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发帖数: 4393 | 1 列车长的春运30小时：紧急电报 一个都不能少(组图)
新闻来源: 东莞时报
[导读]在所有人与家欢庆的时候，为了千万家庭的团圆，列车长们却在“囧途”，站好
春运的那班岗。
列车长李幸安与东莞东站接车人员办理接车手续
天后，春运的这把巨火在燃烧了40天后终于将要熄灭。它所带来的火焰始终印刻在每一
名返乡旅途的心中，然而，在长达40天的时间里，更多人关注的是旅客的种种归途路程
，忽略的是那些运送他们返乡，却自己无家可归的乘务人员。
在春运即将结束之际，我们将视角转移到了这些无家可归的乘务人员身上，记录他们的
春运生活……
春运犹如一场迁徙战争，在长达40天里，全中国近3亿人从南往北，从东向西移动，而
火车则成为了这场战争中至关重要的运输工具，有人说，如果春运少了一趟火车运行，
就意味着有近万人将滞留他乡，无家可归。
春运期间，所有身处异乡的人都埋怨归途车票难买，火车难坐。然而，此间负责运输上
万、乃至十多万人的列车长，有着自己的苦衷。在所有人与家欢庆的时候，他们却“无
家可归”。为了千千万万的家庭回家团圆，他们却在“囧途”，站好春运的那班岗。
春运无眠
这意味着，在4个小时内，列车要完成所有的出发准备，包括“床铺整理”、“机车安
全检查”、“列车长汇报工作”等等。
1 月27日清晨5点，深黑色的天空隐约望得见几许白光，南方冬季的寒气直逼膝盖，贴
身的裤子犹如一块潮湿的毛巾，站台上布满了拎着油漆桶、背着高达上百斤的各种物品
的人们，他们顶着困意在这样寒冷的清晨急促奔跑着，一眼望不到头，站内的工作人员
不断地吹响刺耳的哨音，哨音与火车汽鸣声重叠响应，这便是中国的春运。
站台的广播里传来火车进站的消息，“由西安开来本站的K448次快速列车进入2站台…
…”
这趟穿梭了大半个中国的K448次列车行驶了整整30个小时，横跨陕西、河南、湖北、江
西、广东五省，单趟行驶距离2160公里，行驶2个月可绕地球一圈。
红色的列车门缓缓地打开，映入眼帘的是一个高约180厘米的男人，他身着蓝黑色铁路
制服，制服上用黄线缝绣的袖章格外醒目，袖章上清晰写着“列车长”三个字，他叫李
幸安，陕西西安人，从事铁路客运工作已有30年。
走下列车，李幸安用手搓了搓脸颊，随后拿出“列车行驶记录单”签上了自己的名字，
并且写下“安全”两字，旁边站着副列车长刘文铭。
广铁集团深圳火车站的接车工作人员也凑上去道了一声“辛苦了，李车。”此前数个小
时，李幸安与副列车长刘文铭一直未眠，而即使火车到站，他们依旧不能休息，副列车
长刘文铭表示，4个小时后，这趟列车将再从深圳驶出，前往西安。
这意味着，在4个小时内，列车要完成所有的出发准备，包括“床铺整理”、“机车安
全检查”、“列车长汇报工作”等等。
用李幸安的话来说，“大春运就意味着无休眠。”
紧急电报
在李幸安签完字的电报上，清晰的写道：“河源——南阳间K446/7次列车各停车站点：
2011年1月27日，K446次列车硬座实际定员830人，东莞东站开车后，经核实硬座车内人
数1381人，其中买至河南南阳1062人，现列车超员94%，为确保行车及旅客安全，望以
上各站收电后，停售、停剪检 K446/7次列车客票。”
天渐渐亮透，站台上的广播再次响起，“由本站驶出前往西安K446次列车……”
李幸安和刘文铭出现在了众多旅客视线中，对于他们来说，由南往北的客运压力远远大
于由北向南，在李幸安的脑海里，返程才是真正意义上的春运。
早晨9点02分，随着列车的汽鸣声响起，整个列车晃动起来，慢慢地驶出深圳。李幸安
按惯例进行第一次列车安全巡检工作，与他一起的还有乘警和乘检员。
此时的硬座车厢还能顺利通过，李幸安说，50分钟后，真正的春运将出现在面前，那时
候的硬座车厢连落脚的地方都没有，以至于走路不自然的就会屏着呼吸了。
副列车长刘文铭解释，东莞是世界工厂，在这里的陕西籍、河南籍外来务工人员最多，
此前，铁路部门曾预计东莞春运28天铁路部门将发送旅客达到97万人次，同比增长10%
左右。
和李幸安预料的一样，犹如一场事先演练好的大戏，车子还没有完全驶入站台，从车头
机车室就看到了望不到头的人群，他们或举着大箱子，或双手提着油漆桶，或抱着襁褓
中的婴儿急促地奔跑。
刘文铭急匆匆的站起来，拿起《列车乘车人数通知单》与李幸安匆匆下车，站台上的哨
子声响成一片，到处都是维持秩序的站台工作人员和志愿者。
负责填写交接手续单的东莞东站负责人摇了摇头，轻声地说了一句：“这趟可不轻松，
一路平安。”
李幸安点了点头签完字后，他嘱咐刘文铭立即往铁道部、广铁集团和南昌站、武汉站、
郑州站等沿途各站发送春运紧急电报。
在李幸安签完字的电报上，清晰的写道：“河源——南阳间K446/7次列车各停车站点：
2011年1月27日，K446次列车硬座实际定员830人，东莞东站开车后，经核实硬座车内人
数1381人，其中买至河南南阳1062人，现列车超员94%，为确保行车及旅客安全，望以
上各站收电后，停售、停剪检 K446/7次列车客票。”
在春运过程中，经常会发生“一站超员”现象，所以类似这样的超员紧急电报便成了列
车上的“家常便饭”，用列车员的话说，这就是“逢站必超，站站发报”的春运紧急电
报。
此前，铁道部发言人王勇平在接受采访时表示，超员问题在春运期间确实比较普遍，也
比较突出。“如果这一车站已经超员了，就要通知下一站：你那一站不能再卖票了，你
也不能超计划组织旅客上车了，不能加剧列车超员状况。”
一个都不能少
刘文铭事后说：“都是我们陕西的娃子，一个都不能丢下，我们都要带他们回家。“
从东莞东站驶出后，河源站也是一个客流高峰站，此后数个站都将不断上客。对于这样
的情况，硬座车厢内的大多数旅客开始埋怨起来，“不是说已经发了紧急电报吗？怎么
还不停剪停售？”
此刻的硬座车厢看上去确实不能再容纳多一个人了，李幸安顾不得回答旅客的问题，站
在站台上维持着旅客上车的秩序，对于他而言，行车安全和旅客安全是春运第一重点。
列车停稳后，车门处叠着十几个争先恐后的人，一手紧握车把手，一手提着行李，有的
把车票叼在嘴里。满眼血丝的刘文铭用已经嘶哑的声音一遍遍地重复：“后面的人别挤
，都能回去，坚决不许爬窗。”
刘文铭事后说：“都是我们陕西的娃子，一个都不能丢下，我们都要带他们回家。“
从河源站驶出后，时间已经接近中午12点，硬座车厢几乎拥挤到不能行走，餐车主任王
平有些惆怅，因为春运期间往硬座车厢送饭是个老大难问题。餐车工作人员往硬座车厢
送饭的过程中，经常会被拥挤的人群挤掉鞋子，7节车厢单趟送饭来回时间超过2个小时
。
“不送，有的旅客会质问我们为何不送饭，送了，有的旅客还嫌我们‘挤中添挤’。”
列车驶出河源，意味着旅客高峰已过，刘文铭终于熬不住了，他发了最新的电报随即回
列车员车厢睡觉了。此时的李幸安也长长的出了一口气，拿起泡着“苦丁茶”的玻璃杯
咕咚咕咚的喝了几口水。
“没办法，苦丁茶能降火，春运期间我上火太严重。”李幸安用手抹了把脸，然后望着
窗外叹了一口气。
“你们记者都说旅客难，其实我们铁路上也难，铁道部给我们40天时间，要我们运送2
亿多旅客。”他紧皱眉头说，春运就是一场人口大迁徙，自己跑的这趟车子要运送50万
陕西籍旅客回家。
针对公众提出的“增加车次、增加乘务员”的建议，他摇了摇头，“春运40天要增加车
次，增加乘务员，那么春运结束后这些多余的火车怎么办？那些招进来的乘务员又怎么
办？总不能都开除了吧？”
在李幸安的眼里，中国铁路的春运已经很了不起，“欧洲国家、甚至亚洲部分国家都不
可能承担这么大规模的春运。”在他看来，春运难这个问题显然不是一时半会儿能够解
决的，纵使发了电报，可是沿途各站依旧有自己的难处。“站台不剪票，旅客就会说凭
什么我买了票不叫我们进？不售票，大量旅客就会挤压，回不了家。”
“你看国家实名售票方法也采取了，票贩子也打了不少，但是没用，回家的人太多了。
”李幸安有些骄傲的说，中国卖的第一张实名
火车票就是这趟K446次列车。
然而，在他的眼中，春运难的问题归根结底就是人太多。
“要你们干嘛！”
被摇醒的旅客显得有点气愤，刘文铭与列车员将妇女搀扶在座位上不久，便背起妇女前
往餐车，妇女在刘文铭的背上还不忘念叨着：“还有4个包，别给我落下。”两名列车
员将四个编织袋大包连拖带拽一并拿到了餐车。
按照铁道部规定，春运期间列车长应与乘警、乘检加强“三乘巡检”工作，尤其加强夜
间巡查，以保证春运安全。
按照正常的巡检速度，7节车厢仅需要20分钟即可完成，然而在春运过程中，这样的巡
检工作往往需要1个小时甚至更长。
依照经验，这趟列车行驶在麻城与息县之间是案发高峰地段，也是重点巡查阶段，在列
车运行近20个小时后，副列车长刘文铭将李幸安替换下，开始值“夜班”。
凌晨1点50分，刘文铭叫上了乘警与车检员曹伟，开始进入硬座车厢进行安全检查。此
刻的硬座车厢几乎无法行走，站在车厢里，根本无法晃动，以至于连睡觉身体都倒不下
去——前胸后背都是人。
不单座位上挤满了人，甚至有的座位上都站着人，因为坐着占的空间太大了，站着的话
，放腿的地方可以多站一个人。座位下面也是人，厕所也塞着四五个人，门都关不住。
很多女孩子的脸都是红红的——想上厕所都成了难事。
就这样，厕所里拉屎拉尿的味道，一大群人凑在一起的体臭，烟味，方便面味，站台快
餐的味道……这些味道就在硬座车厢中混合发酵。
刘文铭好不容易迈出一步，一名中年妇女突然对着地面呕吐起来，面色苍白。顾不上裤
边上的呕吐物，刘文铭一把将妇女抱起，摇醒了坐在座位的旅客。“不好意思，先给她
腾个位置。”
被摇醒的旅客显得有点气愤，刘文铭与列车员将妇女搀扶在座位上不久，便背起妇女前
往餐车，妇女在刘文铭的背上还不忘念叨着：“还有4个包，别给我落下。”两名列车
员将四个编织袋大包连拖带拽一并拿到了餐车。
“主要是空气不好，加上休息不好。”在刘文铭的印象中，春运过程中，这样的事情数
不胜数，随后，他嘱咐餐车工作人员给妇女弄些盐水喝。
安置好妇女，他们又一次走入硬座车厢，此刻已经过了半个小时。刘文铭偶尔会叫醒睡
梦中的旅客，以提醒他们注意自己的包，有的旅客会说声谢谢，有的旅客不会说谢谢反
倒责备刘文铭。
走到第三节车厢，刘文铭和乘警提醒旅客把包拉链拉好，旅客被摇醒后硬生生的瞪了他
们一眼，随即而来一句：“要你们干嘛！”
每走一节车厢，刘文铭都会认真的看一眼灭火器，“这个动作虽小，但是事关重大”，
乘检员曹伟更是认真检查每节车厢的服务设备、压力表、照明系统，在他的上衣口袋里
放着《检车员工作手册》，用他的话说：“从业20年来，听火车运行的声音就能辨别火
车是否有问题。”
巡检完成后，刘文铭与乘警和乘检在“三乘巡检本”上分别签下了自己的名字，等回到
餐车，时间已经过去了1小时20分。
那一夜，刘文铭他们先后巡检了4次，直到天明，他们才松了一口气。
父母顾不上，老婆爱不了，儿子没空教
“大概你都不相信，我一个列车长春运月工资1800元都不到。”说着，李幸安从上衣口
袋里掏出一张细小的工资条，上面写着实际工资：1750元。
天渐渐的亮起来，接近8点的时候，列车长李幸安与刘文铭交班后，火车驶入河南南阳
站，这一站是下客高峰站，车门被挤得开不了，李幸安索性架起乘客的编织袋。
乘务员把门打开，直到看着旅客平安下车，李幸安和列车员的脸才露出笑容，满足而又
骄傲。也许，这就是所有乘务员内心的成就感，也正是这样的成就感支撑着他们的工作
。
“大概你都不相信，我一个列车长春运月工资1800元都不到。”说着，李幸安从上衣口
袋里掏出一张细小的工资条，上面写着实际工资：1750元。
李幸安的人生大部分给了铁路，30年的铁路运输时间将他所有的棱角都磨平，将一个北
方男儿变成了一个有着江南男人脾气的列车长，“不对乘客发脾气，打骂不还手，耐心
解答乘客疑问……”李幸安说着用手指了指身边其他乘务员，“那个刘车长，18岁就进
入铁道系统，今年也20多年了，前两年才结婚，没人愿意跟！”
列车快进入西安的时候，说起过年回家，李幸安沉默了，眼角渐渐的溢出泪水。“记者
同志，咱们别提家，家真的不能提。”
再三的追问下，李幸安拉记者到列车过道的吸烟区，点了支烟，深深的叹了一口气。
“一年365天，我在火车上的日子有200多天。”他说，对于家的概念，这30年里几乎没
有，“每次回家休息两天，然后又要跑车了。”
铁道部规定，列车返程后，列车长第一时间办理退车手续、其次要去地方铁路局里汇报
工作，并安排半天进行学习，随后才可以回家。
用他的话说，父母不能照顾，老婆爱不了，儿子管不上。“你说孩子怎么管？女人带孩
子不容易，现在的孩子又难管。”由于常年出车在外，自己的儿子终究没有上一所好大
学，“在宝鸡读铁路学院，以后和我一样，跑车。”
每次到西安站的时候，李幸安的心里都会揪心的痛，“你看我们把别人送回家，自己却
回不去，大年三十还在路上呢，我们是无家可归啊。”
和往年一样，今年春节李幸安依旧不能在家，按照铁道部规定，春运期间，所有列车乘
务人员不得请假，车辆段文职人员也需要走上“临客”参与春运。
“我们这趟车大年二十九还要从西安站出发，年三十和初一都在路上。”这意味着，整
个列车组的乘务人员都不能回家团圆。说着，李幸安苦笑了一下，脸色的皱纹依稀可见
，鬓角的丝许白发格外显眼。
东莞春运全记录
回望2011年春运：
时间
2011年1月19日——2月27日止（为期40天）
总人数
春运期间，全国铁路预计发送旅客2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%，日均
575万人次。其中，发送直通旅客9200万人次，同比增长11.6%。
时间：2011年1月19日
春运首日，东莞各大站场旅客发送量合计17.2万人次，同比增6.5%。
时间：2011年1月20日
春运进入第二天。东莞东火车站发送旅客约3万人，较首日多6000人，迎来客流小高峰
，新增东莞东－重庆北L946和东莞东－麻城L270两趟临客。
时间：2011年1月24日
东莞东站旅客发送量首破6万人“大关”，当天共发送6.2万人。1月24日当天共开出18
列临客。
时间：2011年1月27日
继25日广铁集团旅客发送量突破90万人以后，26日旅客发送量再创历年春运新高，达到
94万人，较去年同比增加10万人，增长12%。
时间：2011年2月9日
据市春运办最新数据显示，春运22天（至2月9日止），东莞已累计发送旅客420.4万人
，同比增7%。
时间：2011年2月10日
春节长假结束，但返莞大军有增无减。东莞东火车站数据显示，当日到站旅客首超10万
人次，达12.3万人次，较前一日激增近3万人次。
时间：2011年2月11日
经历了返程高峰后，当日东莞东站的到站客流，也由前一天的12万多人回落至10万人，
汽车总站、南城车站和汽车东站等市内三大汽车站客流也由10万人降为8万人左右。
时间：2011年2月13日
2月13日的到站旅客还达到10.3万人次，仍在高位运行。至此，广铁春运旅客发送量突
破2000万人，达到2050万人，超过去年同期387万人，同比增幅达23%，为历年春运旅客
发送量之最。
时间：2011年2月19日
节后15天，全市公路、铁路累计回流旅客数量为230.4万人次，同比增7.7%。 | s**d
发帖数: 18498 | | d*********t
发帖数: 4393 | | y***l
发帖数: 6963 | 4 这个比印度的低不少
【在 s**d 的大作中提到】
: 今年春运日均575万人次肯定超了。
| s**d
发帖数: 18498 | 5 印度那是市内市郊的公交铁路都算了，按那个标准中国得把地铁算上。
【在 y***l 的大作中提到】
: 这个比印度的低不少
| l**s
发帖数: 9490 | 6 已经超了吧，现在
【在 s**d 的大作中提到】
: 今年春运日均575万人次肯定超了。
| y*h
发帖数: 25423 | 7 挂票的贡献很大
【在 s**d 的大作中提到】
: 印度那是市内市郊的公交铁路都算了，按那个标准中国得把地铁算上。
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