R*I
发帖数: 1840 | 1 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
不多。 |
b*******y
发帖数: 4304 | 2 这道理和读中国的历史一样， 中国历史就是一部各个朝代破产吃败仗崩溃的历史， 很惨
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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c********l
发帖数: 8138 | 3 “那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的”
这句超赞！
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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d*********t
发帖数: 4393 | 4 不错，很有趣。印象中美国历史上有铁路大王之类的资本家。刚google了一下，头一个
就是美国铁路大王斯坦福，ft。
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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a***e
发帖数: 27968 | 5 那时无序竞争,跨越是垄断专营很不一样的
当年大亨要不是平行开线能亏么？
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
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: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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O*******k
发帖数: 1743 | 6 偷换概念，刘跨越是国家专权，没有修过平行铁路这类 无意义竞争的东西；
高铁是改变生活方式和经济结构的一个巨大契机，而且已经建好了，突然减速成小动车
显然不对。 如果考虑国家战略，想西部修高铁尤其关键，如果能北京-迪化-喀什 北京
-西宁-格尔木-拉萨有高铁的话，国家分离力量的声音和实际行动要小很多。
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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a***y
发帖数: 2803 | 7 美国很有意思,现在的greyhound生意比火车好.火车其实比greyhound长途大巴速度快多
了,而且美国的火车是贯穿东西的.真不懂为什么美国不充分利用火车来做长途旅行.
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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o****y
发帖数: 26355 | 8 The trains do not go every small towns while the Greyhound does.
【在 a***y 的大作中提到】
: 美国很有意思,现在的greyhound生意比火车好.火车其实比greyhound长途大巴速度快多
: 了,而且美国的火车是贯穿东西的.真不懂为什么美国不充分利用火车来做长途旅行.
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N****w
发帖数: 21578 | 9 坐车的人太少啊
灰狗每天也就几趟
换火车一车皮都不够
【在 a***y 的大作中提到】
: 美国很有意思,现在的greyhound生意比火车好.火车其实比greyhound长途大巴速度快多
: 了,而且美国的火车是贯穿东西的.真不懂为什么美国不充分利用火车来做长途旅行.
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a*******d
发帖数: 7538 | 10 扯蛋也不是这么扯的。
19世纪的美国铁路就是民营资本操作的结果。
大致的说，就是洛克菲勒，摩根等大块头人民民营的结果。
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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b*******k
发帖数: 16989 | 11 美国铁路资本家赔的是自己腰包的钱。
五毛祖宗刘跨越赔的是人民的税款
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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s****r
发帖数: 31686 | 12 人民愚顽， 需要跨越这种先行者
【在 b*******k 的大作中提到】
: 美国铁路资本家赔的是自己腰包的钱。
: 五毛祖宗刘跨越赔的是人民的税款
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t******t
发帖数: 15246 | 13 拿欧洲债券修的，破产了，就等于白拿钱了
【在 R*I 的大作中提到】
: 最近因为工作关系读一些美国破产法的专著，才知道最早期的破产案例几乎是铁路破产
: 催生的。那些十九世纪的铁路大亨简直是刘跨越穿越回去的，以资本运作而言比现在的
: 土共还敢乱搞。你修一条铁路，俺就修一条平行的铁路和你竞争，完全是无法无天。在
: 这种乌烟瘴气的竞争下，铁路纷纷破产，有的铁路线破产好几次。因为铁路破产之后如
: 果不继续经营下去的话，铁路公司的资产几乎没价值，因为铁路公司唯一有的是长达几
: 百英里的支离破碎的土地，那时候土地也没那么值钱。所以得有破产法来重组资产，债
: 转股之后继续经营下去。看来铁路扩张史就是赔本破产再重组的历史啊，古今中外都差
: 不多。
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a*******d
发帖数: 7538 | 14 老百姓坐的是自己的火车
把铁路搅成一坨屎，民营资本诸如洛克菲勒，摩根吸饱血走人，留下老百姓吃屎
【在 b*******k 的大作中提到】
: 美国铁路资本家赔的是自己腰包的钱。
: 五毛祖宗刘跨越赔的是人民的税款
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s***q
发帖数: 10585 | 15
哈哈哈，那个时候就有交易所向全民兜售债券股票了，破产赔的钱又不止资本家一人的
如果铁道部学习中石油，把票价抬高，向霉D的火车票看齐，
你是不是又准备说，“赔的是消费者的票款”呢？
票价低了，纳税人赔钱；票价高了，乘客赔钱，左右都不是
【在 b*******k 的大作中提到】
: 美国铁路资本家赔的是自己腰包的钱。
: 五毛祖宗刘跨越赔的是人民的税款
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O*******d
发帖数: 20343 | 16 美国很多城市之间的火车每天只有一班。 非常不方便。 灰狗每天可以开好多班。
【在 a***y 的大作中提到】
: 美国很有意思,现在的greyhound生意比火车好.火车其实比greyhound长途大巴速度快多
: 了,而且美国的火车是贯穿东西的.真不懂为什么美国不充分利用火车来做长途旅行.
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O*******d
发帖数: 20343 | 17 在美国，如果走长途，坐火车比坐灰狗要快。 灰狗每个小镇都停，还要拐十几里路去
停。 |
a*********g
发帖数: 8087 | 18 一直想抽个时间坐火车周游美国
最好和相好一起，不然太无聊 |
R*I
发帖数: 1840 | 19 我的原意不是这个，我指的是开铁路需要巨额投资，在市场成熟之前赔钱简直是一定的
事情。美国早期的铁路如此，日本新干线也是如此。
【在 a***e 的大作中提到】
: 那时无序竞争,跨越是垄断专营很不一样的
: 当年大亨要不是平行开线能亏么？
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h***y
发帖数: 4936 | 20 你的这个原意和你的主贴貌似基本没有联系：美国铁路的破产和市场成熟不成熟关系不
大，而日本新干线又和破产无关。
说美国铁路大亨是刘跨越穿越不恰当，要比起来，刘跨越任部长时的铁道部和日本1987
年前的国铁和铁道建设公团更有可比性（虽然差别也大了去了）。
【在 R*I 的大作中提到】
: 我的原意不是这个，我指的是开铁路需要巨额投资，在市场成熟之前赔钱简直是一定的
: 事情。美国早期的铁路如此，日本新干线也是如此。
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l**i
发帖数: 8144 | 21 多脑残多奴才才能说出如此的观点 狗粮看来是赚够了
【在 b*******k 的大作中提到】
: 美国铁路资本家赔的是自己腰包的钱。
: 五毛祖宗刘跨越赔的是人民的税款
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d****z
发帖数: 9761 | 22 长途火车不准时的，不知道现在好了点没有，2000年的时候我坐火车玩东南，上车后很
快就发现了晚
点，路过小站，对一下时间，都晚一两个小时了，上来的人很没事样子的，一问发现两
小时算不错了，
我记得从阿拉巴马某城 （BIRMINGHAM？）出来的时候都晚上10点了，晚了整整6个小时
【在 O*******d 的大作中提到】
: 在美国，如果走长途，坐火车比坐灰狗要快。 灰狗每个小镇都停，还要拐十几里路去
: 停。
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