l****n
发帖数: 161 | 1 法航后来事故出来后，大致过程是，右驾错误拉杆，机长和左驾未及时发现，导致仰角
过大持续失速。
问题是，在这个过程中，驾驶员有充分时间发送求援求救信号，实际上中间有一小段时
间警报一度短暂解除，几个人还讨论了一下。。。但是从报告上，三个人根本就没有发
求援信号。。包括后来近地警报想起到最后实际也还有40多秒时间，居然也没想过发信
号。。。。
因此，看上并不能认为没发信号就一定是突然崩溃。。。。 |
G***G
发帖数: 16778 | 2 No, you are wrong.
Its pilots sent out signal before missing from the radar.
【在 l****n 的大作中提到】
: 法航后来事故出来后，大致过程是，右驾错误拉杆，机长和左驾未及时发现，导致仰角
: 过大持续失速。
: 问题是，在这个过程中，驾驶员有充分时间发送求援求救信号，实际上中间有一小段时
: 间警报一度短暂解除，几个人还讨论了一下。。。但是从报告上，三个人根本就没有发
: 求援信号。。包括后来近地警报想起到最后实际也还有40多秒时间，居然也没想过发信
: 号。。。。
: 因此，看上并不能认为没发信号就一定是突然崩溃。。。。
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m*****d
发帖数: 13718 | 3 http://www.askthepilot.com/malaysia-airlines-flight-370/
有个飞行员说危机处理优先顺序是As the old adage goes: you aviate, navigate,
and communicate
没来得及求救也正常
【在 l****n 的大作中提到】
: 法航后来事故出来后，大致过程是，右驾错误拉杆，机长和左驾未及时发现，导致仰角
: 过大持续失速。
: 问题是，在这个过程中，驾驶员有充分时间发送求援求救信号，实际上中间有一小段时
: 间警报一度短暂解除，几个人还讨论了一下。。。但是从报告上，三个人根本就没有发
: 求援信号。。包括后来近地警报想起到最后实际也还有40多秒时间，居然也没想过发信
: 号。。。。
: 因此，看上并不能认为没发信号就一定是突然崩溃。。。。
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O********e
发帖数: 70 | 4 法航出事前有飞机本身发出的机械故障信号。这次什么也没有。
法航是知道故障但是不知道什么故障。这次是连有没有机械故障都不知道。
【在 l****n 的大作中提到】
: 法航后来事故出来后，大致过程是，右驾错误拉杆，机长和左驾未及时发现，导致仰角
: 过大持续失速。
: 问题是，在这个过程中，驾驶员有充分时间发送求援求救信号，实际上中间有一小段时
: 间警报一度短暂解除，几个人还讨论了一下。。。但是从报告上，三个人根本就没有发
: 求援信号。。包括后来近地警报想起到最后实际也还有40多秒时间，居然也没想过发信
: 号。。。。
: 因此，看上并不能认为没发信号就一定是突然崩溃。。。。
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p*3
发帖数: 197 | 5 这次的细节和法航还是很不一样的，
这次飞机上的两个主副雷达不是同时失去信号的，而是隔了十来分钟，
而且最新信息，可以肯定地是，在接下来的4-5个小时里，飞机还自动持续向卫星发射
信号，而且这些信号只有在飞机电力系统完整的情况下，才会自动发送。。。 |
G*******h
发帖数: 836 | 6 法航飞机本身发了故障信息，而且知道当时飞机位置在气候恶劣的云团里面。 |
s****n
发帖数: 2305 | 7 看过事故过程的纪录片，大意时飞机出事到失事有2,3分钟的时间，在发生的问题之后
，飞行员的精力都在排除故障上，同时他们根本不会意识到飞机会坠机。黑匣子记录的
对话显示，直到飞机坠机前3秒，飞行员才意识到他们要坠机了，同时也发现了错误，
但是一切为时已晚。
就像出门过马路闯红灯总觉得没事，等到车撞倒身上的时候知道不能闯红灯了，但是也
来不及了。 |
F******n
发帖数: 160 | 8 对，看过关于法航事故的详细分析报告。
飞行员被仪表盘有某种误导，不知道问题是最基本的常识性错误：飞机的Angle of
Attack过大，导致过度爬升失速。
记得那篇报告里有一句是，最可悲的是，如果飞行员什么都不需要做，等风速感测仪恢
复指示，就什么事都没有。
【在 s****n 的大作中提到】
: 看过事故过程的纪录片，大意时飞机出事到失事有2,3分钟的时间，在发生的问题之后
: ，飞行员的精力都在排除故障上，同时他们根本不会意识到飞机会坠机。黑匣子记录的
: 对话显示，直到飞机坠机前3秒，飞行员才意识到他们要坠机了，同时也发现了错误，
: 但是一切为时已晚。
: 就像出门过马路闯红灯总觉得没事，等到车撞倒身上的时候知道不能闯红灯了，但是也
: 来不及了。
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