美调查认定飞行员失误和韩国文化致韩亚坠机 - Military版

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Military版 - 美调查认定飞行员失误和韩国文化致韩亚坠机

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http://cn.nytimes.com/world/20131212/c12crash/
身处事件中心的是一名波音777飞机的新手飞行员，事故发生后他对调查人员表示，他
对在旧金山机场执行目视进场着陆一直很担心。他是在一位也是刚刚履新的飞行教官的
指导下驾驶飞机的。
华盛顿——今年7月6日，韩亚航空公司(Asiana Airlines)的214次航班在旧金山国际机
场发生坠机，就在事件发生前的几分钟内，驾驶舱内三名驾驶员中的一名曾三次开口提
示，飞机下降得太快了。可是，直到飞机即将撞上28号左跑道尽头的防波堤的时候，三
名飞行员都没有注意到，飞机的航速太慢了。
国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board，简称NTSB)周三公布的
文件显示，经验不足和韩国文化对驾驶员的着陆操作方式产生了影响。NTSB就此次坠机
举行了为期一天的听证会。
本次航班的机长李江国(Lee Kang-Kuk)对调查人员说，本来，三名驾驶员中的任何一名
均可以决定中断着陆，然而，对于“级别低的人”来说，“这是很难的”，这其中也包
括了他，因为他处在一名飞行教官的监督之下。
他还说，飞机着陆时，跑道上的一束强光让他出现了短暂的失明，那也许是阳光反射的
结果，不过他不会戴墨镜，因为在韩国人当中，这是一种不礼貌的行为。
文件显示，机组人员对波音(Boeing)777客机自动油门的工作原理认识不清。对于这种
型号的飞机，机长李江国只有35小时的飞行经验。接受调查人员讯问的时候，他似乎把
该机型自动操作系统的某些细节和空客(Airbus)A320的相关细节混为一谈，对于后者，
他拥有丰富的操作经验。
根据飞行数据记录仪整理出的文字记录显示，第一次关于飞机降落速度过快的提示出现
在撞机前大约一分钟，提示者用的语言是机组成员在飞机着陆时通常使用的英语。第二
次提示用的也是英语，但是，第一次提示大约9秒后出现的第三次提示用的却是韩语。
文字记录中的这一线索显示出了这一意见的紧迫性。
在飞行过程进入最后30秒之前，没人提示飞机的飞行高度过低。离撞机还有三秒的时候
，李江国说了句话，在记录仪的文字记录中，这句话被转换成了“oh # go around”（
噢#飞起来），说明飞行员试图重新让发动机全力工作，取消着陆。当时，飞机的高度
已经不足30英尺（约合9米）。
随后，这架777客机撞到防波堤，机尾折断。尽管飞机发生大幅侧翻，现场腾起滚滚烟
尘，但只有三名乘客遇难。
飞机上共有291名乘客、4名飞行员和12名乘务员，事故发生后，199名乘客、3名飞行员
和10名乘务员被送往医院。国家运输安全委员会的目标之一是进一步了解事故当中的“
存活因素”。
事故发生大约23分钟后，一名乘客被一辆消防车碾压致死。调查人员对韩亚航空人员进
行的讯问显示，由于应急滑梯在客舱里充气膨胀，两名空乘被困。
调查人员表示，未在飞机上发现任何故障。

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