m****e
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r**********g
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g******o
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l*******o
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f**********d
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e******e
发帖数: 10121 | 6 去听听日本那次史上第一空难的最后几分钟对话吧，都吓尿了... |
f**********d
发帖数: 4960 | 7 这个哪有文字翻译的。
【在 e******e 的大作中提到】
: 去听听日本那次史上第一空难的最后几分钟对话吧，都吓尿了...
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c****y
发帖数: 3592 | 8 只记得机长那句“不要放弃！”和最后那句“完蛋了！”
【在 e******e 的大作中提到】
: 去听听日本那次史上第一空难的最后几分钟对话吧，都吓尿了...
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r**********g
发帖数: 22734 | 9 那次太恐怖了，液压没了，然后就像纸飞机一样上下飞，就这么飞了半个多小时撞山。
乘客我看都要折磨疯了。
撞山上居然还有好多人没死，结果天黑了，自慰队觉得没戏就没上山去找，结果第二天
上去发现只剩三个活的。那三个说刚开始起码有一百多活着，后来一晚上都给冻死了…
…还不如直接撞死，绝对是史上第一残酷航班。
【在 c****y 的大作中提到】
: 只记得机长那句“不要放弃！”和最后那句“完蛋了！”
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s*y
发帖数: 18644 | |
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P*A
发帖数: 7996 | 11 自慰队真自由啊，自己可以觉得有没有戏
【在 r**********g 的大作中提到】
: 那次太恐怖了，液压没了，然后就像纸飞机一样上下飞，就这么飞了半个多小时撞山。
: 乘客我看都要折磨疯了。
: 撞山上居然还有好多人没死，结果天黑了，自慰队觉得没戏就没上山去找，结果第二天
: 上去发现只剩三个活的。那三个说刚开始起码有一百多活着，后来一晚上都给冻死了…
: …还不如直接撞死，绝对是史上第一残酷航班。
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d***o
发帖数: 7006 | 12 飞机机组人员训练不够，副机长曾是机械师，机长曾是报务员，且单飞时间不超过500
小时，按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气，机组在看不清跑道的
情况下，违反安全规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿
态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。后经过分
析后认为，若此时机长果断压低机头强行降落，最多只会造成飞机报废或中部主起落架
附近的乘客重伤。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞
机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。因此
官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
1997年6月28日，民航总局事故调查组对这次事故暴露出南航公司飞行人员技术素质、
组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题做出总结：
机组作风涣散，违章飞行：本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近
过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中
落地”的规定武断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行
任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面
积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边
在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高
度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工
作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作
风和组织纪律方面存在问题比较突出。
飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低：在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机
长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情
况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越
高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994
年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角
小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有包庇、掩护现象，技术把
关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
安全管理不严，领导干部失职：南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环
节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的
（机长曾是报务员，副机长曾是机械员），且单飞时间均较短（左座驾驶员机长单飞22
小时；右座驾驶员副机长单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间
复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两
次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天
气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及
时采取有效措施。
“安全第一”思想不牢，组织领导不力：南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对
形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，
对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞
机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的
重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能
及时果断地采取措施加以解决。 |
v********d
发帖数: 4413 | |
d***o
发帖数: 7006 | 14 看了事故调查报告，让这样的人开飞机不出事简直没天理 |
k*******r
发帖数: 16963 | 15 活了4个，不是3个。
飞机头先撞的。747巨无霸，屁股先对小，受力小一些，山上是树林，尾巴那段落下来
有缓冲，所以没死光光。
【在 r**********g 的大作中提到】
: 那次太恐怖了，液压没了，然后就像纸飞机一样上下飞，就这么飞了半个多小时撞山。
: 乘客我看都要折磨疯了。
: 撞山上居然还有好多人没死，结果天黑了，自慰队觉得没戏就没上山去找，结果第二天
: 上去发现只剩三个活的。那三个说刚开始起码有一百多活着，后来一晚上都给冻死了…
: …还不如直接撞死，绝对是史上第一残酷航班。
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k*******r
发帖数: 16963 | |
r**********g
发帖数: 22734 | 17 所以啊，卡呀桑整天说皇军威武，我都只能呵呵
【在 P*A 的大作中提到】
: 自慰队真自由啊，自己可以觉得有没有戏
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r**********g
发帖数: 22734 | 18 活下来的都是女的，男的很多一下没撞死，冻一下都死了。
女的在这种情况下很难死掉
【在 k*******r 的大作中提到】
: 活了4个，不是3个。
: 飞机头先撞的。747巨无霸，屁股先对小，受力小一些，山上是树林，尾巴那段落下来
: 有缓冲，所以没死光光。
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v****e
发帖数: 10715 | 19 为啥没有点几堆火取暖啊
【在 r**********g 的大作中提到】
: 活下来的都是女的，男的很多一下没撞死，冻一下都死了。
: 女的在这种情况下很难死掉
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z**********3
发帖数: 11979 | 20
这时候乘客和空姐应该用paopao的方法自救
【在 v****e 的大作中提到】
: 为啥没有点几堆火取暖啊
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T*****n
发帖数: 2456 | |
n*****t
发帖数: 22014 | 22 这尼玛起码正副机长换一下吧，草
500
【在 d***o 的大作中提到】
: 飞机机组人员训练不够，副机长曾是机械师，机长曾是报务员，且单飞时间不超过500
: 小时，按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气，机组在看不清跑道的
: 情况下，违反安全规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿
: 态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。后经过分
: 析后认为，若此时机长果断压低机头强行降落，最多只会造成飞机报废或中部主起落架
: 附近的乘客重伤。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞
: 机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。因此
: 官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
: 1997年6月28日，民航总局事故调查组对这次事故暴露出南航公司飞行人员技术素质、
: 组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题做出总结：
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I******I
发帖数: 14241 | 23 机长确实是个傻逼，第一次降落的时候副驾驶提醒他注意速度，这个傻逼还说速度大点
没事。
【在 n*****t 的大作中提到】
: 这尼玛起码正副机长换一下吧，草
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: 500
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r**********g
发帖数: 22734 | 24 小日本那个比较悲剧，好像是波音的问题，美国压着日本也不敢声张 |
s**********g
发帖数: 839 | |
s**********g
发帖数: 839 | |
s**********g
发帖数: 839 | 27 是JAL这个吗？
【在 e******e 的大作中提到】
: 去听听日本那次史上第一空难的最后几分钟对话吧，都吓尿了...
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k*******r
发帖数: 16963 | 28 没啥吧，这个有啥慎入不慎入？比血淋淋的场面差远了。 |
