x****o
发帖数: 29677 | 1 有了高铁动车，以铁路局为一个单元，铁路局与铁路局之间用高铁相连，铁路局内部管
辖路段以省会直辖市等等为中心辐射，大城市之间用动车相连，小城市用绿皮车相连，
做到多点辐射全局，这有什么难的
想要做到这点，最关键是要彻底打倒北京铁路局以及背后代表的利益集团，长期把持以
北京为中心辐射全国的铁路网，在中国这样大的地方，根本不可能做到靠一个城市来辐
射全国，强行推广，结果就是铁路拥挤，管理上很容易出现问题，晚点延误情况很严重
，也容易出现调度管理行车事故
长远来看，以铁路局为多个中心点辐射，覆盖全国面积，多点辐射显然比北京单点要容
易管理和调度车辆，有效分散旅客流量
有了更高更快的铁路和火车，没有明确的规划和管理，再快的火车也跑不快，再慢的火
车也得出事故 |
e******e
发帖数: 3472 | 2 工程技术上不难，但你也知道，凡事涉及到人的利益，就不是纯粹工程上的问题了
类似的，让美国人量入为初就这么难么？是的，很难
至少比在地图上画几条线难
【在 x****o 的大作中提到】
: 有了高铁动车，以铁路局为一个单元，铁路局与铁路局之间用高铁相连，铁路局内部管
: 辖路段以省会直辖市等等为中心辐射，大城市之间用动车相连，小城市用绿皮车相连，
: 做到多点辐射全局，这有什么难的
: 想要做到这点，最关键是要彻底打倒北京铁路局以及背后代表的利益集团，长期把持以
: 北京为中心辐射全国的铁路网，在中国这样大的地方，根本不可能做到靠一个城市来辐
: 射全国，强行推广，结果就是铁路拥挤，管理上很容易出现问题，晚点延误情况很严重
: ，也容易出现调度管理行车事故
: 长远来看，以铁路局为多个中心点辐射，覆盖全国面积，多点辐射显然比北京单点要容
: 易管理和调度车辆，有效分散旅客流量
: 有了更高更快的铁路和火车，没有明确的规划和管理，再快的火车也跑不快，再慢的火
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d***y
发帖数: 2567 | 3 楼主连中国铁路的ABC都不知道，就敢出来长帖子。无知者无畏啊。 |
n*******0
发帖数: 2002 | 4 能批下来钱和土地顺便摆平地方政府就算你牛逼。空谈谁不会啊。
【在 x****o 的大作中提到】
: 有了高铁动车，以铁路局为一个单元，铁路局与铁路局之间用高铁相连，铁路局内部管
: 辖路段以省会直辖市等等为中心辐射，大城市之间用动车相连，小城市用绿皮车相连，
: 做到多点辐射全局，这有什么难的
: 想要做到这点，最关键是要彻底打倒北京铁路局以及背后代表的利益集团，长期把持以
: 北京为中心辐射全国的铁路网，在中国这样大的地方，根本不可能做到靠一个城市来辐
: 射全国，强行推广，结果就是铁路拥挤，管理上很容易出现问题，晚点延误情况很严重
: ，也容易出现调度管理行车事故
: 长远来看，以铁路局为多个中心点辐射，覆盖全国面积，多点辐射显然比北京单点要容
: 易管理和调度车辆，有效分散旅客流量
: 有了更高更快的铁路和火车，没有明确的规划和管理，再快的火车也跑不快，再慢的火
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C*******f
发帖数: 13152 | 5 铁路只北京一个中心辐射全国的？摆脱，别装铁路专家了好吗？
【在 x****o 的大作中提到】
: 有了高铁动车，以铁路局为一个单元，铁路局与铁路局之间用高铁相连，铁路局内部管
: 辖路段以省会直辖市等等为中心辐射，大城市之间用动车相连，小城市用绿皮车相连，
: 做到多点辐射全局，这有什么难的
: 想要做到这点，最关键是要彻底打倒北京铁路局以及背后代表的利益集团，长期把持以
: 北京为中心辐射全国的铁路网，在中国这样大的地方，根本不可能做到靠一个城市来辐
: 射全国，强行推广，结果就是铁路拥挤，管理上很容易出现问题，晚点延误情况很严重
: ，也容易出现调度管理行车事故
: 长远来看，以铁路局为多个中心点辐射，覆盖全国面积，多点辐射显然比北京单点要容
: 易管理和调度车辆，有效分散旅客流量
: 有了更高更快的铁路和火车，没有明确的规划和管理，再快的火车也跑不快，再慢的火
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