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发帖数: 1347 | 1 仔细看了调度报告，我有两个彼此联系的疑问：事故到底发生在7点31分还是39分？
D3115是否在区间有过停车？
报告第一段说31分，最后一段是39分。
假设事故发生在39分？那么根据D3115司机的报告，31分车在区间停下了。但是—
1、根据当事人的回忆：“晚上８点左右，车子到了永嘉站，原本只停一分钟的动车停了２５分钟左右，大家都觉得很奇怪，２５分钟后，动车重新启动，没一会儿，突然一声巨响，仿佛地震一下，整个车厢动了起来。”很明显，当事人只记得在永嘉站的25分钟停靠（7：51到，8：15分发），没有任何关于区间内停车的记忆。我搜索了所有关于D3115当事人的报道、微博中的说法，都没有说到区间停车。如果D3115真因雷击而停车，那动车一定没电停在高架上，在这个风雨如磐的夜晚，当事人的印象一定深刻，为什么没人提到呢？
2、如果39分发生事故，那报告中提到37分布置D301司机降弓。其它几次与司机联络，都写明了司机的反应，惟独这次——关键的事故前2分钟（假设39分发生事故），居然不提司机的反应以及执行结果，如果司机有回答,怎么可能不写呢。所以,推测此时潘大车已经殉职.
所以，我推测的结论是，事故发生在7点31分。D3115司机在31分的报告是对撞车事故的误判。D3115在区间以20km/h的速度行进，没有发生过雷击停车。所谓雷击停车的是指永嘉站的停车，与本事故无关，是一帮妓者什么都不懂写出来的，是铁道部王某人糊弄人的。这样，能解释当事人不提区间停车的说法，也能解释潘司机在37分没有回应。
此外，事故地点与三接近相隔不到2公里，26分报告三接近，到31分，以时速20kmh
的速度行进，5分钟差不多正好到达事故地点。
再补充澄清一个细节：一开始妓者报道信息混乱，把坠落的D301报道成D3115。关于雷击停车有个所谓的“细节”：“列车长通知速到9号车厢，将防护网分到各车厢”，很显然这次列车都是长编组的,写报道的妓者没说明具体的信息来源。
所以，这个事件的合理逻辑是：当天晚上，由于雷击，导致温州南区间CTC很不稳定，时好时坏，D3212信号系统有过一次误报，使用过一次非常站控，没出什么事情，调度麻痹了一回。后来区间信号又故障了，就又用了一次非常站控。在人工操作的状态下，调度让D3115以目视模式20km/h运行。
“20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。”这个红光带我猜就是D3115的区间闭塞信号吧。
“20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近”，下面是重点——
“CTC系统区间红光带已消失。”
这是所有问题的关键所在。红光带消失，表明这一瞬间信号系统可能出现了故障。推测后车D301的机控这时可能也是绿灯了。潘大车以为前车已经进站了（可能潘大车压根就不知道或者没注意听D3115的限速），就全速前进。
所以，请注意这段描述——
“在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，‘ D3115次在区间，注意运行。’D301次司机应答知道。 ”这是报告中唯一一个没提及具体时间的描述。
根据两者速度、距离计算，这段对话应该是在20:26前，从潘大车的角度，调度先告诉我区间有车，车控后来车控变绿灯了，调度没有再次说明，而且可能他不知道前车限速20km/h——那前车一定是进站了
而对于调度——前车没有在区间停车，调度处理这个问题可能不如象处理区间停车一样重视，再加上可能对开20km/h的动车压根就没有速度感（沿海铁路的调度习惯250了？）。在区间信号时好时坏的情况下，没能判断清哪些是正常闭塞，哪些是故障。所以就——
20:31分，悲剧发生了。
由于我不懂通号，只是从逻辑角度来论证D3115没有发生过区间停车。否则，怎么也解释不通,或是调度,或是潘大车可以如此掉以轻心.
希望内行的朋友多指正
**************转*************** | t******t
发帖数: 15246 | 2 和我的推测，基本一致，37分那个调度信号传过去，常理情况下，肯定会停车的，那时
候D301没反应，基本上肯定是已经撞车了。 | b*******8
发帖数: 37364 | |
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