V**3
发帖数: 12756 | 1 这里要搞清楚的是啥叫延误
其实我也不清楚准确定义，大多数情况是起飞延误在20分钟-- 半小时之内，但是仍然
准点到达
我基本上是南北飞，在亚特兰大转机，中间转机时间一个小时
southwest的延误最严重， 基本上有50%的班次会起飞延误，其中有大约5-10次严重延误
delta的延误率低一些，大约1/4 吧 |
c******l
发帖数: 3972 | |
H*********S
发帖数: 22772 | |
V**3
发帖数: 12756 | 4 我只在跑道上等过一次
就是在亚特兰大，下大雨， 飞机已经开始加速了，又停了，说是 天气不允许了，塔台
命令停止起飞， 飞机在大风中停在跑道上都左右晃荡。 就不到一个小时
剩下延误都是飞机没到，大家在候机楼里等。
实在难以想象被关在飞机里面几个小时，还不开空调，就美国人这胖劲加体味，会死人的
【在 H*********S 的大作中提到】
: 上过几次跑道？没把柜台小妞胸衣给扯了？
|
g*q
发帖数: 26623 | 5 美国东部和中部容易延误,特别是夏季南方雷雨和冬季北方大雪.西部好得多,把平均延
误率拉下来不少.
中国的航线基本集中在东部和中部,气候跟美国东部和中部类似.再加上东海航线被湾湾
挤压,比美国东部沿海航线更拥挤,所以延误肯定比美国平均要厉害. |
V**3
发帖数: 12756 | 6 也跟航空公司有关，低成本的如southwest每架飞机都在顶着用
我曾经有两次严重的延误，对比southwest 和delta
冬季，估计上班航班从北部无法起飞导致严重延误，但是到最后delta 就从别处调来了
空飞机，也就延误了两个小时
而southwest就没有飞机可调，所以就干等了好几个钟头
【在 g*q 的大作中提到】
: 美国东部和中部容易延误,特别是夏季南方雷雨和冬季北方大雪.西部好得多,把平均延
: 误率拉下来不少.
: 中国的航线基本集中在东部和中部,气候跟美国东部和中部类似.再加上东海航线被湾湾
: 挤压,比美国东部沿海航线更拥挤,所以延误肯定比美国平均要厉害.
|
I*D
发帖数: 40035 | 7 中国主要是航空公司软硬件全面落后。我上次从成都飞上海，成都的原航班飞机机械故
障（估计是飞机数量少，不得不频繁使用，而得不到适当维护保养）。要等上海的下一
班飞机飞过来再接上这一航班的旅客，整整延误了10多个小时。。。 |
V**3
发帖数: 12756 | 8 我这么多趟，最严重有一次由于延误不得不在亚特兰大过夜
记得剩下有一次等了四五个钟头，一次大约3个钟头
剩下的严重延误也就有三四次delay 两小时左右
剩下都是一小时以内
【在 I*D 的大作中提到】
: 中国主要是航空公司软硬件全面落后。我上次从成都飞上海，成都的原航班飞机机械故
: 障（估计是飞机数量少，不得不频繁使用，而得不到适当维护保养）。要等上海的下一
: 班飞机飞过来再接上这一航班的旅客，整整延误了10多个小时。。。
|
g*q
发帖数: 26623 | 9 主要不是成本问题,而是hub模式跟点对点模式的区别.国内的航空公司基本上都跟西南
一样是点对点模式,如果两个点都不是自己的基地,调飞机或者修飞机很难,自然容易晚
点.而在hub的话,备用飞机和维修力量都很强.
但是hub模式会增加你需要转机的次数,同样的航班正点率,你整个旅程的正点率要更低,
花的时间也多得多.
【在 V**3 的大作中提到】
: 也跟航空公司有关，低成本的如southwest每架飞机都在顶着用
: 我曾经有两次严重的延误，对比southwest 和delta
: 冬季，估计上班航班从北部无法起飞导致严重延误，但是到最后delta 就从别处调来了
: 空飞机，也就延误了两个小时
: 而southwest就没有飞机可调，所以就干等了好几个钟头
|
b*******8
发帖数: 37364 | |
|
|
b*******8
发帖数: 37364 | 11 美帝国内有不少航班时间比较长，比如东西部飞的，这样起飞延误二三十分钟，路上也
能补回来。 |
m**********2
发帖数: 6568 | 12 我在奥黑尔有过一次。飞机在跑道上等了快仨小时。不过我在美国二十年也就那次。其
他在跑道上最多20分钟吧
人的
【在 V**3 的大作中提到】
: 我只在跑道上等过一次
: 就是在亚特兰大，下大雨， 飞机已经开始加速了，又停了，说是 天气不允许了，塔台
: 命令停止起飞， 飞机在大风中停在跑道上都左右晃荡。 就不到一个小时
: 剩下延误都是飞机没到，大家在候机楼里等。
: 实在难以想象被关在飞机里面几个小时，还不开空调，就美国人这胖劲加体味，会死人的
|
g*q
发帖数: 26623 | 13 把时刻表延长,这是正点大法.现在国内也学去了.
【在 b*******8 的大作中提到】
: 美帝国内有不少航班时间比较长，比如东西部飞的，这样起飞延误二三十分钟，路上也
: 能补回来。
|
V**3
发帖数: 12756 | 14 芝加哥的冬天那延误肯定是常事
【在 m**********2 的大作中提到】
: 我在奥黑尔有过一次。飞机在跑道上等了快仨小时。不过我在美国二十年也就那次。其
: 他在跑道上最多20分钟吧
:
: 人的
|
b*******8
发帖数: 37364 | 15 板上喷美帝延误的，有很多是为了喷而喷。美帝当然有延误，但跟天朝比还是轻不少。
而且还有好多次降落早了，停在侧跑道上，机长说停机位过一会才有。
【在 m**********2 的大作中提到】
: 我在奥黑尔有过一次。飞机在跑道上等了快仨小时。不过我在美国二十年也就那次。其
: 他在跑道上最多20分钟吧
:
: 人的
|
V**3
发帖数: 12756 | 16 美帝的所谓飞行时间是给了富裕量的，我的航程空中说是一个半钟头或者一个小时45分钟
但凡正点起飞的，基本都能提前10分钟停靠到登机口
所以晚起飞20分钟，空中加一把油就赶过来了，无非多烧点燃料（这个也是有区别的，
就是如果后面有乘客要赶航班，他们肯这么做，如果后面就是终点，他们也懒的赶，也
是烧钱啊
当然国内可能也是如此
【在 b*******8 的大作中提到】
: 板上喷美帝延误的，有很多是为了喷而喷。美帝当然有延误，但跟天朝比还是轻不少。
: 而且还有好多次降落早了，停在侧跑道上，机长说停机位过一会才有。
|
b*******8
发帖数: 37364 | 17 给富裕量挺好的，这样订票时给后面的行程留了余地
分钟
【在 V**3 的大作中提到】
: 美帝的所谓飞行时间是给了富裕量的，我的航程空中说是一个半钟头或者一个小时45分钟
: 但凡正点起飞的，基本都能提前10分钟停靠到登机口
: 所以晚起飞20分钟，空中加一把油就赶过来了，无非多烧点燃料（这个也是有区别的，
: 就是如果后面有乘客要赶航班，他们肯这么做，如果后面就是终点，他们也懒的赶，也
: 是烧钱啊
: 当然国内可能也是如此
|
