s**d
发帖数: 18498 | 1 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
后面所有车减速，停车，待避等。
一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
，现在的信号都在车上有同步显示。所以驾驶员应看到不能驶入前区间。驾驶员应该是
看到了，但估计没有采用紧急制动，加上下雨轨道湿滑，还是没完全刹住。
区间没给通车信号，即前区间有车，列控应根据两车距离进行限速。这部分不了解到底
是操作问题，设备故障，还是系统设计问题。
当然还有个可能原因，就是区间闭塞信号出问题，前车减速后没有显示。但这个车也不会出现在下一个区间内，所以还是系统有问题。 |
b*******8
发帖数: 37364 | |
k**l
发帖数: 1937 | 3 得吸取教训，太惨痛了，列车临时停车是经常发生的事情
如果这种问题解决不了，要出大乱子
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
N****w
发帖数: 21578 | 4 铁路几十年都没撞过车
这次肯定是出什么漏子了
至少有人玩忽职守
【在 k**l 的大作中提到】
: 得吸取教训，太惨痛了，列车临时停车是经常发生的事情
: 如果这种问题解决不了，要出大乱子
|
b*******8
发帖数: 37364 | 5 在调查事故原因期间，所有车辆照原运行图运行，还是要降速？ |
t********e
发帖数: 880 | |
w*p
发帖数: 16484 | 7 最近总是掉电停车，是咋回事？
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
t*****l
发帖数: 2658 | 8 好像不止一个部门玩忽职守。。。
够惨的
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
|
L*********d
发帖数: 7037 | 9 有人说信号发到后车，后车自动刹车（红灯）或减速（黄灯）。是这么回事吗？
动车有木有黑匣子呀？
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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t******t
发帖数: 15246 | 10 烤，连破猫也对高铁失望了，破猫，你说这个是天灾还是人祸？
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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t*****l
发帖数: 2658 | 11 这大概是人祸了
【在 t******t 的大作中提到】
: 烤，连破猫也对高铁失望了，破猫，你说这个是天灾还是人祸？
|
s**d
发帖数: 18498 | 12 有黑匣子。如果是闭塞正常，列控按信号应该实时计算行车速度曲线。但必须知道前车
速度才能合理计算。
黑匣子有
【在 L*********d 的大作中提到】
: 有人说信号发到后车，后车自动刹车（红灯）或减速（黄灯）。是这么回事吗？
: 动车有木有黑匣子呀？
|
s****i
发帖数: 5469 | 13 ？ T159和T195表示压力很大。
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
|
t******t
发帖数: 15246 | 14 京沪高铁为啥最近出这么多事情，照理说，这个是高铁中最重要的路段，跨越应该是经
过严密布局的。
【在 s**d 的大作中提到】
: 有黑匣子。如果是闭塞正常，列控按信号应该实时计算行车速度曲线。但必须知道前车
: 速度才能合理计算。
: 黑匣子有
|
s**d
发帖数: 18498 | 15 显然100%人祸。我也不算失望，但是这种问题不解决，隐患就在阿。如果比如带孩子从
温州去福州，孩子晕车，那么没办法，还得做这个车。如果没太大必要，就先别坐了。
【在 t******t 的大作中提到】
: 烤，连破猫也对高铁失望了，破猫，你说这个是天灾还是人祸？
|
s**d
发帖数: 18498 | 16 那个我估计是开通初期，安全限制的threshold高。比如正常C级事故不停车，这时候就
停车。
【在 w*p 的大作中提到】
: 最近总是掉电停车，是咋回事？
|
L*********d
发帖数: 7037 | 17 前车距离也应该是影响因素吧。这前车速度、距离后车正常（设计）情况下应不应该知
道呢？
【在 s**d 的大作中提到】
: 有黑匣子。如果是闭塞正常，列控按信号应该实时计算行车速度曲线。但必须知道前车
: 速度才能合理计算。
: 黑匣子有
|
w*p
发帖数: 16484 | 18 频率太高了，列车晚点太多，大家以后都不坐了。这次更厉害，掉电搞出重大事故了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 那个我估计是开通初期，安全限制的threshold高。比如正常C级事故不停车，这时候就
: 停车。
|
N****w
发帖数: 21578 | 19 当然应该知道阿
其实很好查，首先路线上红绿灯当时的状态是不是正常
就应该很容易查出来
其实红绿灯应该改进一下，红灯时自动给后面的车强制减速
【在 L*********d 的大作中提到】
: 前车距离也应该是影响因素吧。这前车速度、距离后车正常（设计）情况下应不应该知
: 道呢？
|
s**d
发帖数: 18498 | 20 距离应该影响不大，设计应该是后车不进入前车区间，不是不撞上前车。这个区间交界
的位置是已知的。
【在 L*********d 的大作中提到】
: 前车距离也应该是影响因素吧。这前车速度、距离后车正常（设计）情况下应不应该知
: 道呢？
|
|
|
s****i
发帖数: 5469 | 21 强制减速有的，红灯再往前一个是黄的，限速不高。记得再往前一个也不是全绿，
也有限速。如果闯了红灯，会直接强制停车。
【在 N****w 的大作中提到】
: 当然应该知道阿
: 其实很好查，首先路线上红绿灯当时的状态是不是正常
: 就应该很容易查出来
: 其实红绿灯应该改进一下，红灯时自动给后面的车强制减速
|
M***X
发帖数: 360 | 22
山东铁道发来电报
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
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d********a
发帖数: 3698 | 23
那这样的事故，谁应该负责？
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
M***X
发帖数: 360 | 24
胶济铁路火车相撞66人死亡247人受伤(组图)_
emotion.fyfz.cn/art/338951.htm -
2008年4月28日 – 新华网济南4月28日电胶济铁路28日凌晨4时41分，T195次北京至青
岛 .... 南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，
行 ...
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
|
s**d
发帖数: 18498 | 25 先把上海局头头撤了，下面的直接责任人判刑。
【在 d********a 的大作中提到】
:
: 那这样的事故，谁应该负责？
|
s*******e
发帖数: 143 | |
h******k
发帖数: 13418 | 27 跨越粉一出手，有能变没有，没有也能有，还有一群白痴捧着。 |
p*********e
发帖数: 1503 | 28 关键是前面的日系车被雷一打就趴窝了。
后车反应不及。
京沪高铁的CRH380A也是日系的底子，
遇雷就趴窝。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
s*******e
发帖数: 1395 | 29 破猫出来止损了。。。还没失望。。。鸭子嘴。。。 |
r******y
发帖数: 1785 | 30 估计是跨越的人对光租不爽，10有8，9 是insidejob
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
|
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|
d********a
发帖数: 3698 | 31 政委能查下 2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 死亡100多,用的是什么车型，
车祸原因是啥？ |
q******g
发帖数: 3858 | 32 新闻联播里说，已经撤了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 先把上海局头头撤了，下面的直接责任人判刑。
|
s******g
发帖数: 972 | 33 就地免了局长，书记，主管电务的副局长
感觉这几人是替死鬼。
这次铁道部上层不去职说不过去
【在 q******g 的大作中提到】
: 新闻联播里说，已经撤了。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 34 2008年72人死，山东（脱轨、对撞）
2008年18人死，山东（撞施工工人）
2009年3人死，湖南（追尾，撞停站车）
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
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k******1
发帖数: 2883 | 35 系统被米国做了手脚。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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s**d
发帖数: 18498 | 36 理论上说，运营就是路局负责，铁道部没责任了。要铁道部长负责就是个道义问题。
【在 s******g 的大作中提到】
: 就地免了局长，书记，主管电务的副局长
: 感觉这几人是替死鬼。
: 这次铁道部上层不去职说不过去
|
i*******r
发帖数: 377 | 37 我一个哥们在第一条中挂了，媳妇重伤
sigh
【在 s**********d 的大作中提到】
: 2008年72人死，山东（脱轨、对撞）
: 2008年18人死，山东（撞施工工人）
: 2009年3人死，湖南（追尾，撞停站车）
|
T*******e
发帖数: 6425 | 38 这个应该是属于低级的管理责任事故！
杀几个人，应该还能够挽救高铁系统。
如果这个真的是技术事故的话，就是说中国还不能在技术上防止这种事情发生的话，
那么，TG应该马上廷开所有的高铁动车，不要再吹牛了，不要再把民众当小白鼠了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
c********x
发帖数: 2905 | 39 铁道部自担风险造福全国人民，出点问题也是可以谅解的。。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
n*******4
发帖数: 2285 | 40 请教一个问题： 动车高铁速度这么快，从避撞的安全需要考虑，难道后行的列车没有
随时的前行列车的位置，速度数据吗？ 还是只靠看信号灯和人为调度呢？我觉得合理
的设计应是前车位置随时至少随时到前一分钟的（一分钟一次），如果连续两次无数据
就该减速，五次无数据就该停车（假设10分钟安全间隔），这样才能提高应对故障的可
靠性。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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s**d
发帖数: 18498 | 41 车上的列控会实时根据信号计算本车速度曲线。如果没有前车信息，不管从哪里来，应
该是降速。
这里的信号实际是信息和指令的集合，都显示在驾驶台的屏幕上，不是信号灯。就和飞
机平显一样。
【在 n*******4 的大作中提到】
: 请教一个问题： 动车高铁速度这么快，从避撞的安全需要考虑，难道后行的列车没有
: 随时的前行列车的位置，速度数据吗？ 还是只靠看信号灯和人为调度呢？我觉得合理
: 的设计应是前车位置随时至少随时到前一分钟的（一分钟一次），如果连续两次无数据
: 就该减速，五次无数据就该停车（假设10分钟安全间隔），这样才能提高应对故障的可
: 靠性。
|
d***q
发帖数: 1289 | |
g*********o
发帖数: 4653 | 43 高铁本身是一个新事物，碰到挫折是难免的。
而各种国内外敌对势力多方渗透，多环节制造故障的可能也要排除。
人家MD网络军队的建立,不是吃素的。 |
l*****o
发帖数: 9235 | 44 好像宁温线已经恢复通车了。 D301和另外一个都已经恢复运行了。 |
s**d
发帖数: 18498 | 45 但是出怎么打事故根本就不应该
【在 g*********o 的大作中提到】
: 高铁本身是一个新事物，碰到挫折是难免的。
: 而各种国内外敌对势力多方渗透，多环节制造故障的可能也要排除。
: 人家MD网络军队的建立,不是吃素的。
|
s*******5
发帖数: 2503 | 46 ——所以驾驶员应看到不能驶入前区间。驾驶员应该是看到了，但估计没有采用紧急制
动，加上下雨轨道湿滑，还是没完全刹住。
你是说进入驾驶员可以肉眼看到D3115车身上的信号？那个距离紧急制动也来不及了吧
？我现在看到的一些信息都确定D301驾驶员采取了紧急制动，你觉得人祸的原因当中后
车驾驶员的责任可能性概率是不是应该是最低的？
【在 s**d 的大作中提到】
: 但是出怎么打事故根本就不应该
|
s*******5
发帖数: 2503 | 47 另外我还想问tg这么快停止搜救是因为怕死亡人数过多影响事件级别么？
我外行，车厢搜救难道不是比地震废墟搜救要容易一些么？ |
t*******n
发帖数: 446 | 48 搜救应该很快就连夜搞完了。几节车厢，多少乘客都不是特别大的数字。
从以前报道的京沪线的情况（后车乘务员解释停车的原因是前面没信号）来看，我觉得
这个后车的减速和停车是一个默认的模式，即只有前车一切正常的时候后车才会正常行
驶，如果前车给出非正常信号或者干脆没信号的话，后车都自动默认前车故障应会强制
减速。
所以我觉得这个追尾真的匪夷所思：前车在减速停车的状态下后车接受到的还是一切正
常的信号。按理说这个信号系统已经运行多年，以前也肯定有类似情况但是都工作正常
，但是为什么这一次出问题？可能的原因是：
1。恶劣天气下人工强制接管了自动信号系统。
2。设计有问题，这次雷击正好打到了薄弱环节。
3。以前就有问题隐患，只不过一直被隐瞒了。
4。有人故意破坏。 |
l**w
发帖数: 114 | 49 Zan
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
B*****t
发帖数: 3012 | 50 前车是CRH1加拿大的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 关键是前面的日系车被雷一打就趴窝了。
: 后车反应不及。
: 京沪高铁的CRH380A也是日系的底子，
: 遇雷就趴窝。
|
|
|
x****o
发帖数: 29677 | 51
不对，前车被雷劈了，区间都是红灯，调度命令前车强行前进，并且接管信号灯，前车
按照20公里时速前进。
后车在之前被调度通知过前方存在D3115，但是一路信号灯都是绿灯，后车保持200公以
上时速前进，等司机看到前车手动制动晚了，一头撞了上去
【在 s*******5 的大作中提到】
: ——所以驾驶员应看到不能驶入前区间。驾驶员应该是看到了，但估计没有采用紧急制
: 动，加上下雨轨道湿滑，还是没完全刹住。
: 你是说进入驾驶员可以肉眼看到D3115车身上的信号？那个距离紧急制动也来不及了吧
: ？我现在看到的一些信息都确定D301驾驶员采取了紧急制动，你觉得人祸的原因当中后
: 车驾驶员的责任可能性概率是不是应该是最低的？
|
l**w
发帖数: 114 | 52 根据对后车司机的报道看，后车驾驶没错，也就是说，后车司机没有收到前车的信息，
在目视前，对吧？
那这个就是信息系统的问题，也许是个大Bug，有没有可能是黑客破坏啊？
这么说，高铁动车真的坐不得了？想想很恐怖啊
【在 s**d 的大作中提到】
: 有黑匣子。如果是闭塞正常，列控按信号应该实时计算行车速度曲线。但必须知道前车
: 速度才能合理计算。
: 黑匣子有
|
s****c
发帖数: 11300 | 53 破帽觉得这个是特定部局的问题还是整个高铁都有问题？
【在 s**d 的大作中提到】
: 显然100%人祸。我也不算失望，但是这种问题不解决，隐患就在阿。如果比如带孩子从
: 温州去福州，孩子晕车，那么没办法，还得做这个车。如果没太大必要，就先别坐了。
|
s****c
发帖数: 11300 | 54 网军和这个有啥关系。。。 汗
要有的话也是cia
【在 g*********o 的大作中提到】
: 高铁本身是一个新事物，碰到挫折是难免的。
: 而各种国内外敌对势力多方渗透，多环节制造故障的可能也要排除。
: 人家MD网络军队的建立,不是吃素的。
|
s*******e
发帖数: 1395 | 55 做人要厚道，你就别难为joker了。
【在 s****c 的大作中提到】
: 破帽觉得这个是特定部局的问题还是整个高铁都有问题？
|
B*****t
发帖数: 3012 | 56 按道理说高铁系统是导向安全的，任何异常都会导致后车停车。像这种明明前面出了那
么多乱子后面还是绿灯的情况闻所未闻。退10000步说，就算前车完全无法向调度或者
后车发信号，其那么多轮轴压在轨道上，轨道电路也应该有显示。
如果不是人为破坏，这个信号系统有根本的问题。
【在 l**w 的大作中提到】
: 根据对后车司机的报道看，后车驾驶没错，也就是说，后车司机没有收到前车的信息，
: 在目视前，对吧？
: 那这个就是信息系统的问题，也许是个大Bug，有没有可能是黑客破坏啊？
: 这么说，高铁动车真的坐不得了？想想很恐怖啊
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l**w
发帖数: 114 | 57 这种系统设计的问题，是跨越时期的吧？
具体操作的，如果是按照规则操作，也是跨越时期的吧？
如果是个人失职，那就要具体分析了？
【在 s**d 的大作中提到】
: 先把上海局头头撤了，下面的直接责任人判刑。
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B*******u
发帖数: 3789 | 58 这么说，后车的责任比较大了，
【在 s**d 的大作中提到】
: 车上的列控会实时根据信号计算本车速度曲线。如果没有前车信息，不管从哪里来，应
: 该是降速。
: 这里的信号实际是信息和指令的集合，都显示在驾驶台的屏幕上，不是信号灯。就和飞
: 机平显一样。
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x****o
发帖数: 29677 | 59
遭雷劈了应该是，全变成红灯，调度室强行让火车前进，20公里时速，闯红灯同时进入
站务管控模式
【在 B*****t 的大作中提到】
: 按道理说高铁系统是导向安全的，任何异常都会导致后车停车。像这种明明前面出了那
: 么多乱子后面还是绿灯的情况闻所未闻。退10000步说，就算前车完全无法向调度或者
: 后车发信号，其那么多轮轴压在轨道上，轨道电路也应该有显示。
: 如果不是人为破坏，这个信号系统有根本的问题。
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s****c
发帖数: 11300 | 60 不是 我坐这趟高铁可能性很低 但是还是很有机会坐其他高铁的
我要判断一下是不是还选择高铁
【在 s*******e 的大作中提到】
: 做人要厚道，你就别难为joker了。
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l******t
发帖数: 12659 | 61 谢谢分享
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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s****c
发帖数: 11300 | 62
后车看不到前车 看到的都是绿灯
【在 B*******u 的大作中提到】
: 这么说，后车的责任比较大了，
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x****o
发帖数: 29677 | 63
后车责任大什么，人家完全按按照调度指令和区间信号开车
【在 B*******u 的大作中提到】
: 这么说，后车的责任比较大了，
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s****c
发帖数: 11300 | 64 自动安全系统的核心就是 就算人全部操作都是错误的 或者故意引领列车相撞 自动系
统都会判断出来并避免这类事故发生
【在 l**w 的大作中提到】
: 这种系统设计的问题，是跨越时期的吧？
: 具体操作的，如果是按照规则操作，也是跨越时期的吧？
: 如果是个人失职，那就要具体分析了？
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l**w
发帖数: 114 | 65 所以不管是系统问题还是人为破坏，高铁或动车真的不能坐了？
这个包括全国的吗？长途短途，都不可以？
【在 B*****t 的大作中提到】
: 按道理说高铁系统是导向安全的，任何异常都会导致后车停车。像这种明明前面出了那
: 么多乱子后面还是绿灯的情况闻所未闻。退10000步说，就算前车完全无法向调度或者
: 后车发信号，其那么多轮轴压在轨道上，轨道电路也应该有显示。
: 如果不是人为破坏，这个信号系统有根本的问题。
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x****o
发帖数: 29677 | 66
应该是为了前行开车，把那部分都关闭了
【在 s****c 的大作中提到】
: 自动安全系统的核心就是 就算人全部操作都是错误的 或者故意引领列车相撞 自动系
: 统都会判断出来并避免这类事故发生
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B*****t
发帖数: 3012 | 67 这个系统主要用在客货混跑的250高速上。
350级别的京沪武广京津郑西沪宁沪杭应该还是安全的。
不过非常时期，小心为妙。
【在 l**w 的大作中提到】
: 所以不管是系统问题还是人为破坏，高铁或动车真的不能坐了？
: 这个包括全国的吗？长途短途，都不可以？
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l**w
发帖数: 114 | 68 哦。这么说，系统失灵了。。。。
恐怖
【在 s****c 的大作中提到】
: 自动安全系统的核心就是 就算人全部操作都是错误的 或者故意引领列车相撞 自动系
: 统都会判断出来并避免这类事故发生
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B*******u
发帖数: 3789 | 69 破猫不是说，看不到前车信号就不能走吗？后车看不到前车信号，应当是要停下来，结果
按调试前行，我理解的对不？
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 应该是为了前行开车，把那部分都关闭了
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x****o
发帖数: 29677 | 70
不是系统失灵，是人祸，人为的关闭，雷击后大面积红区，调度强行接管，让前车关闭
部分系统，以时速20公里前进，相当于前车保险都关了，后车还是按照信号一路撞上来
了
【在 l**w 的大作中提到】
: 哦。这么说，系统失灵了。。。。
: 恐怖
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b*******8
发帖数: 37364 | 71 这样做政治上有问题。比如前车上有恐怖分子，正要遥控放在中南海的炸弹，光祖别无
选择，命令后车撞上去。这种情况下，党的命令应该Override计算机指令。
【在 s****c 的大作中提到】
: 自动安全系统的核心就是 就算人全部操作都是错误的 或者故意引领列车相撞 自动系
: 统都会判断出来并避免这类事故发生
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r******i
发帖数: 1445 | 72 关闭安全系统应该有权限设置的吧？比如普通调度员应该通报上级才能决定吧？
会不会是因为上级由于近期高铁晚点的压力降低了安全级别要求？
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 不是系统失灵，是人祸，人为的关闭，雷击后大面积红区，调度强行接管，让前车关闭
: 部分系统，以时速20公里前进，相当于前车保险都关了，后车还是按照信号一路撞上来
: 了
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x****o
发帖数: 29677 | 73
结果
后车应该看到的是绿灯，否则应该也按20公里前行或者停止。前车因为区间红灯，把那
些系统关了，否则计算机会自动锁死制动
【在 B*******u 的大作中提到】
: 破猫不是说，看不到前车信号就不能走吗？后车看不到前车信号，应当是要停下来，结果
: 按调试前行，我理解的对不？
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l**w
发帖数: 114 | 74 哦，上次京沪也停了吧？性质不同？
哦，高铁没事，动车不能坐了？
【在 B*****t 的大作中提到】
: 这个系统主要用在客货混跑的250高速上。
: 350级别的京沪武广京津郑西沪宁沪杭应该还是安全的。
: 不过非常时期，小心为妙。
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x****o
发帖数: 29677 | 75
谁知道呢，就是为了让车通过这一务段，说不定日后新闻报道某某务段在雷雨天系统出
现问题时成功引导时速200公里动车通行，避免旅客滞留，立功....
【在 r******i 的大作中提到】
: 关闭安全系统应该有权限设置的吧？比如普通调度员应该通报上级才能决定吧？
: 会不会是因为上级由于近期高铁晚点的压力降低了安全级别要求？
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l**w
发帖数: 114 | 76 为什么要这么做？
目的是什么？
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 谁知道呢，就是为了让车通过这一务段，说不定日后新闻报道某某务段在雷雨天系统出
: 现问题时成功引导时速200公里动车通行，避免旅客滞留，立功....
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x****o
发帖数: 29677 | 77
你去问调度室阿，我哪知道，再先进的系统，人都关了按照人自己想法去玩，玩出事故
来，不能赖系统阿
【在 l**w 的大作中提到】
: 为什么要这么做？
: 目的是什么？
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l**w
发帖数: 114 | 78 人为关系统这事确认了吗
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 你去问调度室阿，我哪知道，再先进的系统，人都关了按照人自己想法去玩，玩出事故
: 来，不能赖系统阿
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s*****e
发帖数: 16824 | 79 我觉得肯定是关了，像这样的系统如果不关，应该会控制所有车停下来，否则设计系统
的人简直傻到家了。
【在 l**w 的大作中提到】
: 人为关系统这事确认了吗
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x****o
发帖数: 29677 | 80
差不多，前车遭雷击有村民拍到，大面积区间变成红灯区，前车报告了区间信号不稳定
，也就是说红绿灯来回变化，调度让他20公里前行，强行闯灯，不关系统过不去
后车没人告诉他前面怎么了，一路看到绿灯，一头撞上去，至于两车还有避撞系统，因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
【在 l**w 的大作中提到】
: 人为关系统这事确认了吗
|
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t******t
发帖数: 15246 | 81 我觉得应该查一查，近期是不是领导下命令一定要保持通畅了，灵活机动。
【在 x****o 的大作中提到】
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: 差不多，前车遭雷击有村民拍到，大面积区间变成红灯区，前车报告了区间信号不稳定
: ，也就是说红绿灯来回变化，调度让他20公里前行，强行闯灯，不关系统过不去
: 后车没人告诉他前面怎么了，一路看到绿灯，一头撞上去，至于两车还有避撞系统，因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
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l**w
发帖数: 114 | 82 这就是谋杀啊
看看最后怎么结论的
因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 差不多，前车遭雷击有村民拍到，大面积区间变成红灯区，前车报告了区间信号不稳定
: ，也就是说红绿灯来回变化，调度让他20公里前行，强行闯灯，不关系统过不去
: 后车没人告诉他前面怎么了，一路看到绿灯，一头撞上去，至于两车还有避撞系统，因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
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b********6
发帖数: 35437 | 83 沿路应该有信号，显示前面有车？
【在 s*******5 的大作中提到】
: ——所以驾驶员应看到不能驶入前区间。驾驶员应该是看到了，但估计没有采用紧急制
: 动，加上下雨轨道湿滑，还是没完全刹住。
: 你是说进入驾驶员可以肉眼看到D3115车身上的信号？那个距离紧急制动也来不及了吧
: ？我现在看到的一些信息都确定D301驾驶员采取了紧急制动，你觉得人祸的原因当中后
: 车驾驶员的责任可能性概率是不是应该是最低的？
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s*******e
发帖数: 1395 | 84 他已经说了，不是必要少坐。他前不久还是高铁降速的坚决反对者。不过还是佩服破猫
一把，咬牙吃下自己的话，没有硬凹。
如果说前面多次高铁事故暴露的是硬件的问题，这次的事故暴露了就是软件的问题--确
切的说是人员素质的问题。
我2000年的时候去张家界玩，一铁路司机下班搭过路车回家，坐我们对面。因为车上把
预留的卧铺卖了发牢骚，爆出了很多铁路界的内幕，其中就有铁路事故发生率很高，调
度经常犯错，只是货车事故，小事故通常都隐瞒了。司机们都是敢怒不敢言，大事划小
，过去了。有一次他的同事机车脱轨，说出事前听到机车下有咔嚓断裂的声音，结果机
车被吊起来看，什么也没看到，工作却丢了。无语了。。所以这次高铁的事故，只是早
晚的问题，人员素质摆在那里。
【在 s****c 的大作中提到】
: 不是 我坐这趟高铁可能性很低 但是还是很有机会坐其他高铁的
: 我要判断一下是不是还选择高铁
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s****c
发帖数: 11300 | 85 我记得很清楚 破帽还花大篇幅算经济账 说的高铁好像是一个大金矿一样 一旦开通钞票
滚滚来，5年就能回本 10年就能赚的盆满钵满。结果后来被证明是joke
从那时候开始 我对破帽的话就不太信了
还有高铁本身这件事 我是不赞同高铁上马的，要上的话也只有3条线有必要，就是京沪，
沪广和京广。原因很简单，中国铁路运输的主要矛盾不是运速，而是运量。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 他已经说了，不是必要少坐。他前不久还是高铁降速的坚决反对者。不过还是佩服破猫
: 一把，咬牙吃下自己的话，没有硬凹。
: 如果说前面多次高铁事故暴露的是硬件的问题，这次的事故暴露了就是软件的问题--确
: 切的说是人员素质的问题。
: 我2000年的时候去张家界玩，一铁路司机下班搭过路车回家，坐我们对面。因为车上把
: 预留的卧铺卖了发牢骚，爆出了很多铁路界的内幕，其中就有铁路事故发生率很高，调
: 度经常犯错，只是货车事故，小事故通常都隐瞒了。司机们都是敢怒不敢言，大事划小
: ，过去了。有一次他的同事机车脱轨，说出事前听到机车下有咔嚓断裂的声音，结果机
: 车被吊起来看，什么也没看到，工作却丢了。无语了。。所以这次高铁的事故，只是早
: 晚的问题，人员素质摆在那里。
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O*******k
发帖数: 901 | 86 又开始科技辟谣了，应该被tg请回去当发言人，科谱辟谣
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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l**w
发帖数: 114 | 87 西西河里捧破帽高铁账的人不少。不过我也觉得他说的那些很多很没有道理。
钞票
沪，
【在 s****c 的大作中提到】
: 我记得很清楚 破帽还花大篇幅算经济账 说的高铁好像是一个大金矿一样 一旦开通钞票
: 滚滚来，5年就能回本 10年就能赚的盆满钵满。结果后来被证明是joke
: 从那时候开始 我对破帽的话就不太信了
: 还有高铁本身这件事 我是不赞同高铁上马的，要上的话也只有3条线有必要，就是京沪，
: 沪广和京广。原因很简单，中国铁路运输的主要矛盾不是运速，而是运量。
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z****e
发帖数: 54598 | |
S*******e
发帖数: 1387 | 89 西西河那个网站的话只能是听听就好了，那里的人都是生活在桃花园里，和普通人思考
认知相差太大
【在 l**w 的大作中提到】
: 西西河里捧破帽高铁账的人不少。不过我也觉得他说的那些很多很没有道理。
:
: 钞票
: 沪，
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C**8
发帖数: 536 | 90 山寨盗版豆腐渣政绩形象工程，号称技术超过欧洲之星和日本新干线，
这回讓人家耻笑去吧。
五毛奴才狗們都跑到哪里去了？怎么不出来力挺中共主子？
应该先拿五毛奴才狗及其家眷們做河蟹号人体实验。
组织五毛奴才狗及其奴才家眷搞专
列，试运行上一年，五毛奴才狗們及其家眷們没出事，再让大家去坐。
中国河蟹號这回充分体现出了中国的确非常的河蟹。
中国反正人口多，人多命贱，中国人命不值钱的。
https://v628.wordpress.com/ |
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r*****g
发帖数: 9999 | 91 这种就事论事的帖子要顶。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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r*****g
发帖数: 9999 | 92 这个至少比那些毫无内容却动不动就引申到到中国人怎么怎么的帖子强。
【在 O*******k 的大作中提到】
: 又开始科技辟谣了，应该被tg请回去当发言人，科谱辟谣
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O*******k
发帖数: 901 | 93 把一切肮脏的祸水引向“中国”的，不正是以毛周为代表的拜犹太叛徒教的杰作？这些
人不晓得崖山一役中国可是万民投海比日本的武士还武士，岳麓书院的书生能跟骑大马
的蒙元孽畜作殊死搏斗的，只有那个经过满酋阉割过的，继承蒙元满清奴才文化的后清
，才是不断产出软骨头的神奇国度。小破猫不过是个不当权的好大喜功的民间代表，高
铁的这种发展，即使他的论点全部正确，也只能证明科技上可行，而非产业化可行，当
年牛皮吹爆，看看，报应来了
别像个三峡工程，开工时万年一遇固若金汤大空调都会说，一出事就给你来个技术贴，
专家就是这么臭大街的
【在 r*****g 的大作中提到】
: 这个至少比那些毫无内容却动不动就引申到到中国人怎么怎么的帖子强。
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J*********r
发帖数: 5921 | 94 小破猫出现了，而且是理性和客观的。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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z****e
发帖数: 54598 | 95 阿基里斯之踵
你忘了政委的软肋，经济
所谓一谈经济破帽就是个笑话
政委是经济白痴这一点毋庸置疑
钞票
沪，
【在 s****c 的大作中提到】
: 我记得很清楚 破帽还花大篇幅算经济账 说的高铁好像是一个大金矿一样 一旦开通钞票
: 滚滚来，5年就能回本 10年就能赚的盆满钵满。结果后来被证明是joke
: 从那时候开始 我对破帽的话就不太信了
: 还有高铁本身这件事 我是不赞同高铁上马的，要上的话也只有3条线有必要，就是京沪，
: 沪广和京广。原因很简单，中国铁路运输的主要矛盾不是运速，而是运量。
|
f*******a
发帖数: 663 | 96 那时我正好在日本，看了新闻，说是新手年轻司机周一精神不好（周末过于happy？）
，有一站停靠开过了，不得不倒车调整位置，导致延误9分钟。于是就玩命的加速开，
下一站争取了2分钟，然后继续，下一站...就悲剧了。弯道速度过快脱轨撞上楼房，事
发时车尾的老司机正在向调度中心报告本次延误，没有接管控制权。
平心而论，追尾是很低级的错误。和诱发高速运行时出问题的各种因素相比，防范追尾
只要求最基本的3点：定位、通讯及调度。这些都不是什么高技术的难题，雷击也不构
成足够的威胁，就算断电也应该使用电池来维持这些核心系统一段过渡时间。虽然不知
道具体是哪个环节出了问题，但管理上的混乱可见一斑。
高铁开通不足一月，已经快变笑话了。最大的受益者是民航，前段时间已经把京沪线票
价从4折调回了8折。少了T字头的竞争，估计调成95折也还满员。
雷劈和谐号，天灾？
灾临动车组，人祸？
一声叹息
【在 d********a 的大作中提到】
: 政委能查下 2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 死亡100多,用的是什么车型，
: 车祸原因是啥？
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a****a
发帖数: 5763 | 97 要不是京沪降速，民航调个屁价
至于高铁开通一个月变笑话，你说的哪国高铁?
【在 f*******a 的大作中提到】
: 那时我正好在日本，看了新闻，说是新手年轻司机周一精神不好（周末过于happy？）
: ，有一站停靠开过了，不得不倒车调整位置，导致延误9分钟。于是就玩命的加速开，
: 下一站争取了2分钟，然后继续，下一站...就悲剧了。弯道速度过快脱轨撞上楼房，事
: 发时车尾的老司机正在向调度中心报告本次延误，没有接管控制权。
: 平心而论，追尾是很低级的错误。和诱发高速运行时出问题的各种因素相比，防范追尾
: 只要求最基本的3点：定位、通讯及调度。这些都不是什么高技术的难题，雷击也不构
: 成足够的威胁，就算断电也应该使用电池来维持这些核心系统一段过渡时间。虽然不知
: 道具体是哪个环节出了问题，但管理上的混乱可见一斑。
: 高铁开通不足一月，已经快变笑话了。最大的受益者是民航，前段时间已经把京沪线票
: 价从4折调回了8折。少了T字头的竞争，估计调成95折也还满员。
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s****c
发帖数: 11300 | 98 确实是 T字头的夕发朝至简直是太舒服了 去玩的话还可以省一晚上的宾馆钱
【在 f*******a 的大作中提到】
: 那时我正好在日本，看了新闻，说是新手年轻司机周一精神不好（周末过于happy？）
: ，有一站停靠开过了，不得不倒车调整位置，导致延误9分钟。于是就玩命的加速开，
: 下一站争取了2分钟，然后继续，下一站...就悲剧了。弯道速度过快脱轨撞上楼房，事
: 发时车尾的老司机正在向调度中心报告本次延误，没有接管控制权。
: 平心而论，追尾是很低级的错误。和诱发高速运行时出问题的各种因素相比，防范追尾
: 只要求最基本的3点：定位、通讯及调度。这些都不是什么高技术的难题，雷击也不构
: 成足够的威胁，就算断电也应该使用电池来维持这些核心系统一段过渡时间。虽然不知
: 道具体是哪个环节出了问题，但管理上的混乱可见一斑。
: 高铁开通不足一月，已经快变笑话了。最大的受益者是民航，前段时间已经把京沪线票
: 价从4折调回了8折。少了T字头的竞争，估计调成95折也还满员。
|
f*******a
发帖数: 663 | 99 同志，你从火星来？地球太危险，你还是快回火星吧
另：到处释放污染性气体，火星人素质急待提高
【在 a****a 的大作中提到】
: 要不是京沪降速，民航调个屁价
: 至于高铁开通一个月变笑话，你说的哪国高铁?
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K********g
发帖数: 9389 | 100 这次事故就是调度的问题。区间闭塞调度通常是自动实现的，但是如果自动信号或者计
算机出现故障，那么此时人为调度就要起作用。
但按道理自动调度也是安全冗余设计的，有多套安全调度同时运行的，我搞不通到底怎
么出的问题。难道多套安全自动调度全部失灵？还是D301的司机人为造成的。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
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s**d
发帖数: 18498 | 101 就应该老老实实停运。
【在 K********g 的大作中提到】
: 这次事故就是调度的问题。区间闭塞调度通常是自动实现的，但是如果自动信号或者计
: 算机出现故障，那么此时人为调度就要起作用。
: 但按道理自动调度也是安全冗余设计的，有多套安全调度同时运行的，我搞不通到底怎
: 么出的问题。难道多套安全自动调度全部失灵？还是D301的司机人为造成的。
|
C********w
发帖数: 1724 | 102 停运了车票损失你给垫啊？
现在国内各行各业都讲经济效益，这趟线保守估计一天收入至少一个亿。
看看为啥这么急急忙忙抢修赶紧恢复通车呢，铁道部长比谁都急。
【在 s**d 的大作中提到】
: 就应该老老实实停运。
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p******y
发帖数: 3742 | 103 oh,好的。我回头跟涛哥说一声。
【在 s**d 的大作中提到】
: 就应该老老实实停运。
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w*****i
发帖数: 38 | 104 从微薄上看到的，说是有三重保障预警系统，CTCA2，ATP， 和 IKJ。
CTCA2是在铁道上，ATP和IKJ则是在动车上。如果区间内有车，CTCA2会亮红灯，后面的
车子就要停下来，不让进入这个区间。由于雷击，这个系统失效了。
ATP和IKJ则是装在动车上的，各个动车是连线的，如果车辆之间太近，就会自动警告后
面车辆，并且叫停。可是据说这次事故事发前一刻，调度没让后面的动车停，司机就
override了ATP和IKJ的提示，手动继续高速行驶，结果就撞到前面的车上了。
之前由于技术设备问题，动车有两次停驶，造成大众不满，所以这次就不让动车再停下
来。不守规矩蛮干冒进，酿成大祸。所以说，真是天灾加人祸啊。 |
c***c
发帖数: 21374 | 105 这是新干线？
日本新干线没有出过什么问题
【在 d********a 的大作中提到】
: 政委能查下 2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 死亡100多,用的是什么车型，
: 车祸原因是啥？
|
k*l
发帖数: 2574 | 106 2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都
市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆
车相撞后，冲人一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专
用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。 |
c***c
发帖数: 21374 | 107 所有的安全冗余机制都失灵，很诡异。
要么是技术存在致命漏洞，要么是非常简单但是致命的人为错误 |
a***e
发帖数: 27968 | 108 2008那个真是横祸，脱轨的地方正好会车
对面开的好好的最冤
那次好像是超速，修路临时改线限速没搞清楚
【在 s**********d 的大作中提到】
: 2008年72人死，山东（脱轨、对撞）
: 2008年18人死，山东（撞施工工人）
: 2009年3人死，湖南（追尾，撞停站车）
|
a***e
发帖数: 27968 | 109 只要互锁可以人为屏蔽，什么安全系统都会成摆设
有些东西应该是不可屏蔽的
【在 s****c 的大作中提到】
: 自动安全系统的核心就是 就算人全部操作都是错误的 或者故意引领列车相撞 自动系
: 统都会判断出来并避免这类事故发生
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a***e
发帖数: 27968 | 110 如果是技术问题，小心没错
如果是调度问题，至少5年内不会出同样人为管控的问题
【在 B*****t 的大作中提到】
: 这个系统主要用在客货混跑的250高速上。
: 350级别的京沪武广京津郑西沪宁沪杭应该还是安全的。
: 不过非常时期，小心为妙。
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a***e
发帖数: 27968 | 111 这个还是很奇怪
即使是幽灵车，轨道信号应该可以前方道路上有异物的，
那么多轮压轨上，除非这个也被接管，可是调度室没有第一线资料没道理这个也接管
因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 差不多，前车遭雷击有村民拍到，大面积区间变成红灯区，前车报告了区间信号不稳定
: ，也就是说红绿灯来回变化，调度让他20公里前行，强行闯灯，不关系统过不去
: 后车没人告诉他前面怎么了，一路看到绿灯，一头撞上去，至于两车还有避撞系统，因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
|
i***z
发帖数: 7508 | 112 责任事故是跑不了的。 08年山东火车脱轨就是因为临时线路，调度没有把限速指令下
达给司机造成的。
撞车和技术， 设备的关系真的不大，
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
a***e
发帖数: 27968 | 113 靠，铁路线密度一定的话，运量就正比于运速
中国的铁路基本是超载状态
你老牛，说说一条100公里的铁路，不提高运速的情况下怎么提高运量，来双层车？
钞票
沪，
【在 s****c 的大作中提到】
: 我记得很清楚 破帽还花大篇幅算经济账 说的高铁好像是一个大金矿一样 一旦开通钞票
: 滚滚来，5年就能回本 10年就能赚的盆满钵满。结果后来被证明是joke
: 从那时候开始 我对破帽的话就不太信了
: 还有高铁本身这件事 我是不赞同高铁上马的，要上的话也只有3条线有必要，就是京沪，
: 沪广和京广。原因很简单，中国铁路运输的主要矛盾不是运速，而是运量。
|
a***e
发帖数: 27968 | 114 这次事故和速度关系不大
倒是和混跑关系不小
【在 s*******e 的大作中提到】
: 他已经说了，不是必要少坐。他前不久还是高铁降速的坚决反对者。不过还是佩服破猫
: 一把，咬牙吃下自己的话，没有硬凹。
: 如果说前面多次高铁事故暴露的是硬件的问题，这次的事故暴露了就是软件的问题--确
: 切的说是人员素质的问题。
: 我2000年的时候去张家界玩，一铁路司机下班搭过路车回家，坐我们对面。因为车上把
: 预留的卧铺卖了发牢骚，爆出了很多铁路界的内幕，其中就有铁路事故发生率很高，调
: 度经常犯错，只是货车事故，小事故通常都隐瞒了。司机们都是敢怒不敢言，大事划小
: ，过去了。有一次他的同事机车脱轨，说出事前听到机车下有咔嚓断裂的声音，结果机
: 车被吊起来看，什么也没看到，工作却丢了。无语了。。所以这次高铁的事故，只是早
: 晚的问题，人员素质摆在那里。
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a***e
发帖数: 27968 | 115 250，武广都运行多久了？
动车跑了有6年了吧
【在 C**8 的大作中提到】
: 山寨盗版豆腐渣政绩形象工程，号称技术超过欧洲之星和日本新干线，
: 这回讓人家耻笑去吧。
: 五毛奴才狗們都跑到哪里去了？怎么不出来力挺中共主子？
: 应该先拿五毛奴才狗及其家眷們做河蟹号人体实验。
: 组织五毛奴才狗及其奴才家眷搞专
: 列，试运行上一年，五毛奴才狗們及其家眷們没出事，再让大家去坐。
: 中国河蟹號这回充分体现出了中国的确非常的河蟹。
: 中国反正人口多，人多命贱，中国人命不值钱的。
: https://v628.wordpress.com/
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x****o
发帖数: 29677 | 116
轨道信号系统是ctcs一部分，通过车轮压轨，在车载ctcs系统下传递给区间信号灯，正
常情况就是列车开进区间，连通轨道，通过车载ctcs传递给信号灯打红灯，再后面一个
区间打黄灯。等列车离开区间，红灯变黄灯，黄灯变绿灯
现在车载ctcs被人为关闭，列车即使行驶在区间内，无法传递信号给区间信号灯，区间
内应该是认为没有车辆，打的是绿灯，相当于列车成了幽灵车
【在 a***e 的大作中提到】
: 这个还是很奇怪
: 即使是幽灵车，轨道信号应该可以前方道路上有异物的，
: 那么多轮压轨上，除非这个也被接管，可是调度室没有第一线资料没道理这个也接管
:
: 因为前车都关了，相当于幽灵车，后车倒霉到家了，跟撞上大石头幽灵一样
|
N****w
发帖数: 21578 | 117 啥会导致 ctcs 被人为关闭呢
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 轨道信号系统是ctcs一部分，通过车轮压轨，在车载ctcs系统下传递给区间信号灯，正
: 常情况就是列车开进区间，连通轨道，通过车载ctcs传递给信号灯打红灯，再后面一个
: 区间打黄灯。等列车离开区间，红灯变黄灯，黄灯变绿灯
: 现在车载ctcs被人为关闭，列车即使行驶在区间内，无法传递信号给区间信号灯，区间
: 内应该是认为没有车辆，打的是绿灯，相当于列车成了幽灵车
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d*****g
发帖数: 1616 | 118 为了防止全线停车被媒体骂
【在 N****w 的大作中提到】
: 啥会导致 ctcs 被人为关闭呢
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a***e
发帖数: 27968 | 119 轨道信号还是应该独立出来不允许关闭
这东西可以检测轨道上大型异物的，调度室什么都看不见，不能胡整
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 轨道信号系统是ctcs一部分，通过车轮压轨，在车载ctcs系统下传递给区间信号灯，正
: 常情况就是列车开进区间，连通轨道，通过车载ctcs传递给信号灯打红灯，再后面一个
: 区间打黄灯。等列车离开区间，红灯变黄灯，黄灯变绿灯
: 现在车载ctcs被人为关闭，列车即使行驶在区间内，无法传递信号给区间信号灯，区间
: 内应该是认为没有车辆，打的是绿灯，相当于列车成了幽灵车
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s**d
发帖数: 18498 | 120 现在还有地面应答器。但是把整个系统关了就不行了。
【在 a***e 的大作中提到】
: 轨道信号还是应该独立出来不允许关闭
: 这东西可以检测轨道上大型异物的，调度室什么都看不见，不能胡整
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N****w
发帖数: 21578 | 121 电脑系统瘫了怎么办
全部列车改龟速靠司机肉眼判断距离？
【在 a***e 的大作中提到】
: 只要互锁可以人为屏蔽，什么安全系统都会成摆设
: 有些东西应该是不可屏蔽的
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s**d
发帖数: 18498 | 122 改老式普通铁路运行方式
【在 N****w 的大作中提到】
: 电脑系统瘫了怎么办
: 全部列车改龟速靠司机肉眼判断距离？
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N****w
发帖数: 21578 | 123 老式方式也有电脑吧
【在 s**d 的大作中提到】
: 改老式普通铁路运行方式
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k*l
发帖数: 2574 | 124 看到有反向同区段列车乘客的说法，不知真假。
似乎也有因为雷电停车或慢行。
然后看到那2辆车先后开过的。
这个后车为何没有刹车慢行导致追尾，现在看来人为责任较多。唉。 |
a***e
发帖数: 27968 | 125 停车修电脑
【在 N****w 的大作中提到】
: 电脑系统瘫了怎么办
: 全部列车改龟速靠司机肉眼判断距离？
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a***e
发帖数: 27968 | 126 每一个都应该是独立的，只要正常工作就不能忽视
所有系统关掉这是找死
【在 s**d 的大作中提到】
: 现在还有地面应答器。但是把整个系统关了就不行了。
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J****e
发帖数: 1041 | 127 为了不让媒体挨骂就关闭系统，这人该拉出去毙了啊。。。 |
w****c
发帖数: 2667 | 128 97年湖南岳阳附近两列火车相撞，又翻滚进站台,死了不少人。
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
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l****k
发帖数: 1134 | 129 08年胶济线
【在 w****c 的大作中提到】
: 97年湖南岳阳附近两列火车相撞，又翻滚进站台,死了不少人。
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c******a
发帖数: 2516 | 130 难道不是中国高铁?
【在 a****a 的大作中提到】
: 要不是京沪降速，民航调个屁价
: 至于高铁开通一个月变笑话，你说的哪国高铁?
|
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w**y
发帖数: 25 | 131 事故原因不明，先通车。面子重要，会不会再出事故，天知道。 |
v****d
发帖数: 2300 | 132 呵
早说过了，只要管电的掐掐电，事故要多少有多少
【在 w**y 的大作中提到】
: 事故原因不明，先通车。面子重要，会不会再出事故，天知道。
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k*l
发帖数: 2574 | 133 高铁怎么可能一个月，以为就京沪啊。
武广比京沪快多了，运行一年多也没出这么大事。也没听说什么大面积雷击停电的。武
广线就不打雷么？不过电网出事倒有一起，在站内。接下来也要降速，不知道会不会混
跑。
现在觉得东部沿海的活糙，也不知道是赶工，还是贪官多。
【在 c******a 的大作中提到】
: 难道不是中国高铁?
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S********9
发帖数: 1121 | 134 分析的不错。
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
|
p*******r
发帖数: 5 | 135 从事发过程来看,有这么一个可能,
计算机系统错误认为D301在D3115的前面。所以D3115慢了下来，而D301保持全速行驶。
结果悲剧发生了。
按原本的时刻表，D301也应该在D3115的前面。
【在 w*****i 的大作中提到】
: 从微薄上看到的，说是有三重保障预警系统，CTCA2，ATP， 和 IKJ。
: CTCA2是在铁道上，ATP和IKJ则是在动车上。如果区间内有车，CTCA2会亮红灯，后面的
: 车子就要停下来，不让进入这个区间。由于雷击，这个系统失效了。
: ATP和IKJ则是装在动车上的，各个动车是连线的，如果车辆之间太近，就会自动警告后
: 面车辆，并且叫停。可是据说这次事故事发前一刻，调度没让后面的动车停，司机就
: override了ATP和IKJ的提示，手动继续高速行驶，结果就撞到前面的车上了。
: 之前由于技术设备问题，动车有两次停驶，造成大众不满，所以这次就不让动车再停下
: 来。不守规矩蛮干冒进，酿成大祸。所以说，真是天灾加人祸啊。
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x****o
发帖数: 29677 | 136
后车司机根本不可能去override东西，然后还200公里高速前进，管理上如果出现调度
引导手动前进，车速一般都是20公里，保证能随时刹车。atp是ctcs子系统，前车atp运
转正常才能避免撞车，前车旁路ctcs，atp失效，后车atp根本找不到对象
【在 w*****i 的大作中提到】
: 从微薄上看到的，说是有三重保障预警系统，CTCA2，ATP， 和 IKJ。
: CTCA2是在铁道上，ATP和IKJ则是在动车上。如果区间内有车，CTCA2会亮红灯，后面的
: 车子就要停下来，不让进入这个区间。由于雷击，这个系统失效了。
: ATP和IKJ则是装在动车上的，各个动车是连线的，如果车辆之间太近，就会自动警告后
: 面车辆，并且叫停。可是据说这次事故事发前一刻，调度没让后面的动车停，司机就
: override了ATP和IKJ的提示，手动继续高速行驶，结果就撞到前面的车上了。
: 之前由于技术设备问题，动车有两次停驶，造成大众不满，所以这次就不让动车再停下
: 来。不守规矩蛮干冒进，酿成大祸。所以说，真是天灾加人祸啊。
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x****o
发帖数: 29677 | 137
轨道信号系统和车载计算机都是联系到一起的ctcs系统，而且车载避撞系统atp也是
ctcs子系统
现在看来整套系统设计有个大bug，就是ctcs一旦关闭，整个保险都没有了，就剩下司
机目视了
要改变整个系统，把atp避撞系统从ctcs剥离开，也就是如果区间闭塞出问题，两辆列
车只要有电，运行atp系统还是可以避撞
【在 a***e 的大作中提到】
: 轨道信号还是应该独立出来不允许关闭
: 这东西可以检测轨道上大型异物的，调度室什么都看不见，不能胡整
|
c******a
发帖数: 2516 | 138 不是听说是国外敌对势力搞破坏吗？
还有啊，刚刚在别的地方听说的，中宣部已经定调了
“强调“大灾面前有大爱”，不质疑，不展开，不联想，不转发，不做反思与评论，注
意氛围 -- 中宣部”
也不知道是真的还是假的。还有说挖坑填埋出事车厢是为了明年长出更多的车厢。也不
知道新长出来的车厢里面会不会有人。。。。
【在 k*l 的大作中提到】
: 高铁怎么可能一个月，以为就京沪啊。
: 武广比京沪快多了，运行一年多也没出这么大事。也没听说什么大面积雷击停电的。武
: 广线就不打雷么？不过电网出事倒有一起，在站内。接下来也要降速，不知道会不会混
: 跑。
: 现在觉得东部沿海的活糙，也不知道是赶工，还是贪官多。
|
d*****l
发帖数: 8441 | 139 I think that it is highly possible that the signal path from the front train
to the rear train was damaged by the thunder flash.
【在 s**d 的大作中提到】
: 车上的列控会实时根据信号计算本车速度曲线。如果没有前车信息，不管从哪里来，应
: 该是降速。
: 这里的信号实际是信息和指令的集合，都显示在驾驶台的屏幕上，不是信号灯。就和飞
: 机平显一样。
|
b*******8
发帖数: 37364 | 140 如是这样，麻烦就大了。剥离本身就很复杂，剥离后还要重头调试，没几个月大半年搞
不定。反正已经恢复通车了，就暂时顶着个大炮仗开吧。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 轨道信号系统和车载计算机都是联系到一起的ctcs系统，而且车载避撞系统atp也是
: ctcs子系统
: 现在看来整套系统设计有个大bug，就是ctcs一旦关闭，整个保险都没有了，就剩下司
: 机目视了
: 要改变整个系统，把atp避撞系统从ctcs剥离开，也就是如果区间闭塞出问题，两辆列
: 车只要有电，运行atp系统还是可以避撞
|
|
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n*******s
发帖数: 341 | 141 谁说的，自己查查1988年4月23日
【在 N****w 的大作中提到】
: 铁路几十年都没撞过车
: 这次肯定是出什么漏子了
: 至少有人玩忽职守
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x****o
发帖数: 29677 | 142
atp是ctcs子系统，这就意味着如果司机旁路ctcs手动开车，atp也失效
【在 b*******8 的大作中提到】
: 如是这样，麻烦就大了。剥离本身就很复杂，剥离后还要重头调试，没几个月大半年搞
: 不定。反正已经恢复通车了，就暂时顶着个大炮仗开吧。
|
n*******s
发帖数: 341 | 143 怎么这么多讨论的人没有基本概念啊。建议先上网查查“闭塞”，“动力线”，“信号
线”，“接地”，再来讨论。 |
n*******s
发帖数: 341 | 144 应该是剥离的，专家说是两套系统。信号系统被雷击的概率很小 （比供电线低，绝缘
）。而且即使没有发出信号。调度也应该能够检测出来。就像有的网友说没有信号就是
最大的信号。另外疲劳驾驶也不太可能，301司机能在最后的时候启动紧急刹车，注意
力应该是很集中的（天那么黑，而且下雨）。如果有信号他应该能看到。另外设计时吹
嘘的“区域闭塞”自动停车实际没有做到。好像听到一个专家最近承认，这个非常关键
的功能实际上没有实现，要靠司机手动。现在看来，应该是信号（电务）出问题的可能
性很大。就是那个前车后车错位后发出错误信号的可能性很大。如果是这样，那么真是
一个软的方面的一个很大的bug。另外最近那么多电网事故，看来电网（包括接地）肯
定有问题。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: atp是ctcs子系统，这就意味着如果司机旁路ctcs手动开车，atp也失效
|
c******r
发帖数: 3778 | 145 赞，
差不多肯定是违法操作规程的结果。问题是具体是谁，干了什么
【在 s**d 的大作中提到】
: 首先，这是个非常严重不应该出现的错误，理论上系统应该绝对避免2列车开入一个区
: 间，应有多套相互独立的办法来确保。但还是发生了。所以，建议回国没特别必要先别
: 坐高铁动车了。就是说体验一下那种的，就算了。
: 然后就是土共的铁路丢人了，高速动车人身事故这是世界第二起，第一起德国那次是因
: 为车辆维护问题，土共这次因为信号系统问题。
: 还好相撞时速度还不算太快了，要不不知道死多少人了。
: 原因很难分析，必须多个系统同时出错才行。
: 最保底的人工方面，前车突然故障降速或停车，应立即上报调度，调度有个固定程序令
: 后面所有车减速，停车，待避等。
: 一般依赖的保底措施，区间闭塞，一区间内有车，不允许其他车开入，会在信号上显示
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x****o
发帖数: 29677 | 146
我看的atp系统是属于ctcs子系统一部分，也就是不剥离，虽然专家说两套系统，但是
字面上有atp属于ctcs子系统一说，这就意味着如果旁路ctcs，atp也会停止工作，事实
上也是这么样
另外路轨信号系统和车载系统整体构成了区间闭塞，也就是车辆驶入区间后，连通两条
路轨，通过车载ctcs传递给后面区间信号灯，这是ctcs整体解释，问题是如果任何车辆
没有开启ctcs系统进入区间，会不会导致路轨信号灯转变，这是个疑问
【在 n*******s 的大作中提到】
: 应该是剥离的，专家说是两套系统。信号系统被雷击的概率很小 （比供电线低，绝缘
: ）。而且即使没有发出信号。调度也应该能够检测出来。就像有的网友说没有信号就是
: 最大的信号。另外疲劳驾驶也不太可能，301司机能在最后的时候启动紧急刹车，注意
: 力应该是很集中的（天那么黑，而且下雨）。如果有信号他应该能看到。另外设计时吹
: 嘘的“区域闭塞”自动停车实际没有做到。好像听到一个专家最近承认，这个非常关键
: 的功能实际上没有实现，要靠司机手动。现在看来，应该是信号（电务）出问题的可能
: 性很大。就是那个前车后车错位后发出错误信号的可能性很大。如果是这样，那么真是
: 一个软的方面的一个很大的bug。另外最近那么多电网事故，看来电网（包括接地）肯
: 定有问题。
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c******r
发帖数: 3778 | 147 以后高铁车头加装相控阵雷达
【在 n*******4 的大作中提到】
: 请教一个问题： 动车高铁速度这么快，从避撞的安全需要考虑，难道后行的列车没有
: 随时的前行列车的位置，速度数据吗？ 还是只靠看信号灯和人为调度呢？我觉得合理
: 的设计应是前车位置随时至少随时到前一分钟的（一分钟一次），如果连续两次无数据
: 就该减速，五次无数据就该停车（假设10分钟安全间隔），这样才能提高应对故障的可
: 靠性。
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k*l
发帖数: 2574 | 148 有说武广线用的德国人技术，京沪一带用的日本人技术，是这样么？
在接触电网这方面有什么区别？能混跑么？ |
