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发帖数: 4825 | 1 http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102drye.html
最近的一点思考（6）
(2011-08-29 15:22:30)
六
可是办理海运的想法，遭到了沿海和沿河两方面的商业集团的强烈反对。对沿海来讲，
自从1684年康熙帝取消了沿海商业贸易的禁令之后，当时已经有很多私人的船队，进行
海运，主要是将华北的大豆运到南方。因为没有相应的货物可以从南方运到北方，这些
海运的船只，通常都只有装载着沙子作为压舱北上。
因此赞成海运的官员，设想如果可以结合现有的私人海运法子，把漕粮往北运的时候，
给人家一个20%私货的份额，然后回航的时候把大豆往南运，那岂不是更经济，把成本
就降下来了。而其中最主要的降低费用，就是海运可以绕过漕运中间层层的关卡和检查
站，可以避免雁过拔毛。
但是你不让人家拔毛，人家岂肯善罢甘休。其实当时的河运已经事实上商业化和私人化
了。河边附近的商家们，已经包揽了漕运的生意，而且私底下带了私货北上，而且早就
不是空船南下，而是带了私盐南行。这么一来，大家自然就是反对声高唱入云。
另一个原因，就是漕运水手们的生计问题，如果朝廷不给人生计，岂不是把这些游民给
推到反清复明的阵营里面去了？而对海上贸易商来说，也怕朝廷介入。本来人家生意做
得好好的，根本没有入大伙儿的视野，突然要改了漕粮海运，虽然会因此而增加生意，
可也同样因此变成了朝廷内部各派集团的博弈新工具，成了新的大肥肉，那么谁知道朝
廷里面的内斗结果如何，岂不是自己找麻烦？所以也是反对。
于是一个对国家有利的公共工程转变，就这样鼓噪一阵子，随着黄河洪水退却，堵住的
漕运船只到达北京，一切归于平静。
最后的变化，反而是朝廷不可控制的变化。一个是1853年黄河改道，让漕运基本上难以
进行。另一个就是太平军占领了江南一带，切断了运河通道。最后一个就是水手阶层里
面，慢慢秘密会社兴起，使得这个阶层充满了反满的人物，那么自然朝廷也就不再顾忌
你的生计问题。
于是在各种危机的时候，反而变革变得异常容易了。困扰政府多年的漕运问题，终于因
为海运开通而得到解决。
如果看今天中国的高速铁路问题，你是不能直接拿漕运问题来做对比。但是你可以用同
样的方法论来看清楚这个问题。
在清朝时代，漕运、河道和盐务，在江苏的淮安一带，形成了一个交接点。因为淮安是
漕运总督的所在地，处于运河和淮河的相交之处，也是漕粮集中的集散地。而淮安的西
部，是洪泽湖，差不多是黄河每次改道就要直奔的地方。在淮安的东部，则是盐城。所
谓盐城，当然就是中国海盐的主要产地了。
那么中国高速铁路的位置，在于它是铁路部门主要侧重于客运的一支偏师，但是这几年
却成了重中之重的主力部队。
为啥这样呢？因为铁路主要是两个功能，一个是客运，一个是货运。从经济效益上来讲
，客运是赔钱的，货运是赚钱的。但是中国的国家利益，要求你一定要保证客运的通畅
，可以允许全中国的人民，可以走南闯北、东进西来。不要小看了这一点，正是因为铁
路的畅通，在保证了中国成为一个政治统一的现代国家。
这里稍微扯远一点，大家都知道，以前从内地到西藏拉萨，路途遥远，非常之困难。主
要的一条交通要道，就是从云南到西藏的茶马古道。连当年中央人民政府的代表张经武
入拉萨，还必须绕道印度的西孟加拉邦的加尔各答。
虽然后来在解放军和各族人民的辛苦努力下，川藏公路、青藏公路和新藏公路陆续开通
，但是直到青藏铁路的建成和通车，在真正从根本上解决西藏和内地的紧密联系。
南疆的情况也是这样。从军事的角度来讲，控制了吐鲁番附近的达坂城，基本上南疆就
无险可守。但是清朝时候经历的数次外部势力在南疆的分裂活动，主要的短板，是后勤
供应的困难。
尤其是一旦河西走廊出现问题，比如同治回乱的现象，那么对新疆的掌控就成了问题。
这个现象，一直到1949年之后，才得到彻底的解决。其中一个是北疆进行的军团建设，
使得粮草对内地的依赖解决了。另一个就是新疆的铁路建设，尤其在南疆的环塔克拉玛
干线路的完成，那么任何想在这里搞分裂的势力，就没有那么容易得逞了。
那么把话题扯回来，当年的军阀割据的时候，采取的法子，就是铁路车不同轨，有意识
地采取了阻断各省民众的交往，从而达到产生不同身份认同的结果。
因此中国铁路客运的主要目的，就是要低成本地解决内部的人民自由流动的需求，以此
保证中国各地的人们可以维系政治上的身份认同。
但是客运的压力，又因为沿海地区的外向型经济蓬勃发展，需要来自于中西部地区的农
民工而形成运力不足的情况。在这种情况下，客运必须占据货运的空间，而使得货运的
运力也不足了。
不过要看铁路的功能，你必须把铁路放在整个中国的交通体系里面看。从交通的角度来
讲，应该是4个大的体系。一个是刚才说的铁路系统，一个是航空系统，一个是高速公
路系统，一个是海运系统。
当然以前还有长江航运系统，估计黄河系统早就没有了。而长江航运也慢慢随着航空的
发展，客运这一块，大概就只剩下了旅游了。当然货运还是有一些空间。
那么看这几大系统，可以看出，航空系统主要是客运，公路和海运系统主要是货运。公
路上的客运基本上是短途和长途汽车，主要是用于弥补边远县城到火车站的城市，差不
多起的是城市地铁和公共汽车的功能。 | z****e
发帖数: 1162 | | l******t
发帖数: 55733 | 3 那么看这几大系统，可以看出，航空系统主要是客运，公路和海运系统主要是货运。公
路上的客运基本上是短途和长途汽车，主要是用于弥补边远县城到火车站的城市，差不
多起的是城市地铁和公共汽车的功能。
空想啊。数据很好查吧。 |
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