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发帖数: 872 | 1 胡主席走了，紧掏没走
信源：吴镇琦博客｜编辑：2013-03-13｜ 网址：http://www.popyard.org 抄送朋友｜打印保留
【八阕】一个劳动人民群众喜闻乐见的好地方:http://www.popyard.org
【八阕】郑重声明：本则消息未经严格核实，也不代表《八阕》观点。--[服务使用须
知]【八阕】一个劳动人民群众喜闻乐见的好地方:http://www.popyard.org
铁道部终于在国务院的提案经全国人大表决后，宣布撤并，埋葬了它曾经辉煌的青春岁
月，结束了它保受诟病的晚年时光。
点
击
图
片
看
原
图
图片说明：铁道部老员工张元花穿上退休之后一直保存着的工作服来到铁道部大门前。
在所有的责难与声讨中，铁道部至少有两条原罪看来是不可被赦免的：一是独立王国、
一是行业垄断。对第一条原罪，我的看法是：就行政体制而言，证据确凿，没什么可质
疑的；但对第二条，我倒有些疑问，并想借此讨个说法。
这里有几个数字：中国铁路以占世界6%营业里程，却完成着世界四分之一的工作量。仅
在春运期间，中国铁路累计发送旅客2亿多人。4万多个亿的资产，负债总额却达到2.66
万亿。其中61%的债务占有量。
如果中国铁路真的属于垄断行业，那面对这么巨大的国内市场，这么多年里，哪来的这
么大的债务呢？所谓垄断行业，顾名思义，价格、市场首先存在垄断。如果存在价格垄
断、市场垄断，为什么铁路不挣钱，反赔钱？
对此铁道部负责人有过解释：铁路票价，多年来一直是旅客和国家共同支付。这就是说
，铁路在一定程度上属于公益事业。而实际上，铁路营运不仅在中国属于公益事业，在
西方一些国家里，铁路也存在一定的公益事业份额。
既然如此，这种造福于广大民众的垄断有什么不好？是不是扣上垄断的帽子，便于合理
拆分？
中国铁路人均实用里程，仅占美国的十分之一左右。而美国的汽车，是主要运输工具。
在这种情况下，中国铁路建设，还有很大的开拓空间，如果民营资本感兴趣，完全可以
单独去搞。为什么非要盯着国有资本不放？
国家投了巨额资金，花了无数纳税人的钱，最后由个人去获利？这是什么道理？！我知
道起码资本主义国家就没这个道理。美国的BOOT，BOT，提供了现成模式。个人要想获
利，自己奋斗去！
到目前为止，我只能得出这个结论：这么着急忙慌的要搞铁路私有化，其目的就是抓紧
时间，披荆斩棘，为掏空国有资产开道。变国家资本，为个人资本。新一轮的权贵与资
本的勾结，开始抓紧掏空国有资本了。
不少国内外媒体都报道：中国大部制改革：李克强主导，汪洋操刀。我现在明白了汪洋
的改革就是要割肉的本意了：改革就是要割全民的肉，然后送给资本家。藏富于民，这
个民是何人？
中国铁路这份巨额、海量资产，单靠中国民营是享受不了的。因此国外资本涌入，也是
必然。国家投资，全民献血，而外国将其做了取款机，说中国政府是卖国政府，我看不
算太过分。尽管他本意不是这样，但效果在那里摆着。对一个政府而言，好心办坏事，
与坏心办坏事，没有太大的区别。
我曾是中国改革的拥护者。但这些年中国的改革改成了什么样？医疗改革，改的普通人
越来越看不起病；教育改革，改的普通人越来越上不学；住房改革，改的普通人越来越
住不起房。是不是这次铁道改革，也要改成普通人越来越坐不起车？
应该给那些趁机紧掏的人，泼泼冷水：出来混，迟早是要还的。别逼人太甚！还是悠着
点，闹大发了，你们会一无所得的。 | a*****0
发帖数: 824 | 2 好心办坏事??? 这话说的。
司马昭之心，路人皆知。 | C*********l
发帖数: 10248 | 3 “这里有几个数字：中国铁路以占世界6%营业里程，却完成着世界四分之一的工作量。仅
在春运期间，中国铁路累计发送旅客2亿多人。4万多个亿的资产，负债总额却达到2.66
万亿。其中61%的债务占有量。
如果中国铁路真的属于垄断行业，那面对这么巨大的国内市场，这么多年里，哪来的这
么大的债务呢？所谓垄断行业，顾名思义，价格、市场首先存在垄断。如果存在价格垄
断、市场垄断，为什么铁路不挣钱，反赔钱？”
没读懂。债务与盈亏之间什么关系？？？ |
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