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g**x 发帖数: 1192 | 1 作者: yeyuanjie 发布日期: 2011-4-08 查看数: 208 出自: http://www.fyjs.cn
俄罗斯红星报:尽管美国一直大肆鼓吹第5代歼击机F-22“猛禽”是当今世界上最优秀
的战机,却不允许其参加西方盟军在利比亚的军事行动,而且又欲盖弥彰地解释相关原
因,结果再次暴露了F-22的一系列性能缺陷,使其本就不算太佳的名声再度受损,令人
对其实际性能产生怀疑。但有中国专家对俄罗斯媒体这一解释表示吃惊,称F22的实战
表现应该在实战中检验,但俄罗斯的分析也有一定的道理。
自3月19日以来,以英国、意大利、加拿大、美国、法国为主的北约对利比亚实施
“奥德赛黎明”军事行动,主要战斗任务由法国“阵风”、美国F-15、F-16、英国“狂
风GR4”歼击机执行。早在开战之前,一些欧美分析师预测称,美国大肆宣传的、已经
装备6年之久的第5代歼击机F-22必将参与,首次接受实战检验。但是令他们失望的是,
美国空军不允许F-22出现在利比亚上空,而且强调将来也不会出现。实际上,西方盟军
本来也没期望F-22能够参与战斗行动,对此不是特别关心,但是美国却反复为此辩解,
罗列出了一系列的原因,比如(1) F-22主要定位于空战,而不是对地攻击;(2)F-22机
载通信设备未能升级,无法与其他飞机实现数据交换;(3)试飞中发现个别缺陷,迫使
其实用升限大幅降低。
美国智库莱克星敦研究所分析师汤普森3月22日表示,虽然F-22是当今世界最为先
进的战机,但是不适宜参加在利比亚设禁飞区消灭对方防空系统的类似任务,因为其最
为基本的任务并不是对地面目标进行精确打击,虽然它能携载两枚450千克重的JDAM精
确制导炸弹,却只能摧毁固定目标,而不能打击移动目标;另外,F-22机载雷达不能像
合成孔径雷达一样绘制地形,这意味着它不能独自选择地面目标,如果它要对某个目标
进行轰炸,必须在战斗起飞前把相关目标信息输入到机载计算机系统之中。
而且,上述问题还远远不是F-22所有的缺陷。原来,F-22的通信能力极其有限,只
能和同一个飞行中队的其他F-22战机进行作战信息交换,其装备的Link16标准的通信系
统“性能缩水”情况相当严重,只能单向接收来自其他飞机和直升机的作战情报。在研
制F-22时,美国工程师们有意限制其通信能力,目的是确保其拥有最高程度的隐身性能
,保证其总是在无线电静默状态下进行战斗行动。
当然,对于汤普森的解释不必过分重视,因为他所得出的结论有时多少有点推测或
杜撰的嫌疑,而且还会遭到美国军方驳斥。比如,美国空军司令施瓦茨反驳称,如果F-
22部署在西欧某个基地,它们自然会参加利比亚军事行动,盟军此次行动展开得相当迅
速,因此做出了尽量就近使用战斗资源的正确决定。众所周知,美国空军F-22战机目前
部署在阿拉斯加、弗吉尼亚、加利福尼亚、新墨西哥、佛罗里达和夏威夷,距离地中海
沿岸较远,长途奔袭没有必要。他强调称,虽然F-22不会参与利比亚行动,但这并不能
证明性能不行。施瓦茨还在美国众议院拨款委员会听证会上努力解释2010年决定完全放
弃F-22通信系统升级项目的原因,美军原计划在“增量3.2”项目框架内为F-22安装“
多功能先进数据链”(MADL)标准的通信系统模块。目前这种新型通信系统计划主要装
配到F-35“闪电”II战机上,暂时没有经过实战层面的检验,美国空军不愿先在F-22上
试用,担心此举只会浪费大量人力物力,而且还有一定的技术风险。这种解释遭到了美
国空军前对外情报局长杰普图拉的批评,声称当今世界最先进的现代化歼击机却没有能
力和其他飞机交换作战信息,装备这种战机显然完全没有意义。
美国空军辩解称,虽然F-22存在与其他飞机通信方面的问题,但是它可以通过特别系统
保证与其他飞机的协同,可以通过6种特别版本的完善型无人机,如RQ-4“全球鹰”
Block20实现信息交换,把F-22得到的数据传输给配备Link16通信系统的其他飞机,从
而应对大规模战事的需要。不过这种方式目前还没有实际应用,其真实性自然令人生疑。
自2005年美国空军装备F-22以来,这种战机从未参加过任何一场美军参与的武装冲
突。一方面,必须承认,F-22参与类似阿富汗、伊拉克、巴基斯坦或索马里的军事行动
费用确实过高;另一方面,参战可以实践检验F-22的所有技术性能和作战效能,实战证
明其先进而强大,否则难以令人信服,自身形象反而受损。
3月底F-22战机的形象再次受到显著打击,美军决定对其极限飞行高度进行较大限
制,规定最高升限不得超过7600米。按照美方此前公布的F-22的技术性能参数,其升限
约为20000米,如此大幅度的限制自然令人惊讶。原来,美军检查发现F-22机载制氧系
统可能有重大缺陷,这可能也是造成2010年11月17日一架F-22坠毁的原因。当时这架F-
22在阿拉斯加试飞时制氧系统可能出现了故障,该系统负责生成氧气,并通过特制头盔
保证飞行员在高空飞行时的正常呼吸需求,当时坠机时飞行员可能因为缺氧而昏迷,从
而导致飞机失控。美军方在解释限制F-22飞行高度时指出,在1.5万米或更高的空中飞
行时,一旦头盔氧气供应中断,只需10秒飞行员就会昏迷,根本来不及紧急降低到能够
不用头盔自由呼吸的高度。7600米是最为安全的高度,一旦头盔供氧中断,飞行员完全
有机会在10秒之内降到5400米以下的高度,不会出现呼吁问题。
需要指出的是,此前F-22的名声已经受到相当程度地损害。2010年底有一段时间美
国空军暂时停飞所有F-22,因为检查发现飞机机体受到潮湿影响后不够稳固,容易腐蚀
。此前也曾发现过腐蚀的痕迹。F-22使用的防潮系统结构不好,防潮性能无法达到规定
要求,不仅个别舱盖零件上,甚至在飞行员座舱内部都有锈斑,如果腐蚀严重可能导致
弹射座椅故障。2009年美国空军12架F-22从阿拉斯加转场至关岛安德森基地,后来发现
过于潮湿的气候对飞机电子系统的工作稳定性产生了影响,而计算机冷却系统在潮湿环
境下根本无法正常运转,这个缺陷现在是否已经消除还不得而知。2009年前任工程师奥
尔森指责洛克希德-马丁公司故意制造不合格的F-22,称其为了保证战机通过所有必要
的雷达隐身性能测试涂抹了几道完全多余的涂层,这些雷达吸波涂层质量不高,不够耐
用,能在燃料、润滑油甚至是水的使用下相当轻易地迅速擦除。2007年F-22机载计算机
系统甚至发生数次可笑的故障,当年2月在首次飞出国门前往日本冲绳空军基地时,6架
F-22从夏威夷出发,在越过子午线时失去全部导航和部分通信功能,被迫返回夏威夷基
地,原因是计算机程序错误,出现了时间换算问题。
必须强调的是,上述种种缺陷只是美国空军和国防部正式承认的,不排除F-22还存
在美军精心掩饰的其他缺陷的可能。 |
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