d*********o 发帖数: 6388 | 1 http://finance.ifeng.com/a/20140225/11745119_0.shtml
2014年02月25日 20:40 来源:央视 作者:齐莉莉
今天下午奥凯公司15:50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17:45到达,但由于仪表
显示起落架故障,飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋,无法降落,目前机场已启动
紧急预案。19点40分左右,飞机尝试了第一次低飞迫降失败,20点20分左右,飞机已安
全降落。
据了解,该飞机是国产新舟60飞机,该款飞机不到两个月出现第二次起落架故障。最近
一次是2014年2月4日,JR1533太原飞合肥经停郑州的新舟60,在新郑机场降落后滑行过
程中前起落架缓慢收起,无人员伤亡。此前曾有媒体报道,2011年一架新舟60在印尼降
落时坠海,27人无人生还。
新闻背景:遭遇起落架“魔咒”的新舟60支线客机
东方网记者方翔2月25日报道:据了解,此次奥凯航空天津飞沈阳的BK2870次航班机型
为国产新舟60客机。就在2月4日晚间,一架新舟60支线客机在郑州机场降落时,前起落
架未放下(另有称前起落架折断),机头与地面摩擦出火花。综观新舟60支线客机遭遇的
一系列故障,起落架问题无疑占据了其中的绝大多数。
新舟60飞机(英文称Modern Ark 60,英文缩写为“MA60”)是中国航空工业集团
公司(原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司合并而成)下属西安
飞机工业(集团)有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六
十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。新舟60第一个国内正式用户是奥凯航空,通过租
赁融资租赁了10架。
2002年8月7日,武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练,降落时忘记放起落架
,飞机以机腹着陆,无人员伤亡,但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的
,告警录音也是美国口音,而飞行员没有及时听明白警告,仍然继续降落。事故导致该
机型在中国民航停飞74个月,2008年10月19日才在国内首航。
2011年3月18日,一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,
在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下,飞机被迫机
腹着陆,无人员伤亡,飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。
2013年6月10日,印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机
场迫降时起落架未落下,致机体腹部着陆,机体中部机翼与机身联结处折损。事故导致
一人受伤。据悉,事发时机上载有46名乘客和5名机组人员。这是近几年来国内外订单
日益增加的国产新舟60飞机,首次经历重大空难事故。
今年1月4日,1架幸福航空公司的新舟60客机在郑州机场着陆时发生起落架故障,
前起落架接地后意外收起,随后,制造商要求各航空公司立即检查全部新舟60客机的前
起落架钩锁。
据了解,国内航空公司使用新舟60飞机的主要是幸福航空和奥凯航空,以及云南英
安通用航空公司。 |
e******u 发帖数: 3206 | 2 看来起落架确实有问题
【在 d*********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://finance.ifeng.com/a/20140225/11745119_0.shtml : 2014年02月25日 20:40 来源:央视 作者:齐莉莉 : 今天下午奥凯公司15:50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17:45到达,但由于仪表 : 显示起落架故障,飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋,无法降落,目前机场已启动 : 紧急预案。19点40分左右,飞机尝试了第一次低飞迫降失败,20点20分左右,飞机已安 : 全降落。 : 据了解,该飞机是国产新舟60飞机,该款飞机不到两个月出现第二次起落架故障。最近 : 一次是2014年2月4日,JR1533太原飞合肥经停郑州的新舟60,在新郑机场降落后滑行过 : 程中前起落架缓慢收起,无人员伤亡。此前曾有媒体报道,2011年一架新舟60在印尼降 : 落时坠海,27人无人生还。
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m**d 发帖数: 21441 | |
b********6 发帖数: 35437 | 4 起落架是进口的劣质波音零件,全世界的波音飞机都是使用相同标准的告警录音
【在 m**d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 告警录音也是美国口音? : 这个换一个很容易吧
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I*D 发帖数: 40035 | 5 整了半天, 基本也就壳子是国产的, 连起落架都是美国, 还自称国产的。。。 |
m**d 发帖数: 21441 | |
m***a 发帖数: 13878 | 7 连语音提示都不是国产的
【在 I*D 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 整了半天, 基本也就壳子是国产的, 连起落架都是美国, 还自称国产的。。。
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s*****e 发帖数: 16824 | 8 这次不是起落架故障,而是传感器出了毛病,本来起落架已经放好了,但是仪表显示起落
架没放出来,
后来低空通场,让地面确认起落架已经放好了以后才降落的.
【在 d*********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : http://finance.ifeng.com/a/20140225/11745119_0.shtml : 2014年02月25日 20:40 来源:央视 作者:齐莉莉 : 今天下午奥凯公司15:50由天津飞往沈阳的BK2870次航班应该17:45到达,但由于仪表 : 显示起落架故障,飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋,无法降落,目前机场已启动 : 紧急预案。19点40分左右,飞机尝试了第一次低飞迫降失败,20点20分左右,飞机已安 : 全降落。 : 据了解,该飞机是国产新舟60飞机,该款飞机不到两个月出现第二次起落架故障。最近 : 一次是2014年2月4日,JR1533太原飞合肥经停郑州的新舟60,在新郑机场降落后滑行过 : 程中前起落架缓慢收起,无人员伤亡。此前曾有媒体报道,2011年一架新舟60在印尼降 : 落时坠海,27人无人生还。
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y*h 发帖数: 25423 | 9
瞎扯了吧。
起落架不是标准件,没法外购,都是飞机公司自己根据飞机来设计。新舟60的起落架是
西飞自己设计生产的,比原运7的起落架有所改进,使用了些新技术,但是根本不是进
口的,更不是波音的。
新舟为了取得FAA适航证,发动机、螺旋桨和航电系统采用了进口的,包括起落架位置
指示和报警电子系统,但是起落架本身并非进口。
不过虽然装了很多美国零件,新舟60始终并未取得FAA适航证,所以目前只能在国内和
部分第三世界国家内部飞行。
【在 b********6 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 起落架是进口的劣质波音零件,全世界的波音飞机都是使用相同标准的告警录音
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y*h 发帖数: 25423 | 10 是起落架状态显示系统的故障,可能是传感器也可能是电子系统。
【在 s*****e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这次不是起落架故障,而是传感器出了毛病,本来起落架已经放好了,但是仪表显示起落 : 架没放出来, : 后来低空通场,让地面确认起落架已经放好了以后才降落的.
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e*****s 发帖数: 7359 | 11 这是搞笑的么 ?
起落架未放告警系统为美国生产的
,告警录音也是美国口音 |
y*h 发帖数: 25423 | 12
总体设计是国产的,虽然有AN24的基础,所以算国产飞机。壳子、起落架、座椅、机翼
、尾翼等机身机械部件都是国产的,发动机、螺旋桨和航空电子系统是进口的,目的是
为了提高舒适性和取得美国FAA适航证,后者的目的没有达到。
【在 I*D 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 整了半天, 基本也就壳子是国产的, 连起落架都是美国, 还自称国产的。。。
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y*h 发帖数: 25423 | 13 新舟的电子系统是美国产的,仪表用英制、说话是美国口音是意料之中。
【在 e*****s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这是搞笑的么 ? : 起落架未放告警系统为美国生产的 : ,告警录音也是美国口音
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y*h 发帖数: 25423 | 14 这种故障算是幸运的,要是反过来,起落架没有放下但是仪表显示放下了,那就惨了。
。。
这种关键的安全系统设计时会考虑失效后果,系统工作不正常时宁肯显示起落架没放下
也不能显示起落架放下了。一般会采用多个冗余传感器,如果他们的数据不一致就要
报警而且要让起落架显示没有放下,无论实际有没有放下,以增加安全性。
现在汽车上的电子油门也是这样,如果两路霍尔传感器的信号不一致,汽车就会按照
油门没有踩下以“跛行”模式来指挥发动机运行。
【在 s*****e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这次不是起落架故障,而是传感器出了毛病,本来起落架已经放好了,但是仪表显示起落 : 架没放出来, : 后来低空通场,让地面确认起落架已经放好了以后才降落的.
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e*****s 发帖数: 7359 | 15 可是做个汉化都不行么
【在 y*h 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 新舟的电子系统是美国产的,仪表用英制、说话是美国口音是意料之中。
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y*h 发帖数: 25423 | 16 可能西飞在合同里没有提汉化的要求,提的话汉化是没有问题的,虽然负责做汉化的可
能是好莱坞电影里中国人口音的ABC。
【在 e*****s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 可是做个汉化都不行么
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w********n 发帖数: 4752 | |
s******d 发帖数: 9806 | 18 现在国内的民航飞行员都是美国学的飞行,完全没有必要汉化。偶尔几个空军退下来的
飞行员过两年自然淘汰掉就好了。
【在 e*****s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 可是做个汉化都不行么
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m****a 发帖数: 684 | 19 政治觉悟高!
【在 w********n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 连小将都不坐鳖的飞机。鳖的飞机太可怕
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y*h 发帖数: 25423 | 20
飞新舟60的都是纯国产飞行员,去美国学的都是飞大型喷气机的,不是飞这种小螺旋桨
的。
【在 s******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在国内的民航飞行员都是美国学的飞行,完全没有必要汉化。偶尔几个空军退下来的 : 飞行员过两年自然淘汰掉就好了。
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s******d 发帖数: 9806 | 21 西飞这种连FAA认证都没有的飞机,趁早退役好了。看看都是啥破航空公司在飞:西飞
自己的幸福航空,连空姐工资都发布出来的奥凯航空...
【在 y*h 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : : 飞新舟60的都是纯国产飞行员,去美国学的都是飞大型喷气机的,不是飞这种小螺旋桨 : 的。
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l*******o 发帖数: 5673 | 22 新舟60与国外同类飞机类比
1、新舟60系列交付75架,事故8次,损毁3架,致命事故2次,25人死亡。损毁率占
比4%,事故率占比10.6%;
2、法国ATR-42系列交付422架,事故38次,损毁27架,致命事故17次,171人死亡
。损毁率占比6.3,事故率占比9%;
3、法国ATR-72系列交付595架。事故23次,损毁15架,致命事故14次,192人死亡
。损毁率占比2.5%,事故率占比3.8%;
4、巴航EMB-120系列交付 357架。事故23次,损毁20架,致命事故20次,181人死
亡。损毁率占比5.6%,事故率占比6.4%;
5、荷兰福克50系列交付213架。事故18次,损毁8架,致命事故7次,104人死亡。
损毁率占比3.7%,事故率占比8.4%;
6、德国Do228系列交付280架。事故41次,损毁25架,致命事故32次,170人死亡。
损毁率占比8.9,事故率占比14.6%;
7、德国Do328TP系列(注:TP即为turboprop,区别于Do328Jet型喷气小刀)交付
103架。事故9次,损毁4架,致命事故3次, 4人死亡。损毁率占比3.8%,事故率占比8.
7%;
8、日本YS-11(注:很多人不知道这个型号,是日本的国产涡桨客机,主要客户是
全日空)交付182架。事故36次,损毁26架,致命事故23次,254人死亡。损毁率占比14
.2%,事故率占比19.7%;
9、庞巴迪Dash8-400交付439架。事故10次,损毁5架,致命事故1次,50人死亡。
损毁率占比1.1%,事故率占比2.2%; |
l*******o 发帖数: 5673 | 23 FAA认证就是个joke 贸易壁垒工具
【在 s******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 西飞这种连FAA认证都没有的飞机,趁早退役好了。看看都是啥破航空公司在飞:西飞 : 自己的幸福航空,连空姐工资都发布出来的奥凯航空...
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y*h 发帖数: 25423 | 24 这种比较是不客观的,要以飞行时数的事故率才是合理的比较。
逻辑上要是坚持飞足够长的时间的话,任何型号飞机事故率都是100%,就跟所有人都会
死一样。。。20岁和60岁的人比较死亡率的话显然60岁的人高多了。
【在 l*******o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 新舟60与国外同类飞机类比 : 1、新舟60系列交付75架,事故8次,损毁3架,致命事故2次,25人死亡。损毁率占 : 比4%,事故率占比10.6%; : 2、法国ATR-42系列交付422架,事故38次,损毁27架,致命事故17次,171人死亡 : 。损毁率占比6.3,事故率占比9%; : 3、法国ATR-72系列交付595架。事故23次,损毁15架,致命事故14次,192人死亡 : 。损毁率占比2.5%,事故率占比3.8%; : 4、巴航EMB-120系列交付 357架。事故23次,损毁20架,致命事故20次,181人死 : 亡。损毁率占比5.6%,事故率占比6.4%; : 5、荷兰福克50系列交付213架。事故18次,损毁8架,致命事故7次,104人死亡。
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l*******o 发帖数: 5673 | 25 当然不客观 只是提供个侧面的事实
下面是新舟60全部三次坠毁事故的运营公司
中间那三个带杠的红圈 表示该公司已经都是禁止飞入欧盟领空,被列入安全黑名单的
问题航空公司
【在 y*h 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这种比较是不客观的,要以飞行时数的事故率才是合理的比较。 : 逻辑上要是坚持飞足够长的时间的话,任何型号飞机事故率都是100%,就跟所有人都会 : 死一样。。。20岁和60岁的人比较死亡率的话显然60岁的人高多了。
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e*****s 发帖数: 7359 | 26 所以说美国口音听不懂? 那应该伦敦腔听不懂才对啊。 lol
【在 s******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在国内的民航飞行员都是美国学的飞行,完全没有必要汉化。偶尔几个空军退下来的 : 飞行员过两年自然淘汰掉就好了。
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s******d 发帖数: 9806 | 27 你这个纯属扯淡。FAA的标准总的来说还是很客观的,西飞自己承认技术水平有限确实
达不到,毕竟这破飞机底子还是五十年代的an24。运12当年为了FAA试航证基本上把飞
机在运11的基础上重新设计了一遍。
西飞新的新舟700是一定要拿FAA试航证的,照你的说法新舟700因为贸易壁垒永远拿不
到咯?
【在 l*******o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : FAA认证就是个joke 贸易壁垒工具
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s******d 发帖数: 9806 | 28 没放起落架的事故年年都有,举个有名的,台湾E-2T。机上所有的警告都是英语,难道
都听不懂?其实就是飞行员一下子脑子短路了而已。记者这么写纯属他妈的自恨。
【在 e*****s 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 所以说美国口音听不懂? 那应该伦敦腔听不懂才对啊。 lol
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l*******o 发帖数: 5673 | 29 你也纯属扯淡 这些飞机几个原型不是几十年前定型的 波音747不是60年代定型的?现在
不还卖得欢嘛 日本那个接近惊人的两成事故率的大杀器都能拿到认证 faa搞笑不搞笑
【在 s******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你这个纯属扯淡。FAA的标准总的来说还是很客观的,西飞自己承认技术水平有限确实 : 达不到,毕竟这破飞机底子还是五十年代的an24。运12当年为了FAA试航证基本上把飞 : 机在运11的基础上重新设计了一遍。 : 西飞新的新舟700是一定要拿FAA试航证的,照你的说法新舟700因为贸易壁垒永远拿不 : 到咯?
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s******d 发帖数: 9806 | 30 稍微有点reputation的航空公司,谁买FAA认证都没有的飞机啊... 所以这事儿相辅相
成,西飞的飞机质量一般,愿意贷款买的航空公司更是穷到家了,自然飞行水平好不了
。至于谁的责任多,得每起事故具体分析。比如说最近这两次,就不能怨航空公司。当
然了,这两次事故都是比较常见的事故类型,只不过间隔较短引起人们注意而已。
【在 l*******o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 当然不客观 只是提供个侧面的事实 : 下面是新舟60全部三次坠毁事故的运营公司 : 中间那三个带杠的红圈 表示该公司已经都是禁止飞入欧盟领空,被列入安全黑名单的 : 问题航空公司
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s******d 发帖数: 9806 | 31 日本那个破飞机60年代过的FAA认证,现在早就全退役了。新舟60是二十一世纪才考的
FAA,目前最老的飞机也就飞了十年。且不说这几十年航空安全变化多大,就算按照平
均小时数算事故,日本那个破飞机也未必比新舟60差。
【在 l*******o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你也纯属扯淡 这些飞机几个原型不是几十年前定型的 波音747不是60年代定型的?现在 : 不还卖得欢嘛 日本那个接近惊人的两成事故率的大杀器都能拿到认证 faa搞笑不搞笑
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l*******o 发帖数: 5673 | 32 飞机的故障率是新飞机和老飞机最高 中间有一个很长的平稳期 并不是说历史长的飞机
就一定吃亏
学过质量管理或者可靠性的理工索南都知道 曲线画出来一般都是个倒置的梯形
我提供的这个数据 并不是说新舟60多好 只是表明这个机型的事故数字到目前并没有太
大的异常
【在 s******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 日本那个破飞机60年代过的FAA认证,现在早就全退役了。新舟60是二十一世纪才考的 : FAA,目前最老的飞机也就飞了十年。且不说这几十年航空安全变化多大,就算按照平 : 均小时数算事故,日本那个破飞机也未必比新舟60差。
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a*********0 发帖数: 2727 | |