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发帖数: 1793 | 1 这个巨牛! 看来现在除了发动机没搞定, 别的都有了.
据外媒报道，中国EJ-10电子歼击机于2012年6月正式装备部队，综合各种情况来看，其
性能与美国最新的电子战飞机EA—18G相当。
中国空军对电子战机一直具有强烈的兴趣，在海外多次防务展上均能看到中国技术人员
询问电子战机相关信息的场景。
歼-10作为一种空优型战机，它的发展一直备受海外媒体关注，此次衍生出的新型号、
数据外界还不得而知，此前曾有EJ-10电子歼击机的零星消息。
据报道，中国最新的电子战飞机EJ-10就是歼-10的衍生机型，在本质上就是携带多个电
子战吊仓的歼-10。
美军的EA—18G“咆哮者”实现了两个突破：电子攻击机的超音速突破；将电子战与常
规战合二为一的突破。EJ-10也实现了这两个突破。
在海湾战争中，美军实施的是“地毯式轰炸”的电子战作战方式，美军EA-6B与EF-111A
和F-4G三种电子战机一起组成联合编队，近距离压制地面防空火力的制导、瞄准系统和
通信指挥控制系统，出色地完成了任务，电子战机一战成名。
此后，各国竞相研发电子战飞机。中国也研发了轰电-5和轰电-6。这次，歼-10的衍生
机型EJ-10电子歼击机取得了多项突破。 | s******s
发帖数: 1793 | | w********e
发帖数: 8594 | | t**y
发帖数: 466 | | w*********g
发帖数: 30882 | 5 美军EA-18G电子战飞机
2009-07-08 18:22:38 来源: 网易军事 跟贴 17 条 手机看新闻
EA-18G“咆哮者”是美国海军最新的机载电子攻击（AEA）飞机，是双座战斗机F/A-18F
的派生型号。EA-18G能携带多种电子攻击任务载荷，可以干扰、压制以及用反辐射导弹
摧毁敌方雷达，还能干扰敌方通信，从而保护、协助己方飞机或地面部队执行任务。
波音公司首次展示的编号为EA-1的EA-18G“咆哮者”电子攻击机，注意其座舱下方的新
徽标
EA-18G“咆哮者”是美国海军最新的机载电子攻击（AEA）飞机，是双座战斗机F/A-18F
的派生型号。EA-18G能携带多种电子攻击任务载荷，可以干扰、压制以及用反辐射导弹
摧毁敌方雷达，还能干扰敌方通信，从而保护、协助己方飞机或地面部队执行任务。
EA-18G项目的总承包商是波音公司，同时该公司也是EA-18G武器系统集成商；诺思罗普
•格鲁曼公司是主要的分包商和机载电子攻击子系统集成商；F/A-18F飞机的工业
团队将分担EA-18G的生产任务，包括波音公司、诺思罗普•格鲁曼公司、通用电
子公司和雷声公司。首架产品EA-18G将于2008进入美国海军服役，并于2009年形成初始
作战能力。
1、EA-18G对美军的重要性
现代空中作战的实践证明，依靠电子攻击飞机实施有效的AEA，是美军夺取空中作战胜
利最重要的“法宝”。美军已于1999年正式将电磁干扰和对敌防空压制（SEAD）纳入
AEA。AEA的范畴已经扩大为利用利用电磁能、定向能或反辐射武器攻击敌军，以降低、
削弱或摧毁敌军战斗机，阻止或削弱敌军使用电磁频谱的能力。
长期以来，美军的电子攻击飞机在作战飞机的编成中一直占有十分重要的地位，并在近
年来的局部战争中发挥了极其重要的作用。但是，由于美空军EF-111“渡鸦”电子战飞
机的全面退役，美国海军的EA-6B“徘徊者”成为美国唯一可提供电子干扰和压制的专
用空中平台。尽管美国专门开展了一个名为“改进能力III（ICAP III）”的项目来改
进EA-6B的性能，但是EA-6B的先天不足严重制约了它执行任务的能力：“徘徊者”是一
种亚音速飞机，无法为速度越来越快、性能越来越好的新型超音速战机执行护航任务；
“徘徊者” 机翼和机身下外挂点少，而四名机组人员又要占用很大的机身内部空间，
使飞机无法携带更多的任务载荷，飞机性能难有很大提高。按照美军计划，服役近30年
的EA-6B将逐步退役。美空军曾考虑将B-52H重型轰炸机改装成EB-52H防区外干扰（SOJ
）飞机，执行防区外干扰、护航干扰、欺骗干扰以及反辐射攻击等电子攻击作战任务。
但EB-52 SOJ也是亚音速飞机，基本上未采用任何隐身技术，而且其自卫能力很弱，很
难与高性能战机编队飞行，因此执行随队护航干扰任务受到很大局限。相比之下，美国
海军和波音公司提出的EA-18G电子攻击飞机采用F/A-18F的机身，在结构上可以保证有
效的使用寿命，在性能上能够很好地与现役战术飞机配合，特别是它的外挂点多达11个
，在执行任务方面具有灵活性，可以容易地更换吊舱和武器以满足包括护航干扰和防区
外干扰攻击等不同任务需求，功能比EA-6B强大得多。EA-18G的诞生将缓解美空中电子
干扰能力不足的状况。美海军计划在2008至2012年共采购90架EA-18G飞机，组建10个航
母飞行中队（每个中队5架），逐步取代现役的EA-6B。EA-18G将是美海军未来主要的空
中电子攻击资源。
EA-18G对美军的重要性
2、EA-18G的开发历程
早在1993年，美国海军就开始考虑开发一种采用F/A-18F机身的飞机来代替EA-6B，执行
电子战任务，1993年末开始工程设计、开发和测试。
EA-18G开发历程简图
2001年11月15日，波音公司成功完成了EA-18G机载电子攻击概念的演示。这次演示使用
一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机携带3个ALQ-99干扰吊舱和2个副油箱，对噪声和振
动数据进行了测量并对飞机的飞行品质进行了评估。2002年4月5日，波音公司成功进行
了第三次飞行演示。本次演示同样使用一架F/A-18F飞机，所挂载的载荷也和首次飞行
演示相同。波音公司的合作伙伴诺思罗普•格鲁曼公司利用ALQ-99干扰吊舱收集
了噪声和振动信息。此外这次飞行还对飞机飞行品质进行了评估。与前两次演示相比，
这次飞机飞得更高、更快，并且所有测试都证明EA-18G是符合美国海军AEA需求的平台。
2003年12月，波音公司获得了美国海军价值10亿美元的EA-18G AEA飞机系统设计和开发
（SDD）合同。这份合同从2004财年开始至2009财年结束，历时五年，包括从组件到整
个武器系统的实验室、地面和飞行试验。在这份合同中，最初的2架EA-18G编号为EA-1
和EA-2。
2004年6月开始，波音公司在多个实验室进行EA-18G风洞试验。至2005年1月，5组风洞
试验全部完成，共计1412小时。这些风洞试验证明了F/A-18F的机身能够很好地执行电
子攻击任务，并且为EA-18G项目的进一步开展收集了重要数据。
2005年6月，位于加利福尼亚州的EDO公司向波音公司交付首个为EA-18G开发的干扰对消
（INCANS）工程研制单元。与此同时，INCANS工程研制单元正在EDO公司进行实验室试
验并由美海军将其与ALQ-99战术干扰系统一起进行综合测试。
2005年10月，波音公司开始在EA-1上安装RF电缆。这些RF电缆贯穿整个机身，长度在30
至270英寸之间，用于连接EA-18G上执行机载电子攻击任务的专用电子设备。当装配工
作全部完成时，每架EA-18G上的RF电缆总长超过2500英尺，约为使用相同机身的F/A-
18F上RF电缆总长的5倍。当月，诺思罗普•格鲁曼公司的电子战系统综合实验室
进行了剪彩典礼，该试验将为EA-18G上电子攻击系统的开发提供支持。
2005年11月，波音公司完成了EA-18G飞机上INCANS系统的初始实验室检验，并在帕图克
森河海军航空站进行的地面测试中验证了该系统的性能。波音公司将INCANS工程研制单
元安装在一架F/A-18F上——这是该系统首次安装在飞机上，然后将飞机置于帕图克森
河海军航空站的一个吸波暗室内进行测试。由美国海军、波音公司和EDO公司的技术人
员组成的团队检验了该系统的固有无线电频率对消性能，并检查了当中心线吊舱内的
ALQ-99发射干扰时的语音通信质量。
2006年2月，波音公司试验计划通过了美国海军审核，开始将数个关键子系统集成到EA-
18G飞机的武器系统中。其中一项试验准备工作审查（TRR）于2005年11月开始进行，内
容主要是机上软件相关的几个关键部分：任务计算机、电子攻击单元、载荷管理系统、
干扰消隐单元、ALE-47对抗系统、EA-18G仪表系统、数字存储设备的任务分配和综合。
在审查过程中，美国海军评估了波音公司制定的计划，即在该公司电子系统综合实验室
（ESIL）将软件集成到这些硬件中和将软件集成到硬件模拟器中；海军还检查了波音公
司制定该计划的过程。
2006年5月末，波音公司一架装有翼尖天线和高/低波段干扰吊舱的改装F/A-18F飞机进
行了首次飞行。该次飞行是飞行品质和航母适应性测试的一部分。航母适应性测试为期
3个月，目的是验证EA-18G的舰载性能，由美国海军飞行员在帕图克森河海军航空站进
行飞行，同时使用飞机弹射装置和着陆拦阻装置。由于F/A-18F的航母起降性能优秀，
波音公司希望通过这些测试证明采用相同机身、但携带更多载荷的EA-18G的航母起降性
能同样优良，并且能很好地适应多边的海上情况。初期测试将测量飞机负载，以证明起
落架和机身是否达到设计规格。在测试的同时还将监控弹射和拦阻系统以评估“咆哮者
”的设计是否精确。
2006年8月4日，波音公司在圣路易首次公开展示EA-18G“咆哮者”机载电子攻击飞机，
展示的是编号EA-1的飞机，见图 1。
2006年8月16日，EA-1在美国圣路易市兰伯特国际机场进行了首飞，比原计划提前了约1
个月。
2006年9月下旬，波音公司向美国海军交付了首架EA-18G，即EA-1。EA-1从圣路易飞到
马里兰州帕图克森河海军航空站。飞机将在那里的暗室中进行扩展地面试验以评估机载
雷达、接收机和干扰机的兼容性及性能。
2006年11月10日，编号为EA-2的波音公司第二架EA-18G在圣路易兰伯特国际机场进行了
首次飞行。EA-2将于年底前交付美国空军。它将飞往帕图克森河海军航空站与EA-1一起
在暗室中进行测试。
2006年11月末，波音公司向美国海军交付了第二架EA-18G——EA-2。飞机从圣路易飞到
了帕图克森河海军航空站，EA-1正在那里的暗室中进行测试，EA-2也将加入测试。 (本
文来源：网易军事 ) |
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