b****a
发帖数: 4465 | 1 在新疆的三个多月，是我国大型旅客机的技术开始跨入世界先进的行列。当我们在70年
开始考虑设计方案时，我国并无设计大型旅客机的经验，根本谈不上设计旅客机的技术
，这方面基本上是空白。
所以，在旅客机要在上海研制时，要设计个什么样的旅客机，没有一个明确合理的技术
要求。那时我国正进口英国的三叉戟，一些同志坐过它，赞口不绝，就是三叉戟好，将
它作为原准机，说服上海，甚至也可以测绘三叉戟。
经过议论，71年提出了四大指标，即升限12000公尺，速度900公里/小时，航程7000公
里，可飞七个小时，总重85吨。这是从我国要开展外事活动，要跨洋过海，中央首长要
坐，特别是周总理要乘坐。这样深入一研究，三叉戟则达不到这个总的要求，特别航程
要7000公里以上等等。
这种大型旅客机，有很多技术基本不明白。如：全机的气动布局、机翼、尾翼如何配置
、增升装置如何设计、飞机上的整体油箱、大型客舱如何密封、机身大开口如何处理、
全机的强度规范如何处理等等。带着这一系列的问题（能想到的有13项技术问题），
1971年12月30日，我们从北京乘火车前去乌鲁木齐。 |
b****a
发帖数: 4465 | 2 赶到新疆后，172厂已派去几位同志先期到达现场，从1972年1月2日就开始了现场观察
，了解情况，搜集散在周围的残骸。然后打电报给708设计组派人赶快来新疆现场。根
据叶帅的指示：“弄清关键部位，并测绘下来。”我把1月14日赶到新疆来的设计人员
和部、院、各厂所的人员统一组织起来，按四大关键和专业分成十个小组，即吊挂、平
尾微调、气密客舱、增升装置、外形、机翼尾翼、机械系统、特设机载各系统、材料、
标准等。大家在零下20—30度严寒下，在机场野外，踏冰卧雪，在飞机上爬上爬下，昼
夜加班，有时还要忍饥挨饿，但谁也没有怨言，大家争分夺秒，干劲十足，为我国早日
造出大飞机而努力工作。我们安排了各种学术交流会，交流学习心得，一方面学习，一
方面分析、议论、研究、测绘，摸清问题，并组织有关同志写出技术总结约47篇，供有
关人员参考使用。72年由新疆回到上海，由陆颂善同志主持编撰了“波音707初步分析
”，铅印出版，内部发行，为708设计提供了宝贵的研究资料。
去新疆的各单位技术人员共有32个单位，先后共派去新疆的500人次，以上海708工程设
计组去人最多，共有168人，占设计组的人员的一半。603所114人，他们也是协助我们
搞大飞机的，172厂107人，是生产大飞机的。
我们在新疆的工作到4月份基本结束，经过三个月的艰苦劳动，获得很大收获，这和新
疆驻军和政府的支持是分不开的。新疆军区派一位副参谋长专管此事，空九军的领导、
空37师的领导、昌吉自治州的领导同志，亲自关心照顾，解决了不少当时工作中、生活
中碰到的困难。 |
b****a
发帖数: 4465 | 3 我们在新疆这三个月完成了些什么呢？可以这么说：经过这一段时间的学习和工作，我
国在旅客机的研制方面，迈出了关键的重要的一步，使我国的航空工业跨入了可以研制
大型旅客机的行列之中，而且是在掌握了世界60年代先进技术行列之中。设想如果没有
新疆的波音707—320C这架残骸，我们自己去思考、试验、研究、设计，是一时无法进
入60年代旅客机的水平，运十究竟会设计成个什么样子的飞机，也很难说。
那么在新疆以及以后在上海经过对波音残骸的学习，具体究竟有哪些收获呢？
一、解决了翼吊发动机的吊挂和短舱的设计。这是残骸上可以直接用在708上的，因为
运十选用的也是JT3D-3B发动机，测绘下来按我国的标准和材料，作一些协调，图纸做
些更改就行了。
二、根据运-10设计的需要，将提出的138个主要结构部位摸清楚并测绘出来，带回上海
应用到运十飞机的设计中。平尾微调机构，则交给603所拿回阎良进行试验，测绘出来
交运十飞机使用。其它货舱门、登机门、整体油箱、客舱密封和增压空调、地板结构和
观察窗等设计也基本弄清了。
三、对波音707-320C的12个系统，我们着重摸了11个系统的原理、敷设安装位置、成品
附件的尺寸，并将重要的成品附件初步分解研究了共约400项，就地在招待所的会议室
内展览和测绘，如电源、照明驾驶舱和仪表板的红光照明等，进行了分析、研究并将其
分配给三机部六院及上海有关厂、所进行试验、测取性能和分解测绘以及参考设计和仿
制。
四、四台JT3D-3B发动机分给420厂和上海的汽附一厂，作为实样，以便上台架试车校正
915的测绘图纸和性能，并将不明白的材料取样化验，以加速915发动机的研制。对其它
主要零件的材料初步进行了光谱分析，并取样69项，由上海的金属研究所等四个单位，
621所、172厂分别进行化验分析。
五、学习和研究了新型的标准件。首先进行了全机的搜集整理，并就地展览，组织全体
同志分批参观，有关同志就地研究 |
h******k
发帖数: 13418 | 4 呵呵，70年立项，71年就在鸟不拉屎的地方轻微损坏一个样机，so convenient,中巴这
关系还是刚刚的。
费劲心机和努力，运十终于飞起来，从上海到西藏，最后因为四人帮的项目被搓子给下
马了，理由是要省3000万。
运十下马，中国每年损失超过6000亿美元和1200万个就业岗位。 |
A**4
发帖数: 2165 | |
l**********r
发帖数: 4612 | |
b*********4
发帖数: 271 | 7 你知道什么叫竞争力吗？你以为东西做出样品就行了吗？你那个运十比苏联飞机怎么样
？苏联飞机挣了6000亿美元吗？现在还有谁想买毛子的民用飞机。
如果邓小平是搓子，你是狗屎，连屎都不如。
连个汽车都毫无竞争力，全靠政府保护了几十年，居然想从飞机上挣钱！
我告诉你运十做出来，民用根本就不可能，做出来都是垃圾一样没人买。
放弃是正确的，当时那么多人过着如此糟糕的生活。
当时做运十的还不如研发汽车，你看看上海他妈的当时几十年汽车都是靠德国的桑塔纳
。你就知道哪些搞运十的除了花钱，能搞个屁出来。
【在 h******k 的大作中提到】
: 呵呵，70年立项，71年就在鸟不拉屎的地方轻微损坏一个样机，so convenient,中巴这
: 关系还是刚刚的。
: 费劲心机和努力，运十终于飞起来，从上海到西藏，最后因为四人帮的项目被搓子给下
: 马了，理由是要省3000万。
: 运十下马，中国每年损失超过6000亿美元和1200万个就业岗位。
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s*****g
发帖数: 7857 | 8 yes
【在 l**********r 的大作中提到】
: 应该是新疆汉人对中国航空工业的贡献
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s*****g
发帖数: 7857 | 9 那么导弹呢？原子弹呢？
导弹的试验也很重要啊！
【在 b*********4 的大作中提到】
: 你知道什么叫竞争力吗？你以为东西做出样品就行了吗？你那个运十比苏联飞机怎么样
: ？苏联飞机挣了6000亿美元吗？现在还有谁想买毛子的民用飞机。
: 如果邓小平是搓子，你是狗屎，连屎都不如。
: 连个汽车都毫无竞争力，全靠政府保护了几十年，居然想从飞机上挣钱！
: 我告诉你运十做出来，民用根本就不可能，做出来都是垃圾一样没人买。
: 放弃是正确的，当时那么多人过着如此糟糕的生活。
: 当时做运十的还不如研发汽车，你看看上海他妈的当时几十年汽车都是靠德国的桑塔纳
: 。你就知道哪些搞运十的除了花钱，能搞个屁出来。
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s*****u
发帖数: 284 | 10 自己愿意奉献的，继续奉献吧，太子党们慌着移民挣钱呢，继续奉献吧。
【在 s*****g 的大作中提到】
: 那么导弹呢？原子弹呢？
: 导弹的试验也很重要啊！
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t**********0
发帖数: 1700 | 11 其实是“入疆汉人”或者叫“援疆汉人”
【在 l**********r 的大作中提到】
: 应该是新疆汉人对中国航空工业的贡献
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M*****c
发帖数: 3306 | 12 不用你操心，总有人还是愿意奉献的。你自己是狗屎并不是所有人都是狗屎
【在 s*****u 的大作中提到】
: 自己愿意奉献的，继续奉献吧，太子党们慌着移民挣钱呢，继续奉献吧。
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D*******1
发帖数: 3051 | 13 you can say that again.
【在 M*****c 的大作中提到】
: 不用你操心，总有人还是愿意奉献的。你自己是狗屎并不是所有人都是狗屎
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l*****n
发帖数: 608 | 14 为啥波音707没有在新疆坠毁的记录呢，
【在 b****a 的大作中提到】
: 在新疆的三个多月，是我国大型旅客机的技术开始跨入世界先进的行列。当我们在70年
: 开始考虑设计方案时，我国并无设计大型旅客机的经验，根本谈不上设计旅客机的技术
: ，这方面基本上是空白。
: 所以，在旅客机要在上海研制时，要设计个什么样的旅客机，没有一个明确合理的技术
: 要求。那时我国正进口英国的三叉戟，一些同志坐过它，赞口不绝，就是三叉戟好，将
: 它作为原准机，说服上海，甚至也可以测绘三叉戟。
: 经过议论，71年提出了四大指标，即升限12000公尺，速度900公里/小时，航程7000公
: 里，可飞七个小时，总重85吨。这是从我国要开展外事活动，要跨洋过海，中央首长要
: 坐，特别是周总理要乘坐。这样深入一研究，三叉戟则达不到这个总的要求，特别航程
: 要7000公里以上等等。
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h******k
发帖数: 13418 | 15 起落家轻微损坏，没有坠毁，大家心照不宣了
【在 l*****n 的大作中提到】
: 为啥波音707没有在新疆坠毁的记录呢，
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