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发帖数: 61690 | 1 欧盟近日对德国柏林、汉堡、法兰克福等33个城市发出警告，要求这些地区尽快采取措
施改善空气质量，否则将面临欧盟法院的巨额罚款或起诉。柏林城市发展与环保部发言
人佩特拉·罗兰德女士3月1日在接受本报记者采访时认为欧盟制订的环保标准太高，柏
林将与联邦政府以及其他联邦州共同商议应对的办法。汉堡市政府发言人则对本报记者
说，他们现在没有达标，将来肯定能达标。
12个欧盟国家氮氧化物排放超标
早在2001年，欧盟委员会就通过了《国家空气污染排放限值指令》，对欧盟国家排
放的某些大气污染物制定上限，并要求各成员国每年公布排放数据，最迟2010年达标。
排放指标主要包括氮氧化物、非甲烷烃类挥发性有机物、二氧化硫和含氨污染物等。德
国规定的氮氧化物排放上限为每年105万吨。
2013年是欧盟空气政策年。欧盟计划开展一系列宣传清洁空气重要性的活动，并在
欧盟范围内集中力量、采取统一行动，改善空气质量。
最新统计显示，很多欧盟国家的空气质量并未达标。其中，西班牙在氮氧化物、非
甲烷烃类挥发性有机物和含氨污染物的3项标准中超标，德国和丹麦有两项超标。12个
国家的氮氧化物排放超出限值。这些国家是德国、奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国
、爱尔兰、卢森堡、马耳他、荷兰、西班牙和瑞典。造成氮氧化物超标的主要原因是交
通污染。过去20年来，尽管欧盟实行了严格的汽车尾气排放标准，但效果并不如预期。
在对各国的执行情况进行分析评估后，欧盟委员会2013年起陆续出台新的指令，提出整
改措施。
德国政府此前向欧盟委员会提交申请，希望将57个城市及周边地区的氮氧化物排放
标准推迟到2015年实施，遭到欧盟委员会拒绝。2月20日公布的一份欧盟委员会决议显
示，欧盟委员会认为德国无法证明33个城市的空气质量届时能有实质性改善，因此欧盟
不会延长这些地区的达标期限。
德国城市为空气质量辩解
慕尼黑、科隆、杜塞尔多夫和斯图加特等也在被警告之列。欧盟环境委员会发言人
乔纳兹·珀多尼克表示，如果这些城市不能迅速达标，他们将采取相关处罚措施，包括
提高停车费用、严格环保区域管理、限制汽车行驶速度或者禁止10年以上车龄的汽车行
驶等。
柏林城市发展与环保部发言人佩特拉·罗兰德女士3月1日对本报记者表示，欧盟制
订的标准很高，不只是柏林无法实现，甚至欧洲的很多城市也无法实现。她说，不少环
保方面的专家也认为标准过高。她认为，欧盟委员会没有看到柏林近年来在环保方面做
出的努力。“我们设定了环保区域，很多地方增加了限速，我们有发展电动汽车的项目
，并将延长环城高速。”
罗兰德女士介绍说，柏林人在出行时，选择公共交通和自行车出行的比例在上升，
选择私家车出行的人比例并不高。罗兰德认为，2015年欧洲将实行欧Ⅵ排放标准，那个
时候排放才可能有实质性的下降。
汉堡政府发言人克里斯托弗·荷尔斯泰因3月1日对本报记者表示，汉堡市致力于发
展电动汽车、城市公共交通，使用零排放公共汽车，扩大汽车分享和自行车租借系统。
汉堡市认为未来他们将符合排放标准。
各界敦促政府加大减排力度
非营利组织“环境与自然保护联盟”的交通问题专家延斯·希尔登贝格3月1日对本
报记者表示，德国相关主管部门过去没有拿出减排的成熟计划，不可能在欧盟那里蒙混
过关。“我们呼吁各个城镇立刻推出应对措施，减少私人使用机动车。只有如此才能减
轻对空气的负担。”希尔登贝格认为，一旦遭到欧盟罚款，德国联邦政府很可能会将这
些负担转嫁给联邦州和城镇。“纳税人不应该为错误的政策掏腰包。”这些钱完全可以
用于地方政府发展自行车交通以及公共交通。
维滕堡全德汽车俱乐部主席迪特·罗斯科普夫对德国国际通讯社表示，扩大环保区
域，实施限速甚至颁布驾驶禁令这些出发点是错误的。优化信号灯设置确保车辆通行，
建立智能交通控制系统才是更重要的。因为市内交通堵塞是造成氮氧化物排放上升的主
要原因之一。德国《图片报》则宣称，为了大幅减少氮氧化物排放，德国一些城市必须
彻底禁止机动车。
(本报柏林、布鲁塞尔3月1日电) | m*******n
发帖数: 387 | 2 真穷
动不动就知道罚款，还想发国外的
可以人家不鸟 |
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