s*****r
发帖数: 43070 | 1 相撞或因信号设备故障
“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流
学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”
彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”
，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫
闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。
动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶
室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行
，检测到前方有红灯，车会自动停。
彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯
。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出
现故障导致。” |
h***y
发帖数: 4936 | 2 这起惨祸不会只有一个原因，肯定是一系列的失误。现在还不能完全肯定，但是调度的责任跑不掉。设备失灵导致故障可以理解，但是酿成大祸绝对是人为因素。 |
y***n
发帖数: 4103 | |
w********r
发帖数: 14958 | 4 会不会是发出的前车事故信号被和谐掉了，导致后车没有接到消息？ |
s*****r
发帖数: 43070 | 5 调度当然有责任，据传前车在调度中心失去了位置显示，在情况不明的状态下，调度没
有及时给后车下达停车指令。
【在 h***y 的大作中提到】
: 这起惨祸不会只有一个原因，肯定是一系列的失误。现在还不能完全肯定，但是调度的责任跑不掉。设备失灵导致故障可以理解，但是酿成大祸绝对是人为因素。
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L*********d
发帖数: 7037 | 6 你tmd地咋知道后车收没收到红色信号
【在 s*****r 的大作中提到】
: 相撞或因信号设备故障
: “动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流
: 学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”
: 彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”
: ，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫
: 闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。
: 动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶
: 室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行
: ，检测到前方有红灯，车会自动停。
: 彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯
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x****o
发帖数: 29677 | 7
收到了会自动减速，除非后车系统出毛病
【在 L*********d 的大作中提到】
: 你tmd地咋知道后车收没收到红色信号
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s**********d
发帖数: 36899 | 8 现在肯定是有地方出毛病了，但还不知道是没有红灯，还是红灯
后车没有收到。
但不管怎样，这种事故都是一系列问题造成的，就像山东三年前的
事故，五六个环节一个都没有挡住。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 收到了会自动减速，除非后车系统出毛病
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L*********d
发帖数: 7037 | 9 那应该是据我判断才对。这专家说的是据我了解，难道是你告诉他的？
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 收到了会自动减速，除非后车系统出毛病
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x****o
发帖数: 29677 | 10
黄灯列车就会自动减速，没减速司机也会手动减速
【在 s**********d 的大作中提到】
: 现在肯定是有地方出毛病了，但还不知道是没有红灯，还是红灯
: 后车没有收到。
: 但不管怎样，这种事故都是一系列问题造成的，就像山东三年前的
: 事故，五六个环节一个都没有挡住。
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 反正不是你
【在 L*********d 的大作中提到】
: 那应该是据我判断才对。这专家说的是据我了解，难道是你告诉他的？
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g*******d
发帖数: 5873 | 12 这就是小概率事件的特点
随便一个环节不出问题都不会发生，但是偏偏都出了问题
【在 s**********d 的大作中提到】
: 现在肯定是有地方出毛病了，但还不知道是没有红灯，还是红灯
: 后车没有收到。
: 但不管怎样，这种事故都是一系列问题造成的，就像山东三年前的
: 事故，五六个环节一个都没有挡住。
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s**********d
发帖数: 36899 | 13 啊。。。这不是撞了吗，要是什么都正常的话不可能撞啊。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 黄灯列车就会自动减速，没减速司机也会手动减速
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x****o
发帖数: 29677 | 14
系统是死的，信号灯是黄灯，列车检测到了，正常情况就会减速，信号灯是红灯，列车
检测到了，正常情况就会自动刹车，火车司机就是预防红灯黄灯时火车没有自动减速或
者刹车来手动，有什么判断不判断的
基本上清楚事故要么是灯没变，要么是火车速度没减并且火车司机也没看到灯
【在 L*********d 的大作中提到】
: 那应该是据我判断才对。这专家说的是据我了解，难道是你告诉他的？
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x****o
发帖数: 29677 | 15
所以说两种情况，要么灯没变，要么后面火车出毛病了，并且火车司机要同时走神了
【在 s**********d 的大作中提到】
: 啊。。。这不是撞了吗，要是什么都正常的话不可能撞啊。
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f**x
发帖数: 4325 | 16 那当然，高速交通工具的事故全世界都无法避免，为什么唯独中国可以例外？
【在 y***n 的大作中提到】
: 我现在相信我们中国没有什么是不可能发生的，哎。
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s**********d
发帖数: 36899 | 17 我不就是再说这个吗。
不管什么原因，安全措施不会只有一条，肯定是几个地方出问题。
三年前山东那次五六个地方都failed.
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 所以说两种情况，要么灯没变，要么后面火车出毛病了，并且火车司机要同时走神了
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x****o
发帖数: 29677 | 18
所以事故证明这种所谓的区间闭塞以及两车避撞保险还不够保险，还要再加
【在 s**********d 的大作中提到】
: 我不就是再说这个吗。
: 不管什么原因，安全措施不会只有一条，肯定是几个地方出问题。
: 三年前山东那次五六个地方都failed.
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J*********r
发帖数: 5921 | 19 日本的例子一扔出来，大家都没话说了。
【在 f**x 的大作中提到】
: 那当然，高速交通工具的事故全世界都无法避免，为什么唯独中国可以例外？
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s**********d
发帖数: 36899 | 20
不是再加就行了。山东那次五六个地方都failed，主要是人的问题。
安全措施在，人的执行不力。
【在 x****o 的大作中提到】
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: 所以事故证明这种所谓的区间闭塞以及两车避撞保险还不够保险，还要再加
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x****o
发帖数: 29677 | 21
还人，越是人越容易出错，速度越快出错越容易，要推进信息自动管理化，把传统落后
的调度彻底改变，不然还要出事
【在 s**********d 的大作中提到】
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: 不是再加就行了。山东那次五六个地方都failed，主要是人的问题。
: 安全措施在，人的执行不力。
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L*********d
发帖数: 7037 | 22 因为我们中国的技术远远超过其他国家，是它们望尘莫及的
【在 f**x 的大作中提到】
: 那当然，高速交通工具的事故全世界都无法避免，为什么唯独中国可以例外？
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s**********d
发帖数: 36899 | 23 设备都是人制造和维护的。。。
【在 x****o 的大作中提到】
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: 还人，越是人越容易出错，速度越快出错越容易，要推进信息自动管理化，把传统落后
: 的调度彻底改变，不然还要出事
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