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g***j
发帖数: 40861 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: BRZ (*86), 信区: Automobile
标 题: 两组图看清楚了Grand Cherokee
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 29 03:51:22 2014, 美东)
近两天在娱乐版和人打嘴仗，没想到收获不小。尤其其中一个C家粉丝发的图片非常有
说服力。粉丝的解释是“这是2011年的大切，应该和现在的是一款，而且现在应该是只
好不差。注意到c柱和后面用的high strength steel”。所以我觉得应该对现款的GC适
用吧？反正我是不怎么看GC的，以他们自家人的话为准。看图先。
这个关键就是C家定义高强度钢材的标准是200 mpa起步。而且200 mpa的起步级别的钢
材占了42%。其他稍微好点的是8%。到底有多好，C家没说，我也懒的找。这个水平的钢
材到底什么水平呢？还是找个对比物比较好，我来选当然是选MDX了。文字资料在
http://www.autofieldguide.com/articles/engineering-2014-acura-m
摘要：
The materials used for the body-in-white include:
• HSS 340: 4%
• HSS 440: 3%
• HSS 590: 31%
• HSS 980: 14%
• HSS 1500: 7%
As for the remainder:
• Mild steel: 36%
• Magnesium: 2%
• Aluminum: 3%
当我看到这个东西被上载上来，真是laugh my ass off。没想到声名显赫的大切就是这
个水准。
220 MPa的yield strengh大概相当于340的tensile strength。所以大切自以为得
意的高强度钢材在MDX那里比最差的高强度钢材还不如。当然这样比不科学。MDX
钢材加权平均mpa是766。所以GC身上心爱的高强度钢材在MDX身上连平均水平1/
2都不到。这根叫花子有区别么？更加可笑的是就那么一点点好点的材料，不舍得在安
全笼附近用，确及其萎缩的在前后bumper各贴了一条。尤其是后面从B柱以后，除了那
条防羞条，全部是一马平川的低档金属。
再看MDX身上，车门四周是award winning Laser-welded, hot-stamped door ring。这
里有链接。这种好东西C家大概做梦见过。
http://www.industrial-lasers.com/articles/2014/04/laser-welded-
其次是车身前部两侧，和后部中间巨大的红色钢梁。这些钢梁强度是980。货真价实的
HSS，MDX身上有15%。这东西在GC身上是很稀罕的。蓝色部分看起来像是强度590的主要
成分。车身后部有四条这样巨大的钢板保护，看上去也很舒服。很奇怪C家的粉丝是不
是都是车盲，从来也不知道自己开的什么东西，居然敢挺着这么一身烂肉来跑出来嘲笑
MDX钢材质量不好。我以前从来也不认为MDX是豪车，不过车比车，如果大切算中档车，
MDX算是个premium的，应该还是很合理的。比豪车低一个档次吧。
客观的说，破铜烂铁堆积在一起，如果足够多，也可以做到比较结实。所以本文不在于
二者的安全比较。而是比较一下MDX和GC design philosopy。先说MDX。MDX在设计的时
候是力求平衡。总共就是45k左右的车，扣除利润，成本是一定的。由于新款减重加了
直喷，0-60从7.1提升到了6.4。但是排量从3.7降到3.5，而且压缩比很低，11.5而不是
12.0，这样把一个320hp的发动机降到了290，来搭配轻一些的车身。省下来下来的钱大
幅度加强了车身。整体来看是一个非常克制，务实的设计。一个车作为一个整体来考虑
，每个部位力求服从车的整体。
大切的设计是完全不同的。克莱斯勒先设计出来一个90%劣质钢材，肥胖笨重的车身，
为什么？因为大部分人买的是ds Laredo。用料好了，C家就赔钱了。然后你想升级，就
换四驱，换发动机。结果升级到顶，还是拖着Laredo的廉价身躯。（我问大叉SRT车架
和Laredo有没有区别，大叉没说出来什么。还是相信dealer比较好。）所以正常人会想
到这些升级是否有意义。中国人有句俗话叫麻袋上绣花，底子太差。就是说的这个道理
。一个木桶装多少水，由最短的板决定。你把金子银子仍在一个破架子上，出来的车还
是破车。其实美国人很聪明的，专门买ds版的Laredo。经济实惠。偏偏几个假红脖子车
盲，去大把银子买这种畸形车，还自以为很得意。
两种做车态度，做出来的车是什么样子的？GC 3.6 0-60 7.5, 比MDX慢了1.1。这都不
属于一个档次的车。quarter mile是15.7@90 mph vs. 14.9@95 mph。更绝的是70-0刹
车，是191 vs 178。GC要多出去13 ft。就是刹不住碰死的机会多一些。（车重不是什
么时候都占便宜。）转弯是抓地力0.73g vs 0.84g。就是转弯失控的机会大很多。这些
东西都不是测验项目，和安全有没有关系人人心里明白。fuel economy C/D实测是17
vs 19。这个就是说3.6 GC从头到脚方方面面被MDX秒。简单粗糙的做车理念做出来的就
是这种烂货。 | k*****r
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