京满街汽车，纽约也许马上就要 满
街自行车了。
老实说，纽约仍然遭受着堵车之苦，出入曼哈顿收拥堵费乃是明智之策。这一政策死于
胎中，实在是个遗憾。不过，因为纽约的公共交通发达，更因为自行车越来越流行，日
后开车的人日少，拥堵费还真可能会成为不必要的措施。
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://xueyongblog.blog.163.com/blog/static/1325214242010111492
: 纽约如何治堵：自行车比北京多
: 默认分类 2010-12-14 21:21:00
: 北京不甘于“首堵”，大力整顿交通、限制机动车，是一个很好的开始。作为一个国际
: 大都市，在这方面的举措，自然应该参考些其他现代国际大都市的作法。
: 许多人可能自然会想到纽约。毕竟纽约有“世界中心”之誉，其人口的数量和密度和北
: 京也相当。另外，纽约其实并不是一个好的范本，在交通问题上远不如欧洲一些城市解
: 决得好。但是，这么一个“中等生”，并没有北京那么严重的交通问题。让北京现在就
: 追随哥本哈根等这方面的“优等生”恐怕要求太高，“不符合中国国情”。但追上纽约
: ，应该是个很现实的目标。
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I*****2
发帖数: 1586 | 4 薛涌不是国内的，著名的耶鲁大学的从来也毕业不了的PhD candidate
著名的老将命运在麻州混。
【在 f**x 的大作中提到】
: 纽约人自行车出行的比例已经在各种交通中占21%?
: 纽约所有人里一辈子碰过自行车的恐怕也不到30%，国内这些大嘴真tm无可救药
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j****c
发帖数: 19908 | |
i*********8
发帖数: 3229 | 6 好帅啊
是不是得了淋病梅毒啥的？
【在 j****c 的大作中提到】
: 薛涌，装逼大王
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f**x
发帖数: 4325 | 7 这种无名小卒看了就忘了从来记不住，多谢指点
【在 I*****2 的大作中提到】
: 薛涌不是国内的，著名的耶鲁大学的从来也毕业不了的PhD candidate
: 著名的老将命运在麻州混。
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i*********8
发帖数: 3229 | 8 这些货色，的确不好记
但是你要是搜一下它的照片看一眼，一辈子都忘不了。
【在 f**x 的大作中提到】
: 这种无名小卒看了就忘了从来记不住，多谢指点
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z**n
发帖数: 22303 | 9 这种人是啥货色不说，北京这种特大城市指望靠私家车创造鸡的屁，不是扯淡么，北京
管交通的官老爷说渎职都不为过。
【在 i*********8 的大作中提到】
: 这些货色，的确不好记
: 但是你要是搜一下它的照片看一眼，一辈子都忘不了。
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