y*h
发帖数: 25423 | 1 质疑不发卡道路通行会更快
回应：不直接抬杆为监测流量
昨天，不少车主通行收费站时，仍觉得不通畅，并呼吁减少发卡、交卡的环节
，直接为小型客车抬杆放行。
交通部门表示，由于高速路的通行能力有限，目前，已有不少道路存在超负荷
运营的状况，在收费站采用发卡、收卡的方式，能暂时放缓车辆通行的速度，避免在道
路前方拥堵。 |
D****9
发帖数: 10889 | 2 睁眼说瞎话么
【在 y*h 的大作中提到】
: 质疑不发卡道路通行会更快
: 回应：不直接抬杆为监测流量
: 昨天，不少车主通行收费站时，仍觉得不通畅，并呼吁减少发卡、交卡的环节
: ，直接为小型客车抬杆放行。
: 交通部门表示，由于高速路的通行能力有限，目前，已有不少道路存在超负荷
: 运营的状况，在收费站采用发卡、收卡的方式，能暂时放缓车辆通行的速度，避免在道
: 路前方拥堵。
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h******k
发帖数: 13418 | |
g*q
发帖数: 26623 | 4 其实关键是限时免费,需要有东西证明汽车是在免费期内进入高速公路的.这个在第一天
和最后一天还是挺重要的.
据说很多地方10.1就不发卡收卡了. |
y*h
发帖数: 25423 | 5
实际上电视画面和照片上看，堵车基本都是在主要的收费站附近，高速公路上运行还是
比较通畅的。也就是如果没有收费站的话实际通行能力可以大大提高。不过即使收费站
不办手续的话，主要的收费站口也应该设置警力疏导交通，否则多车道变两三车道很容
易引起混乱。
【在 y*h 的大作中提到】
: 质疑不发卡道路通行会更快
: 回应：不直接抬杆为监测流量
: 昨天，不少车主通行收费站时，仍觉得不通畅，并呼吁减少发卡、交卡的环节
: ，直接为小型客车抬杆放行。
: 交通部门表示，由于高速路的通行能力有限，目前，已有不少道路存在超负荷
: 运营的状况，在收费站采用发卡、收卡的方式，能暂时放缓车辆通行的速度，避免在道
: 路前方拥堵。
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h******k
发帖数: 13418 | 6 证明免费不好，不仅要收费，还要多收，这样高速就通畅了，名副其实了,LOL |
y*h
发帖数: 25423 | 7
这个问题好解决，不用发卡收卡，实际上只要在最后一天的恢复收费时刻高速公路出口
开始收费，两三个小时之内收费按照最近的一段收就行了。本来就规定的在免费结束之
前下公路不收费，然后再上来就开始收费，这种收费方法对双方都是公平的，而且司机
也不用赶着点上下公路了。即使公路部门稍微吃点亏也没关系，毕竟这么多天都免费了
不在乎那一点，关键是出发点是不是为人民服务。
【在 g*q 的大作中提到】
: 其实关键是限时免费,需要有东西证明汽车是在免费期内进入高速公路的.这个在第一天
: 和最后一天还是挺重要的.
: 据说很多地方10.1就不发卡收卡了.
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b***y
发帖数: 14281 | 8 屁民就是这样，错永远不在自己，都是別人的，政府的。路面接近饱和，不收卡有个屁
用。现在因为有闸口这个瓶颈，才让人感觉一旦过了口就快起来了。要是没了这个瓶颈
，无非是不堵在闸口，但是车流无障碍涌入结果只能是全部堵在路面上，再来个京藏高
速堵个几百公里，让这帮人在路上住一星期，这些2B可能能明白起来。
【在 y*h 的大作中提到】
: 质疑不发卡道路通行会更快
: 回应：不直接抬杆为监测流量
: 昨天，不少车主通行收费站时，仍觉得不通畅，并呼吁减少发卡、交卡的环节
: ，直接为小型客车抬杆放行。
: 交通部门表示，由于高速路的通行能力有限，目前，已有不少道路存在超负荷
: 运营的状况，在收费站采用发卡、收卡的方式，能暂时放缓车辆通行的速度，避免在道
: 路前方拥堵。
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y*h
发帖数: 25423 | 9
实际车流量根本没有你想象的那么大，远小于高速公路的设计通行能力，虽然大于收费
站的设计通行能力。看交通部怎么说的：“交通运输部新闻发言人何建中昨日说，从当
日5时起，全国各主要高速公路迎来了出行高峰。车辆集中出行导致车流量比平时增长
20%至50%，时速保持在80公里左右。”
车流量只比平时高20%-50%而已，远未饱和，但是收费站饱和了。
【在 b***y 的大作中提到】
: 屁民就是这样，错永远不在自己，都是別人的，政府的。路面接近饱和，不收卡有个屁
: 用。现在因为有闸口这个瓶颈，才让人感觉一旦过了口就快起来了。要是没了这个瓶颈
: ，无非是不堵在闸口，但是车流无障碍涌入结果只能是全部堵在路面上，再来个京藏高
: 速堵个几百公里，让这帮人在路上住一星期，这些2B可能能明白起来。
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b*******s
发帖数: 3614 | |
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x****u
发帖数: 44466 | 11 收费站有十几个口啊，是高速公路的四五倍，就算平均速度15km/h也难以引起堵车。
【在 y*h 的大作中提到】
: 质疑不发卡道路通行会更快
: 回应：不直接抬杆为监测流量
: 昨天，不少车主通行收费站时，仍觉得不通畅，并呼吁减少发卡、交卡的环节
: ，直接为小型客车抬杆放行。
: 交通部门表示，由于高速路的通行能力有限，目前，已有不少道路存在超负荷
: 运营的状况，在收费站采用发卡、收卡的方式，能暂时放缓车辆通行的速度，避免在道
: 路前方拥堵。
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h******k
发帖数: 13418 | 12 高速上有收费口堵吗？
【在 b***y 的大作中提到】
: 屁民就是这样，错永远不在自己，都是別人的，政府的。路面接近饱和，不收卡有个屁
: 用。现在因为有闸口这个瓶颈，才让人感觉一旦过了口就快起来了。要是没了这个瓶颈
: ，无非是不堵在闸口，但是车流无障碍涌入结果只能是全部堵在路面上，再来个京藏高
: 速堵个几百公里，让这帮人在路上住一星期，这些2B可能能明白起来。
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y*h
发帖数: 25423 | 13
呵呵，你想过数学啊？十几个口也没高速路本身的通行速度快，不停车的话一辆车一秒
钟就过去了，发卡收卡的过程要慢两个数量级了，要减速、停车、换档、来手闸、开窗
、送卡、接卡、看卡、判断收费、按按钮抬杆、抬杆、放行、松手闸、踩离合、挂挡、
起步、加速、换档、加速。。。
停车发卡收卡的过程耽误的时间恐怕得设100个收费口并行处理才能赶上直接通过的速
度。
【在 x****u 的大作中提到】
: 收费站有十几个口啊，是高速公路的四五倍，就算平均速度15km/h也难以引起堵车。
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x****u
发帖数: 44466 | 14 你无非想说的是收费站流速慢，这个很容易通过增加车线解决。
这么多换档动作几秒内做不完的，驾照八成是买的。
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 呵呵，你想过数学啊？十几个口也没高速路本身的通行速度快，不停车的话一辆车一秒
: 钟就过去了，发卡收卡的过程要慢两个数量级了，要减速、停车、换档、来手闸、开窗
: 、送卡、接卡、看卡、判断收费、按按钮抬杆、抬杆、放行、松手闸、踩离合、挂挡、
: 起步、加速、换档、加速。。。
: 停车发卡收卡的过程耽误的时间恐怕得设100个收费口并行处理才能赶上直接通过的速
: 度。
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y*h
发帖数: 25423 | 15
增加车线收费口说起来容易，一下子加好几倍的口，问题是一年就这一次需要这么多口
，你愿意花钱建这些一年使用一次的设施么？还有收费的人，你一年只请他们来收一星
期费，然后就打发走？没那么简单。
这种司机在中国太多了，而且你真去观察下收费口的整个过程，比直接通行至少要慢10
倍以上，司机都知道减速到0停车然后再起步比直接通过就慢很多倍了，即使停下来立
即就走没有任何其他手续。
【在 x****u 的大作中提到】
: 你无非想说的是收费站流速慢，这个很容易通过增加车线解决。
: 这么多换档动作几秒内做不完的，驾照八成是买的。
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x****u
发帖数: 44466 | 16 快递员都有临时工，收费员新增加几个也没什么。
还有一个办法就是上ETC，这样车都不用停。
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【在 y*h 的大作中提到】
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: 增加车线收费口说起来容易，一下子加好几倍的口，问题是一年就这一次需要这么多口
: ，你愿意花钱建这些一年使用一次的设施么？还有收费的人，你一年只请他们来收一星
: 期费，然后就打发走？没那么简单。
: 这种司机在中国太多了，而且你真去观察下收费口的整个过程，比直接通行至少要慢10
: 倍以上，司机都知道减速到0停车然后再起步比直接通过就慢很多倍了，即使停下来立
: 即就走没有任何其他手续。
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y*h
发帖数: 25423 | 17
国内很多路段有ETC，但是大多数司机一年上不了几次高速，就等着免费的时候过把瘾
呢，没有积极性去买。
【在 x****u 的大作中提到】
: 快递员都有临时工，收费员新增加几个也没什么。
: 还有一个办法就是上ETC，这样车都不用停。
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: 10
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x****u
发帖数: 44466 | 18 日本人想的办法是，只有用ETC的才可以打折或者免费。
【在 y*h 的大作中提到】
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: 国内很多路段有ETC，但是大多数司机一年上不了几次高速，就等着免费的时候过把瘾
: 呢，没有积极性去买。
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