t******t 发帖数: 15246 | 1 http://www.ccthere.com/thread/2437446
这已经是旧闻了,2007年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂,生产其双离合
器自动变速器DSG。之前,大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海
变速箱厂,由大众控股60%。德国大众的做法是,逐步把50/50合资的一汽大众和
上海大众技术空心化,把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工
厂中。
2007年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀
在车型引进上,1985年~1999年间,大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的
桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下,它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引
进了10多款车型,有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。
近期的封锁体现在对零部件企业的控制上,上文提到的三个工厂都由大众控股,大众拥
有绝对话语权,独资的变速箱厂更是它一家独大。大众称:围绕桑塔纳配套,中国的零
部件企业发展起来,这为中国轿车业及上海通用、广州本田、风神等企业产品的国产化
打下基础。事实却是,大众合资企业的零部件企业只是大众的棋子,很难接触核心技术
。据报道,上海变速箱厂内部人士称,他们经常配合大众的计划降价,其存在目的不是
为了赢利,而是配合大众的战略、扩大大众的国内市场;为桑塔纳配套变速箱的上汽齿
轮厂内部人士称:“每次大众变速箱厂一降价,我们就被要求跟着降价。”降价影响的
是零部件厂商的利润,最终赢利者依然是大众。
自主品牌的发展让大众感到恐慌,技术封锁变成了现在的封杀。上汽自主研发的哪咤因
大众的压力而流产,一汽的新捷达也在大众的压力下不了了之。在人事上,大众也在逐
步加强控制。前几天,郭谦从上汽大众辞职,知情人士称,大众中国对中方管理层的收
权让郭谦难以施展。据报道,大众把中国部门提升为亚洲区中心,采购、营销、技术、
人事、公关大多换上了总部派来的一线人物。
虽然实行技术封锁,但大众还要营造美名。7月17日,大众抢在广州本田之先,宣称要
与上汽合作研发一款中级车,并要把上汽大众纳入大众全球研发体系。行家都知道,上
汽在本次合作中主要负责外观、内饰等边缘技术的研发,开发深度很浅,与支持自主品
牌更不是一回事。但大众却获得了支持自主品牌的美名。
李书福认为,将来中国汽车市场,可能是一千万辆的销量,主要是国外大公司和自主品
牌的竞争。 无疑自主品牌处于弱势。 自主品牌在低档车里挣扎。华晨老总祁玉民说
:卖一辆宾利,赚一台奥迪,卖一台奥迪,赚一台夏利”,卖一台夏利赚什么?也就是
一辆自行车吧。现在不光是华晨有个效益问题,是所有自主品牌企业都存在这个问题,
因为自主品牌起步晚,市场已经被跨国公司所瓜分,没有中国企业自己的份儿,中国自
主品牌要进入市场,必须从低端车做起,而低端车不赚钱。
想当年,1985年,大家欢天喜地的把上海牌轿车拆除。盼望着德国人把我们带入先
进汽车工程的世界。愿望是良好的,现实是残酷的。 我们不得不承认,中国汽车市场
,成了世界大汽车公司的抽取利润的大肥羊。 以往要通过战争到达的掠夺资源和市场
的目的,甲午战争鸦片战争八年抗战,现在于歌舞升平之中达到了。 好一个“不战而
屈人之兵。”
点看全图
最后一辆上海牌下线。
光抱怨,光叹息,不足以救国,真正的猛士在埋头工作。 这里有个联接是在吉利做副
总的海归赵福全接收采访的全文。
链接出处 关心中国汽车业的人士务必一读。 |
t******t 发帖数: 15246 | 2 后面有人爆料
上海大众合资生产桑塔纳25年到今天,连一个完整的零部件表都没有。
搞合资不害怕,害怕的是人逗你玩呢,你还当真了。 |
c*****i 发帖数: 11737 | 3 事实胜于雄辩,现在国内的各种事实都证明邓锉就是吓JB搞
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://www.ccthere.com/thread/2437446 : 这已经是旧闻了,2007年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂,生产其双离合 : 器自动变速器DSG。之前,大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海 : 变速箱厂,由大众控股60%。德国大众的做法是,逐步把50/50合资的一汽大众和 : 上海大众技术空心化,把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工 : 厂中。 : 2007年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀 : 在车型引进上,1985年~1999年间,大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的 : 桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下,它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引 : 进了10多款车型,有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。
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w****l 发帖数: 6122 | |
t******t 发帖数: 15246 | 5 不能光怪矮帝,高铁也是引进,人家就牛逼了
【在 c*****i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 事实胜于雄辩,现在国内的各种事实都证明邓锉就是吓JB搞
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n*****e 发帖数: 3069 | 6 一看到国内那些合资车企就头大,觉得tg太傻比了,都什么年代了,还允许他们继续捞
钱。又不是没有自主企业可以造车。
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://www.ccthere.com/thread/2437446 : 这已经是旧闻了,2007年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂,生产其双离合 : 器自动变速器DSG。之前,大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海 : 变速箱厂,由大众控股60%。德国大众的做法是,逐步把50/50合资的一汽大众和 : 上海大众技术空心化,把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工 : 厂中。 : 2007年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀 : 在车型引进上,1985年~1999年间,大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的 : 桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下,它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引 : 进了10多款车型,有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。
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l******t 发帖数: 55733 | 7
事情都有个发展的过程。李书福,奇瑞一类的不是已经起来了?以后都是扮猪吃老虎的
事。
【在 n*****e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 一看到国内那些合资车企就头大,觉得tg太傻比了,都什么年代了,还允许他们继续捞 : 钱。又不是没有自主企业可以造车。
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i***z 发帖数: 7508 | 8 韩国汽车是怎么发展起来的?
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://www.ccthere.com/thread/2437446 : 这已经是旧闻了,2007年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂,生产其双离合 : 器自动变速器DSG。之前,大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海 : 变速箱厂,由大众控股60%。德国大众的做法是,逐步把50/50合资的一汽大众和 : 上海大众技术空心化,把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工 : 厂中。 : 2007年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀 : 在车型引进上,1985年~1999年间,大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的 : 桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下,它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引 : 进了10多款车型,有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。
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k********n 发帖数: 1819 | 9 都是“第三个馒头派”。 看看奇瑞,吉利都是怎么起家的,没有前面合资的基础怎么
可能? |
l**m 发帖数: 5113 | 10 市场换技术这个想法是没错的,就是有点2,以为老外都重合同守信用,不会偷奸耍滑。
人家老外也不是傻子,把核心技术让给你。
就跟大陆一些有钱人(律师,会计师)买欧洲银行的理财产品看都不看合同就签字(想
当然的以为法治国家的银行是合法守信的,其实不然),最后几乎赔到破产一样。
中国人学习外国,和外国人打交道,学费已经交够了,该长点记性了~~ |
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s******6 发帖数: 748 | 11 我个人的经验,技术转让方面,美国是最大方的,到的确体现了一种大国心态。一般只
要不涉及敏感军事技术,美国公司比较少有藏着掖着的,有些公司甚至冒着违反出口管
制的风险也要把技术或产品卖给中国。
欧洲不太清楚,日本,甚至台湾,对核心技术都守的很严。 |
J*********r 发帖数: 5921 | |
t******t 发帖数: 15246 | 13
真正大方的只有一个国家,就是苏联,手把手教你造原子弹。世界上找不出再好的了。
【在 s******6 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我个人的经验,技术转让方面,美国是最大方的,到的确体现了一种大国心态。一般只 : 要不涉及敏感军事技术,美国公司比较少有藏着掖着的,有些公司甚至冒着违反出口管 : 制的风险也要把技术或产品卖给中国。 : 欧洲不太清楚,日本,甚至台湾,对核心技术都守的很严。
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j******r 发帖数: 1428 | 14
true in 80s and early 90s. Not now.
【在 s******6 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我个人的经验,技术转让方面,美国是最大方的,到的确体现了一种大国心态。一般只 : 要不涉及敏感军事技术,美国公司比较少有藏着掖着的,有些公司甚至冒着违反出口管 : 制的风险也要把技术或产品卖给中国。 : 欧洲不太清楚,日本,甚至台湾,对核心技术都守的很严。
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k*****a 发帖数: 7389 | |
c******2 发帖数: 4019 | 16
饿死的千万人命不如原子弹值钱
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : : 真正大方的只有一个国家,就是苏联,手把手教你造原子弹。世界上找不出再好的了。
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j*****p 发帖数: 24000 | 17 上海通用就是把所有技术都搞了过来,就马上超过大众了。
这么多年,汽车市场放开给民营以后,国内自主才得以发展
当年国字号搞了那么多资金,干出什么什么事
真正自己做起来的还是奇瑞吉利这些民营资本。
汽车这事情就是集中力量办大事的年代也没搞出什么名堂。当年的红旗,搞成了事么。
的确是自主品牌,可以没有量产的能力。普通老百姓有几个买得起
想当年,俺们第一辆真正意义的国产私家车就是吉利豪情。
中国汽车行业,只能靠咱老百姓自己。 |
s*****e 发帖数: 281 | 18 也不是什么好处都没有,合资的好处就是你赚利润我培养本土实力。现在很奇怪,随便
说点啥就光盯着核心科技说事,事实上一辆汽车数万个零件,真正的核心科技才多大比
重?剩下的那些零件的全国采购,产生多少工厂?后来遍地开花的汽车厂,没有开始的
那些专门生产螺栓螺帽叉杆丝杠,风挡,大灯的小工厂,怎么可能如此蓬勃发展?是,
核心科技利润高,都让老外赚走了,可是你知道因此成长起来的那些生产小配件的厂商
有多少么?现在满美国跑的汽车大部分内饰,车灯几乎快被中国货垄断了,没有数据具
体支撑到底合资企业起了多大的作用,但是我知道,当年合资伊始的时候,满中国找不
出一家合格的车灯生产厂家,而现在几乎垄断世界。现在普桑捷达依然热销靠的就是配
件成本低廉,而这种低廉可就跟德国人没什么关系了,无数当年作配件起家的小长成长
起来。李叔服骂德国人天经地义,他们本来也没打算扶植你,骂土共也对,他是要要政
策扶植,而且本来政府就是用来骂的。但是千万别真的觉得合资全无意义,一切都是相
关联的,封闭市场,只想赚便宜那是没可能的。谁东西好谁东西坏,充分竞争的中国市
场很容易检测出来。当年日本人对中国封锁最厉害,拿来的车型都是最烂的,现在日本
车在中国卖的还行,但跟他在美国大半壁江山,在东南亚几乎垄断的市场地位比起来似
乎就很不怎么样了。德国人拿来的技术不怎么样但是稳定,皮实,符合中国需要,这些
年下来,大众也就落下个皮实的口碑,在拼命的和国产产品枪低端。几个想往上冲的品
牌都成绩了了。美国人相对好些,拿出来的东西象点样子,虽然也是淘汰技术,但好歹
比其他人好点,你看现在美国车在中国口碑那叫一个好,精致,典雅这种形容词都能冒
出来,而且中国通用的业绩也完全说明了这一点。老毛说的好,人民群众的眼睛是雪亮
的,30年河东河西罢了。 |
t******t 发帖数: 15246 | 19 奇瑞A3现在买10万了,奇瑞吉利基本上开始往中档车开始冲了。 |
s****c 发帖数: 11300 | 20 牛逼了还会被搞下台? 你信么?
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不能光怪矮帝,高铁也是引进,人家就牛逼了
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I********e 发帖数: 1843 | |
k******2 发帖数: 1396 | 22 “来料加工,两头在外”,矮贼威武。
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://www.ccthere.com/thread/2437446 : 这已经是旧闻了,2007年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂,生产其双离合 : 器自动变速器DSG。之前,大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海 : 变速箱厂,由大众控股60%。德国大众的做法是,逐步把50/50合资的一汽大众和 : 上海大众技术空心化,把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工 : 厂中。 : 2007年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀 : 在车型引进上,1985年~1999年间,大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的 : 桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下,它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引 : 进了10多款车型,有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。
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d*b 发帖数: 21830 | 23 好处多了,尤其是上游产业,去autozone看看,现在有多少汽车零件不是中国产的?再
去看看国内VW的维护零件?汽车工业是个系统产业,不是你有一个牛逼的车厂可以搞定
的。
当然,一汽,上汽没捞到啥好处那是真的。
【在 t******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://www.ccthere.com/thread/2437446 : 这已经是旧闻了,2007年德国大众VW在中国开设了独资的变速器厂,生产其双离合 : 器自动变速器DSG。之前,大众设立了大连TSI发动机厂、大众一汽零部件底盘厂和上海 : 变速箱厂,由大众控股60%。德国大众的做法是,逐步把50/50合资的一汽大众和 : 上海大众技术空心化,把技术密集利润高的变速器和发动机生产转入其控股或独资的工 : 厂中。 : 2007年中国青年报上有篇文章揭穿了德国大众的阳谋。从技术封锁到封杀 : 在车型引进上,1985年~1999年间,大众只向国内引进了捷达和当时在德国销量惨淡的 : 桑塔纳。在雅阁、别克等车型的围攻下,它才于1999年引入了帕萨特。目前它向中国引 : 进了10多款车型,有不少是“换汤不换药”——同平台产品稍加改造、换个名称而已。
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