s******g
发帖数: 3530 | 1 应该也有管理上问题吧
一次飞机出事， 至少后面隐藏有十次以上中等程度以上的飞行事故， 和至少上百次安
全隐患 没有妥善处理 |
k***n
发帖数: 1390 | 2 民航专机早就分析过了，华航和大韩历史上飞行事故多，是由于两者都是官方背景，大
量使用退伍的飞行员。这些人把部队里的坏习惯带到民航来了，也就是机长是老大，一
旦有什么问题副机长和机师都不能挑战机长的权威。而一般的民航的safety check都是
由机长和副机长double check，可以大大降低操作错误的可能性。而华航和大韩一旦机
长犯错，驾驶舱里常常不会有人出来纠正机长，往往一个操作小错，最后就酿成大错。
这次复兴航空机场也是退伍飞行员吧
另外，大韩00年不再招收退伍飞行员，所有新的机组人员都是民航科班出身之后事故率
已经大大降低了
最后，也不是台湾都不好，长荣就从来没死过人，当然他们的飞机都是宽体机，B737和
A320系列都是没有的
当然，索男们肯定要争辩战斗机的飞行员驾驶技术怎么会比不过民航的飞行员。如果你
这样想，也就当我上面的都没说好了
【在 s******g 的大作中提到】
: 应该也有管理上问题吧
: 一次飞机出事， 至少后面隐藏有十次以上中等程度以上的飞行事故， 和至少上百次安
: 全隐患 没有妥善处理
|
p*****s
发帖数: 1780 | 3 那韩国的退伍飞行员都去哪里了？中国民航都是官方背景，也有很多退伍飞行员吧
【在 k***n 的大作中提到】
: 民航专机早就分析过了，华航和大韩历史上飞行事故多，是由于两者都是官方背景，大
: 量使用退伍的飞行员。这些人把部队里的坏习惯带到民航来了，也就是机长是老大，一
: 旦有什么问题副机长和机师都不能挑战机长的权威。而一般的民航的safety check都是
: 由机长和副机长double check，可以大大降低操作错误的可能性。而华航和大韩一旦机
: 长犯错，驾驶舱里常常不会有人出来纠正机长，往往一个操作小错，最后就酿成大错。
: 这次复兴航空机场也是退伍飞行员吧
: 另外，大韩00年不再招收退伍飞行员，所有新的机组人员都是民航科班出身之后事故率
: 已经大大降低了
: 最后，也不是台湾都不好，长荣就从来没死过人，当然他们的飞机都是宽体机，B737和
: A320系列都是没有的
|
j***g
发帖数: 11325 | 4 长荣有子公司立荣，不少MD系列窄体机
【在 k***n 的大作中提到】
: 民航专机早就分析过了，华航和大韩历史上飞行事故多，是由于两者都是官方背景，大
: 量使用退伍的飞行员。这些人把部队里的坏习惯带到民航来了，也就是机长是老大，一
: 旦有什么问题副机长和机师都不能挑战机长的权威。而一般的民航的safety check都是
: 由机长和副机长double check，可以大大降低操作错误的可能性。而华航和大韩一旦机
: 长犯错，驾驶舱里常常不会有人出来纠正机长，往往一个操作小错，最后就酿成大错。
: 这次复兴航空机场也是退伍飞行员吧
: 另外，大韩00年不再招收退伍飞行员，所有新的机组人员都是民航科班出身之后事故率
: 已经大大降低了
: 最后，也不是台湾都不好，长荣就从来没死过人，当然他们的飞机都是宽体机，B737和
: A320系列都是没有的
|
c*****g
发帖数: 21627 | 5 “战斗机的飞行员驾驶技术怎么会比不过民航的飞行员”
这很好解释啊，战斗机的驾驶需要是花巧的技术，而民航的驾驶是需要严谨的态度
【在 k***n 的大作中提到】
: 民航专机早就分析过了，华航和大韩历史上飞行事故多，是由于两者都是官方背景，大
: 量使用退伍的飞行员。这些人把部队里的坏习惯带到民航来了，也就是机长是老大，一
: 旦有什么问题副机长和机师都不能挑战机长的权威。而一般的民航的safety check都是
: 由机长和副机长double check，可以大大降低操作错误的可能性。而华航和大韩一旦机
: 长犯错，驾驶舱里常常不会有人出来纠正机长，往往一个操作小错，最后就酿成大错。
: 这次复兴航空机场也是退伍飞行员吧
: 另外，大韩00年不再招收退伍飞行员，所有新的机组人员都是民航科班出身之后事故率
: 已经大大降低了
: 最后，也不是台湾都不好，长荣就从来没死过人，当然他们的飞机都是宽体机，B737和
: A320系列都是没有的
|
b*******8
发帖数: 37364 | |
w******e
发帖数: 1621 | 7 湾湾就不要想拖大陆下水了，你们的中华航空全球最挫，没有人能撼动你们的地位 |
