m********g
发帖数: 40 | 1 1． 这次不是一个事故，是两个事故，一个是雷击事故，一个是追尾事故。所以吸
取的教训不仅仅是防范雷击后的追尾事故，而是防范追尾和雷击两类事故。
2． 雷击防范在工程上存在一个效果和成本的关系。在考虑经济性的情况下，雷击
防范可以在一定的合理范围内。但是防（任何原因造成的）追尾因为其后果的严重性，
一定要做到100%。
3． 铁道部发言人在开始时把事故原因归结为雷击是很可笑的。防雷击事故的原因
可能是设备的设计要求、设计、质量、操作规范、误操作、老化等。而要防范的对象不
应该是事故的原因。更不用说追尾事故了。
4． 中国高铁短短几年从无到有，（原计划）运行时速300多公里，世界第一，很好
很强大。国外的高铁已经有了很长的历史，积累了技术和经验，时速依然只有200多公
里。为什么？难道国外没有技术把火车速度提高？就象汽车的最快时速有200多公里，
为什么高速公路的限速低于120km/h？是不是油门踩得深一点，把限速牌改一下，中国
高速公路也世界第一了？
5． 铁道部公布了伤亡人数，乘客人数。为什么没有失踪人数？伤亡人数可以统计
，其他的乘客都找到了？铁道部在这么短的时间内两列火车的乘客人数是如何得到的？
注意即使实名购票，但有可能有人没有上车，或有人通过人工检票入站系统没有记录。 |
v**o
发帖数: 4956 | 2 2，雷击无法防范
3，铁道部没有把事故原因归结，铁道部一直说的时有待调查
5，失踪人数无法这么快确认，即便是申报登记了，逐条确认核实也需要很多人力时间
。时间上优先级不高。民间有很多交流信息，以后都会核实的。未经核实发布消息会引
起混乱，铁道部不能这样做的 |
d**o
发帖数: 864 | 3 雷技为什么无法防范?
【在 v**o 的大作中提到】
: 2，雷击无法防范
: 3，铁道部没有把事故原因归结，铁道部一直说的时有待调查
: 5，失踪人数无法这么快确认，即便是申报登记了，逐条确认核实也需要很多人力时间
: 。时间上优先级不高。民间有很多交流信息，以后都会核实的。未经核实发布消息会引
: 起混乱，铁道部不能这样做的
|
s****r
发帖数: 31686 | 4 电流太大， 电压太高。 说不定还有高频窜扰， 总而言之， 很麻烦
【在 d**o 的大作中提到】
: 雷技为什么无法防范?
|
m********g
发帖数: 40 | 5
--------------------
是读工的吗？
【在 v**o 的大作中提到】
: 2，雷击无法防范
: 3，铁道部没有把事故原因归结，铁道部一直说的时有待调查
: 5，失踪人数无法这么快确认，即便是申报登记了，逐条确认核实也需要很多人力时间
: 。时间上优先级不高。民间有很多交流信息，以后都会核实的。未经核实发布消息会引
: 起混乱，铁道部不能这样做的
|
c*w
发帖数: 4736 | 6 4.为什么出事的是300的京沪还有250以下的刚搞的降速动车
而不是350的京津和武广？
【在 m********g 的大作中提到】
: 1． 这次不是一个事故，是两个事故，一个是雷击事故，一个是追尾事故。所以吸
: 取的教训不仅仅是防范雷击后的追尾事故，而是防范追尾和雷击两类事故。
: 2． 雷击防范在工程上存在一个效果和成本的关系。在考虑经济性的情况下，雷击
: 防范可以在一定的合理范围内。但是防（任何原因造成的）追尾因为其后果的严重性，
: 一定要做到100%。
: 3． 铁道部发言人在开始时把事故原因归结为雷击是很可笑的。防雷击事故的原因
: 可能是设备的设计要求、设计、质量、操作规范、误操作、老化等。而要防范的对象不
: 应该是事故的原因。更不用说追尾事故了。
: 4． 中国高铁短短几年从无到有，（原计划）运行时速300多公里，世界第一，很好
: 很强大。国外的高铁已经有了很长的历史，积累了技术和经验，时速依然只有200多公
|
g******t
发帖数: 18158 | 7
少装点B，不要动不动妄称100%自主知识惨权，世界第一，搞不好能少招点雷劈
【在 v**o 的大作中提到】
: 2，雷击无法防范
: 3，铁道部没有把事故原因归结，铁道部一直说的时有待调查
: 5，失踪人数无法这么快确认，即便是申报登记了，逐条确认核实也需要很多人力时间
: 。时间上优先级不高。民间有很多交流信息，以后都会核实的。未经核实发布消息会引
: 起混乱，铁道部不能这样做的
|
v*********u
发帖数: 10464 | 8 领导说雷击就雷击了？明显是造谣
主要还是因为领导回扣拿太多了，轨道忘记铺好了
【在 m********g 的大作中提到】
: 1． 这次不是一个事故，是两个事故，一个是雷击事故，一个是追尾事故。所以吸
: 取的教训不仅仅是防范雷击后的追尾事故，而是防范追尾和雷击两类事故。
: 2． 雷击防范在工程上存在一个效果和成本的关系。在考虑经济性的情况下，雷击
: 防范可以在一定的合理范围内。但是防（任何原因造成的）追尾因为其后果的严重性，
: 一定要做到100%。
: 3． 铁道部发言人在开始时把事故原因归结为雷击是很可笑的。防雷击事故的原因
: 可能是设备的设计要求、设计、质量、操作规范、误操作、老化等。而要防范的对象不
: 应该是事故的原因。更不用说追尾事故了。
: 4． 中国高铁短短几年从无到有，（原计划）运行时速300多公里，世界第一，很好
: 很强大。国外的高铁已经有了很长的历史，积累了技术和经验，时速依然只有200多公
|
s*******l
发帖数: 597 | 9 1.2.3. 不评价
4. 这个你google看看 "日本最快新干线列车始发 最高运行时速320公里".
5. 理性点看，这次交通事故中失踪的人数不大可能影响伤亡人数。
【在 m********g 的大作中提到】
: 1． 这次不是一个事故，是两个事故，一个是雷击事故，一个是追尾事故。所以吸
: 取的教训不仅仅是防范雷击后的追尾事故，而是防范追尾和雷击两类事故。
: 2． 雷击防范在工程上存在一个效果和成本的关系。在考虑经济性的情况下，雷击
: 防范可以在一定的合理范围内。但是防（任何原因造成的）追尾因为其后果的严重性，
: 一定要做到100%。
: 3． 铁道部发言人在开始时把事故原因归结为雷击是很可笑的。防雷击事故的原因
: 可能是设备的设计要求、设计、质量、操作规范、误操作、老化等。而要防范的对象不
: 应该是事故的原因。更不用说追尾事故了。
: 4． 中国高铁短短几年从无到有，（原计划）运行时速300多公里，世界第一，很好
: 很强大。国外的高铁已经有了很长的历史，积累了技术和经验，时速依然只有200多公
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m********g
发帖数: 40 | 10 你觉得350在同样的情况下能刹车刹住不会出事？
【在 c*w 的大作中提到】
: 4.为什么出事的是300的京沪还有250以下的刚搞的降速动车
: 而不是350的京津和武广？
|
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v**o
发帖数: 4956 | 11 你当我是谁啊？
【在 g******t 的大作中提到】
:
: 少装点B，不要动不动妄称100%自主知识惨权，世界第一，搞不好能少招点雷劈
|
d******5
发帖数: 440 | 12 那是最高运行时速，不是实际运行时速
就像德国的高铁，最高能到320，但是实际只跑160
日本好一些，部分路段跑200+
【在 s*******l 的大作中提到】
: 1.2.3. 不评价
: 4. 这个你google看看 "日本最快新干线列车始发 最高运行时速320公里".
: 5. 理性点看，这次交通事故中失踪的人数不大可能影响伤亡人数。
|
s*******l
发帖数: 597 | 13 我只想说技术是进步的，不是几十年都不长
【在 d******5 的大作中提到】
: 那是最高运行时速，不是实际运行时速
: 就像德国的高铁，最高能到320，但是实际只跑160
: 日本好一些，部分路段跑200+
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L*********d
发帖数: 7037 | 14 难道是设备不一样吗
【在 c*w 的大作中提到】
: 4.为什么出事的是300的京沪还有250以下的刚搞的降速动车
: 而不是350的京津和武广？
|
v**o
发帖数: 4956 | 15 还是在校生？好，好，你好
【在 m********g 的大作中提到】
: 你觉得350在同样的情况下能刹车刹住不会出事？
|
m********g
发帖数: 40 | 16
===========
如果我说我设计的产品不大可能影响质量，你会买吗？
【在 s*******l 的大作中提到】
: 1.2.3. 不评价
: 4. 这个你google看看 "日本最快新干线列车始发 最高运行时速320公里".
: 5. 理性点看，这次交通事故中失踪的人数不大可能影响伤亡人数。
|
s*******l
发帖数: 597 | 17 我是在说，失踪人数和伤亡人数不相关。而且最重要的是伤亡人数，所以人们首先就要
关注这个。当然，你觉得失踪人数很重要也没问题，个人想法不用而已。
【在 m********g 的大作中提到】
:
: ===========
: 如果我说我设计的产品不大可能影响质量，你会买吗？
|
x****u
发帖数: 12955 | 18
If you want to offer intelligent opinion, make sure you understand what you
are talking about. This train and it's line was not involve in the "lower
speed" high speed rail line. It's 250km train operating on normal train
line.
【在 c*w 的大作中提到】
: 4.为什么出事的是300的京沪还有250以下的刚搞的降速动车
: 而不是350的京津和武广？
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m********g
发帖数: 40 | 19 如果一开始就有一个失踪人数，铁道部敢在这么短的时间内停止搜查，破坏现场？
【在 s*******l 的大作中提到】
: 我是在说，失踪人数和伤亡人数不相关。而且最重要的是伤亡人数，所以人们首先就要
: 关注这个。当然，你觉得失踪人数很重要也没问题，个人想法不用而已。
|
c*w
发帖数: 4736 | 20 所以对于安全重要的不是速度
而是技术细节和管理。
【在 m********g 的大作中提到】
: 你觉得350在同样的情况下能刹车刹住不会出事？
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s****c
发帖数: 11300 | 21 按照我的理解 失踪人员数目就是在无法确认时候的数目
等你挨个核实了，找到尸体了 也就无从失踪了
这个不是矿难不是地震不是空难不是海难，很难想象失踪从哪里来的
【在 v**o 的大作中提到】
: 2，雷击无法防范
: 3，铁道部没有把事故原因归结，铁道部一直说的时有待调查
: 5，失踪人数无法这么快确认，即便是申报登记了，逐条确认核实也需要很多人力时间
: 。时间上优先级不高。民间有很多交流信息，以后都会核实的。未经核实发布消息会引
: 起混乱，铁道部不能这样做的
|
s****c
发帖数: 11300 | 22 胡扯啥呢 这次的动车不是降速的 也不是升速的
【在 c*w 的大作中提到】
: 4.为什么出事的是300的京沪还有250以下的刚搞的降速动车
: 而不是350的京津和武广？
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m********g
发帖数: 40 | 23 你就承认是在校生好了。
科普一下，防雷击不是防打雷，是避免雷电击中要保护的设备。防雷击在电力系统已经
有了广泛的应用。
【在 v**o 的大作中提到】
: 还是在校生？好，好，你好
|
s*******l
发帖数: 597 | 24 一开始就有个失踪人数的。但这也没什么关联，失踪人数上百人，你搜救几遍后几节车
厢里即使是遗漏了，顶多也只是一两个人没有找到。你说这个失踪人数对搜救有用吗？
【在 m********g 的大作中提到】
: 如果一开始就有一个失踪人数，铁道部敢在这么短的时间内停止搜查，破坏现场？
|
f**k
发帖数: 15238 | 25 文科五毛你好
【在 m********g 的大作中提到】
: 1． 这次不是一个事故，是两个事故，一个是雷击事故，一个是追尾事故。所以吸
: 取的教训不仅仅是防范雷击后的追尾事故，而是防范追尾和雷击两类事故。
: 2． 雷击防范在工程上存在一个效果和成本的关系。在考虑经济性的情况下，雷击
: 防范可以在一定的合理范围内。但是防（任何原因造成的）追尾因为其后果的严重性，
: 一定要做到100%。
: 3． 铁道部发言人在开始时把事故原因归结为雷击是很可笑的。防雷击事故的原因
: 可能是设备的设计要求、设计、质量、操作规范、误操作、老化等。而要防范的对象不
: 应该是事故的原因。更不用说追尾事故了。
: 4． 中国高铁短短几年从无到有，（原计划）运行时速300多公里，世界第一，很好
: 很强大。国外的高铁已经有了很长的历史，积累了技术和经验，时速依然只有200多公
|
h********n
发帖数: 1671 | 26 这种系统（设备系统、管理系统）的隐患是一样的，什么时间在哪里出事只是概率问题
。尤其是在事故具体原因还没查清楚的时候，就责问为什么300的没出事，250的出事了
，运行了三年的没出事，刚开通的就出事了，都是政治斗争的味道。
【在 L*********d 的大作中提到】
: 难道是设备不一样吗
|
m********g
发帖数: 40 | 27 "顶多也只是一两个人没有找到。"你觉得还要继续搜救吗？
【在 s*******l 的大作中提到】
: 一开始就有个失踪人数的。但这也没什么关联，失踪人数上百人，你搜救几遍后几节车
: 厢里即使是遗漏了，顶多也只是一两个人没有找到。你说这个失踪人数对搜救有用吗？
|
c*w
发帖数: 4736 | 28 D301是京沪混跑，夹在G车中间的动车。
【在 s****c 的大作中提到】
: 胡扯啥呢 这次的动车不是降速的 也不是升速的
|
s*******l
发帖数: 597 | 29 你是工科生，应该看的懂我的逻辑吧。我说失踪人数对这时候的搜救来说没帮助。我有
说不该继续搜救吗？
【在 m********g 的大作中提到】
: "顶多也只是一两个人没有找到。"你觉得还要继续搜救吗？
|
m********g
发帖数: 40 | 30 对头。
即使出事概率一样，300的后果可能严重得多。
【在 h********n 的大作中提到】
: 这种系统（设备系统、管理系统）的隐患是一样的，什么时间在哪里出事只是概率问题
: 。尤其是在事故具体原因还没查清楚的时候，就责问为什么300的没出事，250的出事了
: ，运行了三年的没出事，刚开通的就出事了，都是政治斗争的味道。
|
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d******5
发帖数: 440 | 31 失踪人数很重要。特别是对于搜救。
如果有失踪人数的话，就可以知道大概遗漏了几个人，然后再决定是否继续搜救。
【在 s*******l 的大作中提到】
: 一开始就有个失踪人数的。但这也没什么关联，失踪人数上百人，你搜救几遍后几节车
: 厢里即使是遗漏了，顶多也只是一两个人没有找到。你说这个失踪人数对搜救有用吗？
|
c*w
发帖数: 4736 | 32 魔鬼都在细节里。
同样的设备不同人用效果差远了。
没有经验，从0搞起的350不怎么出事，
有以前经验，而且降速的300却一再出事，
降速新搞出来的车次还出死人的事故
这么明显的数据点还不能说明问题，那我问你还有什么能说明问题？
【在 h********n 的大作中提到】
: 这种系统（设备系统、管理系统）的隐患是一样的，什么时间在哪里出事只是概率问题
: 。尤其是在事故具体原因还没查清楚的时候，就责问为什么300的没出事，250的出事了
: ，运行了三年的没出事，刚开通的就出事了，都是政治斗争的味道。
|
m********g
发帖数: 40 | 33 我没说你说错了什么。我是通过反问来阐述失踪人数的重要性；能减缓铁道部做出放弃
救人努力的决定。
况且铁道部旅客人数的数据来源无法解释，让人有理由质疑其伤亡人数是否靠谱。
工科生容易理解，一片论文里有数据无来源，或缺少重要数据，其他的数据当然也要受
质疑。
【在 s*******l 的大作中提到】
: 你是工科生，应该看的懂我的逻辑吧。我说失踪人数对这时候的搜救来说没帮助。我有
: 说不该继续搜救吗？
|
l******t
发帖数: 55733 | 34 TG活埋了好几十，温州居民都用探雷器找出来了。 |
h********n
发帖数: 1671 | 35 你确定以前出的事故你都了解？所有的数据点你都掌握？只不过京沪高铁在宣传上比较
高调，媒体关注程度比较高罢了。铁道部的问题，不是一两个人的问题，也不是一天两
天的问题。这次如果司机及时刹住车没撞上，说不定到现在你还不知道呢。
是不是降速带来的问题，这要等事故原因查清楚才能下结论。如果不是的话，就说明是
长期存在的漏洞，只是过去凑巧没出事而已。山东撞车的原因，不就是提速造成调度管
理脱节吗？要是那次没出事，赶到现在出事，也能说成是高铁的原因？
等到事故原因出来，如果是设备的问题，谁选的型，谁拍板、谁制造、谁验收，都要查
出责任。如果是管理制度的问题，这个制度是谁定的，谁负责监督执行，也都有各自的
责任。还没查出原因，刘粉就说是光祖的责任，盛粉就说是跨越的责任，保守派说是改
组铁路公司造成的，普适派说是没有私有化造成的，铁路职工说是因为工资太低劳动强
度大造成的，其它行业职工说是铁路部门待遇太高人浮于事造成的。各取所需，这都是
政治斗争，吃人血馒头。
【在 c*w 的大作中提到】
: 魔鬼都在细节里。
: 同样的设备不同人用效果差远了。
: 没有经验，从0搞起的350不怎么出事，
: 有以前经验，而且降速的300却一再出事，
: 降速新搞出来的车次还出死人的事故
: 这么明显的数据点还不能说明问题，那我问你还有什么能说明问题？
|
c*w
发帖数: 4736 | 36 有个东西叫common sense
如果是你说的都是相同概率出问题
那么问题全出在盛光祖刚刚搞出来的降速东西的概率非常低。
另外山东那个
刘志军8年出一次大事，
在铁道部历史上算是不错了。
【在 h********n 的大作中提到】
: 你确定以前出的事故你都了解？所有的数据点你都掌握？只不过京沪高铁在宣传上比较
: 高调，媒体关注程度比较高罢了。铁道部的问题，不是一两个人的问题，也不是一天两
: 天的问题。这次如果司机及时刹住车没撞上，说不定到现在你还不知道呢。
: 是不是降速带来的问题，这要等事故原因查清楚才能下结论。如果不是的话，就说明是
: 长期存在的漏洞，只是过去凑巧没出事而已。山东撞车的原因，不就是提速造成调度管
: 理脱节吗？要是那次没出事，赶到现在出事，也能说成是高铁的原因？
: 等到事故原因出来，如果是设备的问题，谁选的型，谁拍板、谁制造、谁验收，都要查
: 出责任。如果是管理制度的问题，这个制度是谁定的，谁负责监督执行，也都有各自的
: 责任。还没查出原因，刘粉就说是光祖的责任，盛粉就说是跨越的责任，保守派说是改
: 组铁路公司造成的，普适派说是没有私有化造成的，铁路职工说是因为工资太低劳动强
|
h********n
发帖数: 1671 | 37 只是你知道的问题全出在盛光祖刚刚搞出来的降速东西罢了。如果这次查出来是刘在任
时招标的设备出的问题，你怎么说？如果是沿用刘在任时制定的调度制度出的漏洞，你
怎么说？如果最后查出来确实是降速造成的，那当然是盛的责任。可是原因还没查明，
就急着扣帽子，这样很没意思。
【在 c*w 的大作中提到】
: 有个东西叫common sense
: 如果是你说的都是相同概率出问题
: 那么问题全出在盛光祖刚刚搞出来的降速东西的概率非常低。
: 另外山东那个
: 刘志军8年出一次大事，
: 在铁道部历史上算是不错了。
|
c*w
发帖数: 4736 | 38 如果查出出事原因只是刘搞的设备的问题，或者只是刘定的制度的问题，
那么基本上可以断定是有人拿屎盆子往刘身上扣。
因为如果是这个原因，
那么所有高铁动车全都有相同可能出事
而事实是3年多京津武广郑西和动车没出过大事
小毛病也比有了经验而且降速的京沪出的少得多。
【在 h********n 的大作中提到】
: 只是你知道的问题全出在盛光祖刚刚搞出来的降速东西罢了。如果这次查出来是刘在任
: 时招标的设备出的问题，你怎么说？如果是沿用刘在任时制定的调度制度出的漏洞，你
: 怎么说？如果最后查出来确实是降速造成的，那当然是盛的责任。可是原因还没查明，
: 就急着扣帽子，这样很没意思。
|
C*******f
发帖数: 13152 | 39 这又不是地震整个城市倒塌，一共就那么几节车厢，除了被压扁的16号车厢，其他的车
体基本完好，那么多特警消防，平均一个车厢10个人可以吧，地毯式搜查一遍要很长时
间吗？
【在 d******5 的大作中提到】
: 失踪人数很重要。特别是对于搜救。
: 如果有失踪人数的话，就可以知道大概遗漏了几个人，然后再决定是否继续搜救。
|
m********g
发帖数: 40 | 40 事实证明地毯式搜查了还是有遗漏的。工科生不应该相信“奇迹”说吧。
【在 C*******f 的大作中提到】
: 这又不是地震整个城市倒塌，一共就那么几节车厢，除了被压扁的16号车厢，其他的车
: 体基本完好，那么多特警消防，平均一个车厢10个人可以吧，地毯式搜查一遍要很长时
: 间吗？
|
|
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h********n
发帖数: 1671 | 41 FT，如果都查出来是刘搞的设备或制定的制度的问题了，还硬说是拿屎盆子往刘身上扣
，这粉也粉得太过头了。
有相同可能出事，不代表就一定都会出事，赶上谁出事都不一定。装备同一型号踏板的
丰田轿车都有相同可能出事，不代表全部都会失控撞车。能说发生第一起失控事件之前
的那些丰田轿车都没问题吗？那样干脆只召回失控撞车的车好了，没撞过的都不用召回
，因为事实证明这些车不会撞车。
【在 c*w 的大作中提到】
: 如果查出出事原因只是刘搞的设备的问题，或者只是刘定的制度的问题，
: 那么基本上可以断定是有人拿屎盆子往刘身上扣。
: 因为如果是这个原因，
: 那么所有高铁动车全都有相同可能出事
: 而事实是3年多京津武广郑西和动车没出过大事
: 小毛病也比有了经验而且降速的京沪出的少得多。
|
a***n
发帖数: 3633 | 42 就怕查出来是修改了刘制定的制度的问题。而且恐怕就是这个原因。
【在 h********n 的大作中提到】
: FT，如果都查出来是刘搞的设备或制定的制度的问题了，还硬说是拿屎盆子往刘身上扣
: ，这粉也粉得太过头了。
: 有相同可能出事，不代表就一定都会出事，赶上谁出事都不一定。装备同一型号踏板的
: 丰田轿车都有相同可能出事，不代表全部都会失控撞车。能说发生第一起失控事件之前
: 的那些丰田轿车都没问题吗？那样干脆只召回失控撞车的车好了，没撞过的都不用召回
: ，因为事实证明这些车不会撞车。
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d******5
发帖数: 440 | 43 别看地方小，但是车厢内部很复杂。有些生存空间都被一些东西盖住了。就像那个小女
孩，刚开始不是也不是没有被发现嘛。
而且就算里面没活人了。失踪人数也可以帮助尸体的搜找。
对死人的敬意总该有吧
【在 C*******f 的大作中提到】
: 这又不是地震整个城市倒塌，一共就那么几节车厢，除了被压扁的16号车厢，其他的车
: 体基本完好，那么多特警消防，平均一个车厢10个人可以吧，地毯式搜查一遍要很长时
: 间吗？
|
h********n
发帖数: 1671 | 44 查完了再说，该是谁的责任就是谁的责任。这还没查了，就恐怕这恐怕那，先把退路找
好了，只能说明心太虚。是盛的责任就肯定是盛的责任，是刘的责任也是别人扣屎盆子
，那还查个什么劲。
【在 a***n 的大作中提到】
: 就怕查出来是修改了刘制定的制度的问题。而且恐怕就是这个原因。
|
C*******f
发帖数: 13152 | 45 小伊伊是在压扁的16号车厢里，是根本进不去，没法进行搜索，她能找到也是压在上面
的车厢被吊开之后的事了，这都是第二天下午了，等你们失踪人员搞清楚，在动车，小
姑娘会怎样？车厢里都五六十度高温的。而且人家邵队长说了，是原地施救还是放到下
面施救两种意见，他坚持原地。所谓的停止搜救是谣言。工科生语文也要学好。才看见
你原来的标题是啥，呵呵，你自己看吧。
记者：您为什么坚持要原地施救？
邵曳戎：我以前曾分管交通事故工作，在交通事故处理上积累了一点点经验。根据我们
以往施救的经验，如果这样将车厢吊下去的话，怕二次伤害。因为吊装的话，不管怎么
动，都可能产生挤压。无论对尸体还是活体，二次挤压都是不妥当的。我们就坚持放在
桥面上进行搜救的做法。
记者：您作的决定是在桥上破拆吗？
邵曳戎：我作的决定不是在桥上破拆，是坚持在桥面上搜救。他们说要到下面（搜救）
，我们说一定要在上面。放上面（搜救）才体现争分夺秒，才体现决不放弃，我们是认
真贯彻指挥部的搜救理念和搜救原则的。
记者：怎么发现小伊伊的？
邵曳戎：上面压着的车厢被吊开以后，消防战士和我一起，跑到车厢上面。马上对上面
几个已经发现的、根本没办法施救的尸体进行清理。在清理中，搬开一个尸体时，发现
一个小手在动。当时这种动，真的触及到我们的心灵。我们和消防战士非常努力，但在
白天没有发现活体，我们觉得非常遗憾。看到这只小手的时候，大家都非常激动，马上
用最轻的动作，用手，而不是用工具，把上面的一些东西扒开。上面有铁、有铝、有玻
璃，小战士们一点点扒开。上面一块大的东西拿开以后，就发现小孩的背，在起伏。
记者：当时如果把车厢从桥上吊下去的话，是要做什么呢？是要拉走吗？
邵曳戎：继续搜救。上面有一些大型机械用不上的地方，到下面后用大型机械进行破拆
，继续搜救，一定要检查到每个角落。我们当时发现有一节车厢有血迹，用生命探测仪
发现没有生命迹象，让人进去探查也没有。在这种情况下，我们还是要把它破开，要看
个究竟。最后发现，这个位置原来有个伤者，流了很多血。
【在 m********g 的大作中提到】
: 事实证明地毯式搜查了还是有遗漏的。工科生不应该相信“奇迹”说吧。
|
x****u
发帖数: 12955 | 46
Really, really convenient excuse, isn't it. If responsibility lies
somewhere other than what you would like, it must be a conspiracy.
【在 c*w 的大作中提到】
: 如果查出出事原因只是刘搞的设备的问题，或者只是刘定的制度的问题，
: 那么基本上可以断定是有人拿屎盆子往刘身上扣。
: 因为如果是这个原因，
: 那么所有高铁动车全都有相同可能出事
: 而事实是3年多京津武广郑西和动车没出过大事
: 小毛病也比有了经验而且降速的京沪出的少得多。
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