J*********n
发帖数: 6974 | 1 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: Daveme (Dave.me), 信区: PhotoGear
标 题: 原来飞机还可以这样找。。。
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 14 00:11:06 2014, 美东)
rt
http://seis.ustc.edu.cn/News/201403/t20140314_191123.html |
m********5
发帖数: 17667 | 2 科大怎么逐渐堕落成一个学术流氓制造电子垃圾的场所?
这个历程谁来讲述一下?
【在 J*********n 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
: 发信人: Daveme (Dave.me), 信区: PhotoGear
: 标 题: 原来飞机还可以这样找。。。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 14 00:11:06 2014, 美东)
: rt
: http://seis.ustc.edu.cn/News/201403/t20140314_191123.html
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J*********n
发帖数: 6974 | 3 中科大检测到可能与马航飞机坠海相关的海底事件
( 2014-03-14 )
中国科学技术大学地震与地球内部物理实验室温联星研究组在马来西亚与越南交界
海域检测到一次海底事件。事件发生于当地时间2014年3月8日2点55分6秒，其中可能的
两个地点之一位于北纬7度25分、东经104度30分，距离当日马来西亚飞往北京的MH370
航班最后失联时间（1点30分）后约一个半小时，最后失联地点的东北方向约116公里（
72英里）。该海域是无地震区，因此根据两件事件的发生时间和地点判断，所检测到的
海底事件有可能是马航MH370航班坠海失事所造成。
温联星研究组在马来西亚境内的两个地震仪记录中检测到海底事件，并利用地震信
号进行定位。研究组利用两台站的直达压缩波走时差和各台站的剪切波与压缩波走时差
来定位事件位置。2014年3月8日马来西亚飞往北京的MH370航班失联至今，尽管各国家
利用军舰、飞机、卫星等各种手段一直在搜索，至今仍然毫无音信。如果中科大研究组
检测到的海底事件确是飞机坠海事件，其激发的地震波强度表明飞机最后坠海过程是灾
难性的。
黑色五角星为2014年3月8日马来西亚飞往北京的MH370航班失联位置；红色五角星为检
测到的海底事件位置；蓝色三角形为地震台站（因信号微弱，只有这两个距离事件最近
的台可识别清晰的地震波震相）。黑色波形为观测的地震记录，剪切波与压缩波用S和P
分别标记。粉红色圆圈为根据各台站的剪切波与压缩波走时差确定的事件的可能位置，
而紫色曲线为根据两台站的直达压缩波走时差确定的事件的可能位置；粉红色圆圈与紫
色曲线交界处为确定的海底事件发生地点（蓝色圆圈为地点误差范围） |
C*******f
发帖数: 13152 | 4 有啥问题吗？你觉得他的算法有问题数据不对结论错误，你也可以出paper
【在 J*********n 的大作中提到】
: 中科大检测到可能与马航飞机坠海相关的海底事件
: ( 2014-03-14 )
: 中国科学技术大学地震与地球内部物理实验室温联星研究组在马来西亚与越南交界
: 海域检测到一次海底事件。事件发生于当地时间2014年3月8日2点55分6秒，其中可能的
: 两个地点之一位于北纬7度25分、东经104度30分，距离当日马来西亚飞往北京的MH370
: 航班最后失联时间（1点30分）后约一个半小时，最后失联地点的东北方向约116公里（
: 72英里）。该海域是无地震区，因此根据两件事件的发生时间和地点判断，所检测到的
: 海底事件有可能是马航MH370航班坠海失事所造成。
: 温联星研究组在马来西亚境内的两个地震仪记录中检测到海底事件，并利用地震信
: 号进行定位。研究组利用两台站的直达压缩波走时差和各台站的剪切波与压缩波走时差
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J*********n
发帖数: 6974 | 5 没觉得有问题。他山之石可以攻玉。
思路很奇特。
【在 C*******f 的大作中提到】
: 有啥问题吗？你觉得他的算法有问题数据不对结论错误，你也可以出paper
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C*I
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J*********n
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J*********n
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l******t
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