N*H
发帖数: 203 | 1 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
尤其是上了年纪的人。
哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
开很重要的原因就是没有高端客源，盈利水平不够。就以世界上最成功的新航和国泰为
例，如果他们把长途航线的头等，商务舱卖完，基本上本次航班就快保本了，剩下的经
济舱几乎等于净利润。同样的尝试把全国北上之外的高端客集中到哈尔滨不失为另一个
思路。
当然配套服务要跟上，以大家最在意的行李托运为例，由于从中国任何城市前往日韩，
香港都视为出境，所以在转机地无须提取行李。而国内转机就很难享受此种待遇，因为
转机所在城市是出入境口岸，所以要考虑如何改进。
希望不久的将来，从哈尔滨前往美国的主要城市航班频率能达到香港国泰飞美国那样高
。这样就能大大地方便国人的出行。 |
F*********u
发帖数: 12190 | 2 不如每天多开几个北京上海出发的
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
c****g
发帖数: 37081 | 3 哈尔滨机场中转前往美国，要过境鹅毛，鹅毛不干的话就杯具了。
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
l*******o
发帖数: 5673 | 4 还有香港
香港的票经常很便宜 转内地也很方便
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
N*H
发帖数: 203 | 5 北上飞美国，特别是东部对机型要求高。
【在 F*********u 的大作中提到】
: 不如每天多开几个北京上海出发的
|
f***x
发帖数: 3195 | 6
芝加哥到北京一样过俄罗斯
【在 c****g 的大作中提到】
: 哈尔滨机场中转前往美国，要过境鹅毛，鹅毛不干的话就杯具了。
|
g*q
发帖数: 26623 | 7 北京到美国的航班,还有多数到达上海的航班,都要经过毛子地界.上海飞美国一般走日
本.
【在 c****g 的大作中提到】
: 哈尔滨机场中转前往美国，要过境鹅毛，鹅毛不干的话就杯具了。
|
f***x
发帖数: 3195 | 8
韩国进十年从中国得到的利益是个天文数字，看看北京满大街的现代出租车，都是政府
指定采购。
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
N*H
发帖数: 203 | 9 现有的美东航线也要过毛子的地盘，就是交钱。其实毛子是世界上对领空收费最狠的
【在 c****g 的大作中提到】
: 哈尔滨机场中转前往美国，要过境鹅毛，鹅毛不干的话就杯具了。
|
N*H
发帖数: 203 | 10 香港转机前往美国只适合东南沿海的，其他地方的绕路了
【在 l*******o 的大作中提到】
: 还有香港
: 香港的票经常很便宜 转内地也很方便
|
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|
g*q
发帖数: 26623 | 11 香港绕远.东北从距离上说确实最合适.
但是东北冬天对航班影响很大.
【在 l*******o 的大作中提到】
: 还有香港
: 香港的票经常很便宜 转内地也很方便
|
j***g
发帖数: 11325 | 12 枢纽的存在有诸多因素，地理位置只是其中之一。除此之外还要有强大的网络，足够的
本地客流等等，这些条件HRB都不具备 |
N*H
发帖数: 203 | 13 所以应该考虑如何扭转，以前的钱被别人赚了，将来的钱要看好
【在 f***x 的大作中提到】
:
: 韩国进十年从中国得到的利益是个天文数字，看看北京满大街的现代出租车，都是政府
: 指定采购。
|
F*******o
发帖数: 287 | 14 re
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
N*H
发帖数: 203 | 15 可以考虑建设，当然短期内难以形成，不过可以参考DUBAI
【在 j***g 的大作中提到】
: 枢纽的存在有诸多因素，地理位置只是其中之一。除此之外还要有强大的网络，足够的
: 本地客流等等，这些条件HRB都不具备
|
k**u
发帖数: 10502 | 16 其实就是上海中转最合适：没有暴风雪，没有沙尘暴，没有台风，靠海，转机去全国方
便，本身又是经济中心。
【在 g*q 的大作中提到】
: 香港绕远.东北从距离上说确实最合适.
: 但是东北冬天对航班影响很大.
|
k**u
发帖数: 10502 | 17 现在上海最大的问题是原来联系浦东和虹桥的磁悬浮搁置了，但是两者间的半小时快速
专用联系一定要尽快建起来。
磁悬浮可以入地么，能将虹桥连起来，估计磁悬浮客运量可以大幅增加，原来运营亏损
有望得到停止，当然建设成本还是很难收回来。
【在 k**u 的大作中提到】
: 其实就是上海中转最合适：没有暴风雪，没有沙尘暴，没有台风，靠海，转机去全国方
: 便，本身又是经济中心。
|
G*****h
发帖数: 33134 | 18 tg 二都害怕地区大城市崛起
尤其是直飞国际航班
不是一般当然怕
天津那么方便的地方
被压迫得机场小得很
过机场的高速路都没有
【在 N*H 的大作中提到】
: 可以考虑建设，当然短期内难以形成，不过可以参考DUBAI
|
y****e
发帖数: 23939 | 19 冬天太危险
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
G*****h
发帖数: 33134 | 20 冬天比芝加哥气温高吧
【在 y****e 的大作中提到】
: 冬天太危险
|
|
|
m*****9
发帖数: 2194 | 21 航空公司盈利都是微利
关键是保证上座率！
拉到汉城中转 最起码中国韩国少许日本以及国际乘客叠加在一起保证客源数量 |
j***g
发帖数: 11325 | 22 迪拜，多哈都是硬生生拿钱砸出来的。另外中东地区的地理位置也不错。
这些条件哈尔滨也都没有。
【在 N*H 的大作中提到】
: 可以考虑建设，当然短期内难以形成，不过可以参考DUBAI
|
g*q
发帖数: 26623 | 23 但是也不能集中在二都.
中国到美国的目的地有7-8个呢,LA,SF,西雅图,芝加哥,纽约,DC,亚特兰大,休斯敦,还有
曾经的底特律,还有胎死腹中的费城.
不过中国这边北京+上海确实是地理位置都还不错,本地客流也很好.美国这边本地客流
好的DC/纽约/LA作为中转站地理位置不怎么样.SF可以跟浦东比.
【在 k**u 的大作中提到】
: 其实就是上海中转最合适：没有暴风雪，没有沙尘暴，没有台风，靠海，转机去全国方
: 便，本身又是经济中心。
|
k**u
发帖数: 10502 | 24 中东可是欧亚非大陆的地理中心，远东到欧洲间，加上澳洲到欧洲间，很多都从这里中
转，地理位置是其根本的竞争优势。远东到非洲之间，将来是多么大的市场，基本上全
得经过中东中转。
当然正好人家还有钱，一下子就砸出了仨。
哈尔滨啥都没有。
【在 j***g 的大作中提到】
: 迪拜，多哈都是硬生生拿钱砸出来的。另外中东地区的地理位置也不错。
: 这些条件哈尔滨也都没有。
|
G*****h
发帖数: 33134 | 25 天津都不让建中转
更别提哈尔滨了
二都别提多害怕别的大城市拥有国际出口
打压的死死的
【在 g*q 的大作中提到】
: 但是也不能集中在二都.
: 中国到美国的目的地有7-8个呢,LA,SF,西雅图,芝加哥,纽约,DC,亚特兰大,休斯敦,还有
: 曾经的底特律,还有胎死腹中的费城.
: 不过中国这边北京+上海确实是地理位置都还不错,本地客流也很好.美国这边本地客流
: 好的DC/纽约/LA作为中转站地理位置不怎么样.SF可以跟浦东比.
|
g*q
发帖数: 26623 | 26 中东油便宜啊,这个不可忽视
【在 k**u 的大作中提到】
: 中东可是欧亚非大陆的地理中心，远东到欧洲间，加上澳洲到欧洲间，很多都从这里中
: 转，地理位置是其根本的竞争优势。远东到非洲之间，将来是多么大的市场，基本上全
: 得经过中东中转。
: 当然正好人家还有钱，一下子就砸出了仨。
: 哈尔滨啥都没有。
|
d**g
发帖数: 1727 | 27 上海的问题是到上海的时间晚了点。国内航班的安排可能衔接不好。特别是一些小城市
，一般都要当天飞回上海北京。这么一来，当天早上没航班攒旅客出发，晚上没航班直
接送到目的地。
【在 g*q 的大作中提到】
: 但是也不能集中在二都.
: 中国到美国的目的地有7-8个呢,LA,SF,西雅图,芝加哥,纽约,DC,亚特兰大,休斯敦,还有
: 曾经的底特律,还有胎死腹中的费城.
: 不过中国这边北京+上海确实是地理位置都还不错,本地客流也很好.美国这边本地客流
: 好的DC/纽约/LA作为中转站地理位置不怎么样.SF可以跟浦东比.
|
j***g
发帖数: 11325 | 28 当年搞两个机场就是个失误。另外，现在按照目的地而不是航空公司分配航班导致国际
-国内转机有一多半目的地涉及两场之间的交通，也把潜在的转机客流给挡住了
另外，上海的基地公司，东航，也是三大里最差的一个。所以上海虽然地理位置不错，
但至今没有形成一个枢纽机场
【在 k**u 的大作中提到】
: 现在上海最大的问题是原来联系浦东和虹桥的磁悬浮搁置了，但是两者间的半小时快速
: 专用联系一定要尽快建起来。
: 磁悬浮可以入地么，能将虹桥连起来，估计磁悬浮客运量可以大幅增加，原来运营亏损
: 有望得到停止，当然建设成本还是很难收回来。
|
m****r
发帖数: 1107 | 29 天津机场硬件还挺好的 上个月回国途径新加坡转机去天津才知道天津机场也能起降777
真想发展能分走帝都不少客流 就算光发展廉航也够了
路真是太破了
【在 G*****h 的大作中提到】
: tg 二都害怕地区大城市崛起
: 尤其是直飞国际航班
: 不是一般当然怕
: 天津那么方便的地方
: 被压迫得机场小得很
: 过机场的高速路都没有
|
g*q
发帖数: 26623 | 30 天津离北京太近了,也没什么好中转的.
哈尔滨中转只对北美航班有效,对国内和欧洲航班没有意义,这一点跟美国几个机场也是
不同的.
【在 G*****h 的大作中提到】
: 天津都不让建中转
: 更别提哈尔滨了
: 二都别提多害怕别的大城市拥有国际出口
: 打压的死死的
|
|
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b*******n
发帖数: 8420 | 31 国内大多数机场都能起降777
777
【在 m****r 的大作中提到】
: 天津机场硬件还挺好的 上个月回国途径新加坡转机去天津才知道天津机场也能起降777
: 真想发展能分走帝都不少客流 就算光发展廉航也够了
: 路真是太破了
|
c*****i
发帖数: 11737 | 32 这么大个国家只有两个国际出口，也太搞笑了
【在 G*****h 的大作中提到】
: 天津都不让建中转
: 更别提哈尔滨了
: 二都别提多害怕别的大城市拥有国际出口
: 打压的死死的
|
G*****h
发帖数: 33134 | 33 北京中转的很多都可以分到天津去
一方面抱怨北京机场不够
一方面又说旁边机场没啥好中转的
典型的二都思维
【在 g*q 的大作中提到】
: 天津离北京太近了,也没什么好中转的.
: 哈尔滨中转只对北美航班有效,对国内和欧洲航班没有意义,这一点跟美国几个机场也是
: 不同的.
|
c****h
发帖数: 4968 | 34 成都-旧金山的直航明年就开了。
另外，中美航线是所谓的low yield航线。大部分是学生、旅游团之类的，对价格很敏
感。上座率就算再高，没有头等与商务舱的客流，航空公司都几乎不赚钱。 |
j*********g
发帖数: 3179 | 35 这太二了。就是宁予外人不予家奴的现代翻版。
【在 G*****h 的大作中提到】
: 天津都不让建中转
: 更别提哈尔滨了
: 二都别提多害怕别的大城市拥有国际出口
: 打压的死死的
|
f******y
发帖数: 2971 | 36 思路这么僵化。
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
g*q
发帖数: 26623 | 37 中国有40个国际机场,基本上都有国际航班(个别只有港澳航班).
中国有5个机场有到美国的航班(包括港台),其实不算少了.美国在10多年前也就4-5个,
而且主要是中国公司在飞.06年以后才多起来的.
【在 c*****i 的大作中提到】
: 这么大个国家只有两个国际出口，也太搞笑了
|
k**u
发帖数: 10502 | 38 中国的国家口岸机场，原来就有三个：北京、上海、广州，加上香港
最近增加了昆明，面向南亚和东南亚
将来还要搞乌鲁木齐，面向中亚和欧洲
【在 c*****i 的大作中提到】
: 这么大个国家只有两个国际出口，也太搞笑了
|
k**u
发帖数: 10502 | 39 原油便宜，可不表示航油便宜。
富士康坐Iphone不贵吧，消费者一样被苹果痛宰。
【在 g*q 的大作中提到】
: 中东油便宜啊,这个不可忽视
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s*******d
发帖数: 3991 | 40 那不如青岛或者济南，中国的中心区，高铁和航线链接华北华中华东，离汉城又近，短
兵相接。
【在 k**u 的大作中提到】
: 其实就是上海中转最合适：没有暴风雪，没有沙尘暴，没有台风，靠海，转机去全国方
: 便，本身又是经济中心。
|
|
|
s*******d
发帖数: 3991 | 41 浦东sucks
到高铁站需要换乘二到三次地铁，大约2个小时，如果是虹桥就完美了
【在 k**u 的大作中提到】
: 现在上海最大的问题是原来联系浦东和虹桥的磁悬浮搁置了，但是两者间的半小时快速
: 专用联系一定要尽快建起来。
: 磁悬浮可以入地么，能将虹桥连起来，估计磁悬浮客运量可以大幅增加，原来运营亏损
: 有望得到停止，当然建设成本还是很难收回来。
|
p******m
发帖数: 544 | 42 就是，学学人家纽瓦克
【在 G*****h 的大作中提到】
: 北京中转的很多都可以分到天津去
: 一方面抱怨北京机场不够
: 一方面又说旁边机场没啥好中转的
: 典型的二都思维
|
s****a
发帖数: 794 | 43 冬天下雪对飞机也没什么影响 随下随扫 东南沿海台风一年好几次啊
【在 g*q 的大作中提到】
: 香港绕远.东北从距离上说确实最合适.
: 但是东北冬天对航班影响很大.
|
d*******u
发帖数: 13 | 44 还是每天多开几个北京上海出发的比较好：
http://phdtree.org/
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
k**u
发帖数: 10502 | 45 2号线换乘一次即可。
磁悬浮换2号线也是一次。
【在 s*******d 的大作中提到】
: 浦东sucks
: 到高铁站需要换乘二到三次地铁，大约2个小时，如果是虹桥就完美了
|
s*******d
发帖数: 3991 | 46 浦东一次
快到虹桥又下车一次
而且拿着大箱子坐地铁穿过闹市区也挺麻烦的
【在 k**u 的大作中提到】
: 2号线换乘一次即可。
: 磁悬浮换2号线也是一次。
|
k**u
发帖数: 10502 | 47 你身子金贵，换乘都比人家要多算几次哈。
【在 s*******d 的大作中提到】
: 浦东一次
: 快到虹桥又下车一次
: 而且拿着大箱子坐地铁穿过闹市区也挺麻烦的
|
j*****A
发帖数: 96 | 48 我老家哈尔滨的，现在住洛杉矶。
10年前，东航有哈尔滨直飞洛杉矶的往返航班，一周一次。我当时那个乐呀，回家不用
转机了。可好景不长，大概一共不到一年，这航班就取消了。表面上是客流量不够。有
没有别的原因就不知道了。
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
|
l*******g
发帖数: 27064 | 49 微利么？
去网上查查，单程的韩亚航空常年3000人民币从国内到美国
国航至少6000多
你说让顾客选谁
【在 m*****9 的大作中提到】
: 航空公司盈利都是微利
: 关键是保证上座率！
: 拉到汉城中转 最起码中国韩国少许日本以及国际乘客叠加在一起保证客源数量
|
b******r
发帖数: 1137 | 50 不是有人说了吗，直达线要有商务和全价经济仓客户群，把转机票卖给价格敏感客户群
。说来说去，就是中美客运直飞即使是京沪都是微利航线。不考虑乘客方便程度，京沪
作为中转站都拼不过汉城，更别说用其他大陆城市做中转了。当然大陆对韩国航空公司
的确开放过头了，至少应该让仁川平等开放给中国的公司当hub.
【在 l*******g 的大作中提到】
: 微利么？
: 去网上查查，单程的韩亚航空常年3000人民币从国内到美国
: 国航至少6000多
: 你说让顾客选谁
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s******s
发帖数: 13035 | 51 没见识啊。
如果中国大炼钢铁，你听见美国砸锅造小高炉么？
棒子卖的机票这么便宜，自然是有无数政府政策扶植，相当于补贴。
长期好处不知道，短期肯定是亏的。至于长期垄断东亚转机服务，
然后提高售价赚钱？你觉得可能么？韩国能赚的也就是一个转机的
旅游业和零售业。你觉得黑龙江狗不拉屎的地方建一个交通枢纽？
亏得家都不认识了。
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
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j******l
发帖数: 10445 | 52 很多阿三从美国飞印度的都要在中东中转。
【在 k**u 的大作中提到】
: 中东可是欧亚非大陆的地理中心，远东到欧洲间，加上澳洲到欧洲间，很多都从这里中
: 转，地理位置是其根本的竞争优势。远东到非洲之间，将来是多么大的市场，基本上全
: 得经过中东中转。
: 当然正好人家还有钱，一下子就砸出了仨。
: 哈尔滨啥都没有。
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k**u
发帖数: 10502 | 53 印度在美国的地球对面，不是中东转就是香港转，还有土鸡国转，再有就是印度航空的
直飞了，屌丝坐不起的。
【在 j******l 的大作中提到】
: 很多阿三从美国飞印度的都要在中东中转。
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s********a
发帖数: 2796 | 54 发展广州不更好？
有高铁。。
【在 l*******o 的大作中提到】
: 还有香港
: 香港的票经常很便宜 转内地也很方便
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m*******e
发帖数: 1431 | 55 出事儿以后国内还有同事发了腾讯网什么的分析，分析为什么这些乘客坐棒子的飞
机中转。结果真是可笑，完全是田忌赛马似的对比，取样的网站是携程，更可笑，敢问
大家有几个人买赴美航班会选择携程，携程连美国航空公司都不代理，只代理一些亚洲
航空公司。最后得出结论是因为棒子的航班最便宜。
有没有搞错，我因为总要探亲经常往返中美，还曾经想过买一次棒子的航班去首尔
给老人买点高丽参，自己还想买点雪花秀化妆品，我知道有人选择棒子的航班就是奔着
首尔仁川机场的LV旗舰店去的。但是查了几次，棒子的航班一直很贵，不管是大韩还是
韩亚。
这些分析里又分析到还有一个原因是转机时间短，我靠，虽然大家都想转机时间短
，下了这架飞机上那架，但是有点常识的人都知道转机时间短是在玩惊险。我有个朋友
的女儿去美国看她，在东京机场2个小时的转机时间结果北京飞东京的航班晚了，到了
东京没赶上飞机，结果惨了去了，达美让她交200刀改签好航班结果娃没带那么多钱，
这下就等吧，等了10多个小时从东京飞到火奴鲁鲁，从火奴鲁鲁飞到了SFO，从sfo飞到
亚特兰大，最后终于从亚特兰大飞到了目的地，孩子最后在飞了两天多以后终于在美国
见到了妈第一句就是我再也不想来美国了。
以前有同事从美国回来坐的棒子的航班，说是因为棒子的航班刚好便宜，而且比达
美吃的好，主要还是亚洲人的口味吃得惯。
按我这三年多次穿梭中美，多次买票的结果看。航空公司都是提前一年开始售票，
在这一年中，各个航空公司都是在不同的时段放打折票，所以第一绝对不是越早买的就
越便宜，如果你就想坐某个航空公司的，像我因为想多托行李，所以就想坐AA，那就行
程基本确定以后，天天在ORBITZ上查票价，因为中国的航空代理网站根本查不出这种机
票的价格，当然如果到纽约三番这种大地方可以，但是像我这种目的地是小地方的根本
不行，要是找中国代理得一个个的找给我查，太费劲了，但是ORBITZ上可以。我就天天
查，发现AA放低价票了赶紧找那家中国代理（我手头有个代理用了三年了，从来给我票
价是询问的里面最低的一个，后来干脆也不找别的了，呵呵，我不是做广告啊！）
所以我的结论，这些人选择棒子的航班没有什么绝对的定性的东西，比如棒子的航班就
比大家都便宜。而是他们正好在计划旅行买票的时候正好棒子的航班放特价票了，这种
事情大部分航空公司都会干，只是时间不同，他们正好赶上了棒子的。 |
k**u
发帖数: 10502 | 56 新白云两区间转机流线那叫一个差，曲里拐弯走死人。
浦东也走很长，至少是直的。
香港也很长，可是人家有小火车。
【在 s********a 的大作中提到】
: 发展广州不更好？
: 有高铁。。
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m*****9
发帖数: 2194 | 57 CAN'T AGREE MORE
【在 b******r 的大作中提到】
: 不是有人说了吗，直达线要有商务和全价经济仓客户群，把转机票卖给价格敏感客户群
: 。说来说去，就是中美客运直飞即使是京沪都是微利航线。不考虑乘客方便程度，京沪
: 作为中转站都拼不过汉城，更别说用其他大陆城市做中转了。当然大陆对韩国航空公司
: 的确开放过头了，至少应该让仁川平等开放给中国的公司当hub.
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r****v
发帖数: 1166 | 58 现在只是北上广港能直飞美锅吧，成都-塞班也算上的话也没几个
成都有美领馆， 方便成渝， 武汉南京是不是也应该考虑开设有达欧美的
东三省是应该有个直飞的， 沈阳有美领馆不说， 美国沈阳人多的很
目前韩国转机挺方便， 韩国的飞机餐比UA AA好吃多了 |
a****h
发帖数: 1012 | 59
CTU-SFO据说是因为787的问题，推迟了。。。然后据说是明年初。。。。
去年就说是去年底。。。。到底什么时候开。。鬼晓得。。。
【在 r****v 的大作中提到】
: 现在只是北上广港能直飞美锅吧，成都-塞班也算上的话也没几个
: 成都有美领馆， 方便成渝， 武汉南京是不是也应该考虑开设有达欧美的
: 东三省是应该有个直飞的， 沈阳有美领馆不说， 美国沈阳人多的很
: 目前韩国转机挺方便， 韩国的飞机餐比UA AA好吃多了
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r*******g
发帖数: 32828 | 60 国泰现在做的就是啊三的生意。 飞机上阿三就和韩亚的中国人一样多。
【在 k**u 的大作中提到】
: 印度在美国的地球对面，不是中东转就是香港转，还有土鸡国转，再有就是印度航空的
: 直飞了，屌丝坐不起的。
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r****v
发帖数: 1166 | 61
越南老挝柬埔寨的往返美国喜欢桃园， 印巴孟斯里兰卡都首选国泰，我们这还有个老
印进场做新航
【在 r*******g 的大作中提到】
: 国泰现在做的就是啊三的生意。 飞机上阿三就和韩亚的中国人一样多。
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F*********u
发帖数: 12190 | 62 西海岸吧，东部烙印喜欢转机中东或者欧洲
【在 r****v 的大作中提到】
:
: 越南老挝柬埔寨的往返美国喜欢桃园， 印巴孟斯里兰卡都首选国泰，我们这还有个老
: 印进场做新航
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f*******l
发帖数: 964 | 63
地铁2号线从广兰路出发的列车是分大交路和小交路的。小交路车在淞虹路就调头。如
果不幸赶上一趟小交路车，那么在淞虹路就还要再换乘一次。
话说我经历了一次从浦东到虹桥的2号线之旅后就暗暗发誓，以后从浦东去虹桥再也不
做二号线了。
【在 k**u 的大作中提到】
: 你身子金贵，换乘都比人家要多算几次哈。
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w**i
发帖数: 1727 | 64 哈尔滨搞个中转，福州人都笑了。东方，中国国际航空公司从北京和上海直飞美国的
航班看看有多少福州人？还不如搞个福州直飞美国 |
x****u
发帖数: 12955 | 65
你以为开个航线那么容易吗？
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
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z**********i
发帖数: 12276 | 66 long way to go.
【在 N*H 的大作中提到】
: 这次214 航班上有141名中国籍乘客，再加上可能的美籍华人，机上超过一半的乘客是
: 从中国出发的，但他们却要去汉城转机，这着实令人意外，当然数据是最有说服力的，
: 这意年味着中国的航空公司平白流失了大好的机会。其实中国的航空公司可以考虑在哈
: 尔滨设一个大型的中转枢纽，把中国前往美加的客人经哈尔滨送往目的地。现有中国城
: 市中除北上外，其他城市的人前往美国至少要转机一次（广州仅有一班飞LA）。既然都
: 要转一次，只要其他方面差不多的情况下，很多中国人会更喜欢在讲中文的地方中转，
: 尤其是上了年纪的人。
: 哈尔滨的优点是地理位置距离美国近，可用于执行航班的飞机要求相对低，可选机型种
: 类多，A330-200足以，无须减载，也无须技术经停。至于其他的二线城市当然可以开直
: 飞美国航线，但最大的问题是没有足够多的高端客源。中国的航空公司放着中美航权不
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n****r
发帖数: 1568 | 67 那还不如放在长春比较好，离哈尔滨，沈阳，内蒙古都近，还能跟高癞抢客户 |
w**x
发帖数: 362 | |
z**n
发帖数: 22303 | 69 武汉成都都可以考虑，为何一定要挤在北京上海？
【在 F*********u 的大作中提到】
: 不如每天多开几个北京上海出发的
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F*********u
发帖数: 12190 | 70 我说相对于在哈尔滨
【在 z**n 的大作中提到】
: 武汉成都都可以考虑，为何一定要挤在北京上海？
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p******3
发帖数: 119 | 71 从全球地理位置上看,国家应该大力发展 广州 成为中国第一航空枢纽,澳洲往返欧洲,
南亚往返北美都存在可观的中转客源,当然需要打造优质品牌为先.营销方式可参考韩国
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k**u
发帖数: 10502 | 72 好吧我错怪你了。
【在 f*******l 的大作中提到】
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: 地铁2号线从广兰路出发的列车是分大交路和小交路的。小交路车在淞虹路就调头。如
: 果不幸赶上一趟小交路车，那么在淞虹路就还要再换乘一次。
: 话说我经历了一次从浦东到虹桥的2号线之旅后就暗暗发誓，以后从浦东去虹桥再也不
: 做二号线了。
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