d****z 发帖数: 9761 | 1 这里说是事前症兆,实际就是一切正常,就是突然就没了踪影,感兴趣的可以网上搜法
航447,事故报告比较长,从简解释一下出事原因,就是机长去打个盹儿,二副技术不
过关,自动导航改手动,为了避开雷雨飞机往上拔拔过头了后变成了往下冲,自己死压
着操纵杆还不知道放手,飞机本身没有任何故障,飞行中也没有麻烦就是躲避雨云飞行
中常见,完全是人为失误失事
http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/wha |
c*******r 发帖数: 3289 | 2 飞机有故障,一个sensor坏了,好像是空速表冻住了,飞机给监控发了很多相互矛盾的
信息
【在 d****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这里说是事前症兆,实际就是一切正常,就是突然就没了踪影,感兴趣的可以网上搜法 : 航447,事故报告比较长,从简解释一下出事原因,就是机长去打个盹儿,二副技术不 : 过关,自动导航改手动,为了避开雷雨飞机往上拔拔过头了后变成了往下冲,自己死压 : 着操纵杆还不知道放手,飞机本身没有任何故障,飞行中也没有麻烦就是躲避雨云飞行 : 中常见,完全是人为失误失事 : http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/wha
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d****z 发帖数: 9761 | 3 那个不是导致坠毁的原因,飞机上上下下避开冰雨中,SENSOR降温后会自动提示SHUT
OFF
【在 c*******r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 飞机有故障,一个sensor坏了,好像是空速表冻住了,飞机给监控发了很多相互矛盾的 : 信息
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y********o 发帖数: 2565 | 4 文章说除冰以后那玩意又开始工作了的。韩亚那个也是因为经验不足。人这条命还真不
好说。
问问专家们:为什么舱外温度高,飞机不能爬升?
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 c*******r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 飞机有故障,一个sensor坏了,好像是空速表冻住了,飞机给监控发了很多相互矛盾的 : 信息
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h******h 发帖数: 1257 | 5 华航611也差不多,那一回是地勤修理失误导致金属疲劳,直接在空中解体没机会喊
mayday |
d****z 发帖数: 9761 | 6 事故报告中多次提到,如果操纵杆不是被那两个没经验的推的死死的,飞机下降到一定
高度自动导航会启动,飞机也不会失控了,或者后来如果机长能够注意到操纵杆的位置
,他也会知道怎么处理...总之法航那次有多个环节上都可以避免灾难,不幸的是没有
人能注意到,都给错过了
【在 y********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 文章说除冰以后那玩意又开始工作了的。韩亚那个也是因为经验不足。人这条命还真不 : 好说。 : 问问专家们:为什么舱外温度高,飞机不能爬升? : : ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
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b********6 发帖数: 35437 | 7 空客的飞机太过自动化,过度依赖仪表,飞行员手动能力不足
【在 d****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那个不是导致坠毁的原因,飞机上上下下避开冰雨中,SENSOR降温后会自动提示SHUT : OFF
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y********o 发帖数: 2565 | 8 感觉这班驾驶员象联邦政府或者大公司的闲人一样,完全没有紧迫感,直到坠机前几秒
钟,一直没有意识到问题的严重性。生命攸关的飞行任务,为什么这么懒散?
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【在 d****z 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 事故报告中多次提到,如果操纵杆不是被那两个没经验的推的死死的,飞机下降到一定 : 高度自动导航会启动,飞机也不会失控了,或者后来如果机长能够注意到操纵杆的位置 : ,他也会知道怎么处理...总之法航那次有多个环节上都可以避免灾难,不幸的是没有 : 人能注意到,都给错过了
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c*****g 发帖数: 21627 | 9 只有北欧(包括德国)后裔和东亚裔才适合做这种工作。
南欧、毛子,干活都非常粗糙 。南亚裔索性不干活,直接当manager
【在 y********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 感觉这班驾驶员象联邦政府或者大公司的闲人一样,完全没有紧迫感,直到坠机前几秒 : 钟,一直没有意识到问题的严重性。生命攸关的飞行任务,为什么这么懒散? : : ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
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n******1 发帖数: 3756 | 10 和很多人开车一样的,刚开始的时候会很谨慎小心,多开几次就觉得自己驾轻就熟
【在 y********o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 感觉这班驾驶员象联邦政府或者大公司的闲人一样,完全没有紧迫感,直到坠机前几秒 : 钟,一直没有意识到问题的严重性。生命攸关的飞行任务,为什么这么懒散? : : ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
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d****z 发帖数: 9761 | 11 你这个比喻其实不太适用这个,因为搞出乱子的副驾,没有经验的,有经验的机长在睡
觉,是出了问题才过来的,前面人干了啥,他都不知道,而且刚醒来还在发懵,惊吓一
下,人吓醒了,但是也慌了,基本的检测都忘了该怎么一步步查,听坠毁前的最后一句
,死的稀里糊涂的
【在 n******1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 和很多人开车一样的,刚开始的时候会很谨慎小心,多开几次就觉得自己驾轻就熟
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s**********d 发帖数: 36899 | 12 这是次要原因,是一个常见问题,受过正确训练的不会受影响。
所以最后列的因素付驾操作错误是直接因素。法航训练是次要因素。
【在 c*******r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 飞机有故障,一个sensor坏了,好像是空速表冻住了,飞机给监控发了很多相互矛盾的 : 信息
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