L*1
发帖数: 11537 | 1 台湾客机坠毁虽然主要原因是单发停车，但飞行员处理也有欠缺
By: damngood | 2015-2-4 21:54| 查看数: 851| 评论数: 10|帖子模式
这类飞机都有单发功能，遇单发停车先要控制飞机的平衡，将停车的的发动机顺浆，加
大另一发的的功率（要在很短时间内完成这两项操作），保持飞机上升到一定高度后再
缓慢控制飞机转回机场（转弯必须是向正常的一发方向转）。
这次驾驶员遇到左发停车（起飞阶段最不好控制）的临机处理有欠缺——视频里看似乎
没有加大另一发的油门而且把方向向左打了，导致飞机更加偏向停车的一侧。
停车的一发如果不顺浆（就是让叶片成0度），会造成叶片带有角度兜风。飞机如果左
发停车，机组要是想返回机场千万不能左转。
再就是飞机这次坠毁前机翼碰到桥护栏，多少减少了坠地的力度，加上掉到河里也减小
了撞击度，否则很有可能起火爆燃或者爆炸——起飞阶段燃油可是很富足的。
不过掉河里也有另一个危险，动作慢了或者慌张了容易呛水，或者坠地冲击导致晕厥，
安全带没解开就等于跟着飞机往下沉，失去脱险机会……安全带有时救命有时要命。 |
w***t
发帖数: 8175 | |
d*b
发帖数: 21830 | 3 丫的这飞机很可能是燃油压力有问题，或者严重超载了，人单发连高度都保持不了，你
以为飞行员跟你一样想早的死，不加大功率？
【在 L*1 的大作中提到】
: 台湾客机坠毁虽然主要原因是单发停车，但飞行员处理也有欠缺
: By: damngood | 2015-2-4 21:54| 查看数: 851| 评论数: 10|帖子模式
: 这类飞机都有单发功能，遇单发停车先要控制飞机的平衡，将停车的的发动机顺浆，加
: 大另一发的的功率（要在很短时间内完成这两项操作），保持飞机上升到一定高度后再
: 缓慢控制飞机转回机场（转弯必须是向正常的一发方向转）。
: 这次驾驶员遇到左发停车（起飞阶段最不好控制）的临机处理有欠缺——视频里看似乎
: 没有加大另一发的油门而且把方向向左打了，导致飞机更加偏向停车的一侧。
: 停车的一发如果不顺浆（就是让叶片成0度），会造成叶片带有角度兜风。飞机如果左
: 发停车，机组要是想返回机场千万不能左转。
: 再就是飞机这次坠毁前机翼碰到桥护栏，多少减少了坠地的力度，加上掉到河里也减小
|
g***t
发帖数: 7544 | 4 这是起飞爬升阶段，单发停车基本就死定了。
巡航阶段还有回旋的余地。
【在 L*1 的大作中提到】
: 台湾客机坠毁虽然主要原因是单发停车，但飞行员处理也有欠缺
: By: damngood | 2015-2-4 21:54| 查看数: 851| 评论数: 10|帖子模式
: 这类飞机都有单发功能，遇单发停车先要控制飞机的平衡，将停车的的发动机顺浆，加
: 大另一发的的功率（要在很短时间内完成这两项操作），保持飞机上升到一定高度后再
: 缓慢控制飞机转回机场（转弯必须是向正常的一发方向转）。
: 这次驾驶员遇到左发停车（起飞阶段最不好控制）的临机处理有欠缺——视频里看似乎
: 没有加大另一发的油门而且把方向向左打了，导致飞机更加偏向停车的一侧。
: 停车的一发如果不顺浆（就是让叶片成0度），会造成叶片带有角度兜风。飞机如果左
: 发停车，机组要是想返回机场千万不能左转。
: 再就是飞机这次坠毁前机翼碰到桥护栏，多少减少了坠地的力度，加上掉到河里也减小
|
d*b
发帖数: 21830 | 5 会造成叶片带有角度兜风。飞机如果左发停车，机组要是想返回机场千万不能左转。
==>飞行姿态是因为螺旋桨的转动惯量，飞机两发转动方向是向反的，现在一发停车，
飞机自然倾斜，这个姿态开襟翼就可以调正，现在没法调整，说明一速度过低，二可能
液压也有问题，而且飞机根本没法维持高度，砸高架桥的时候已经失速了，所以不但左
发停车，右发也有问题。
什么“角度兜风”？你懂不懂啊？
【在 L*1 的大作中提到】
: 台湾客机坠毁虽然主要原因是单发停车，但飞行员处理也有欠缺
: By: damngood | 2015-2-4 21:54| 查看数: 851| 评论数: 10|帖子模式
: 这类飞机都有单发功能，遇单发停车先要控制飞机的平衡，将停车的的发动机顺浆，加
: 大另一发的的功率（要在很短时间内完成这两项操作），保持飞机上升到一定高度后再
: 缓慢控制飞机转回机场（转弯必须是向正常的一发方向转）。
: 这次驾驶员遇到左发停车（起飞阶段最不好控制）的临机处理有欠缺——视频里看似乎
: 没有加大另一发的油门而且把方向向左打了，导致飞机更加偏向停车的一侧。
: 停车的一发如果不顺浆（就是让叶片成0度），会造成叶片带有角度兜风。飞机如果左
: 发停车，机组要是想返回机场千万不能左转。
: 再就是飞机这次坠毁前机翼碰到桥护栏，多少减少了坠地的力度，加上掉到河里也减小
|
t**x
发帖数: 20965 | 6 同意这个。
【在 g***t 的大作中提到】
: 这是起飞爬升阶段，单发停车基本就死定了。
: 巡航阶段还有回旋的余地。
|
d*b
发帖数: 21830 | 7 活了17个，可以了，飞行员当时要眼睛一闭，古兰经一念，你看能活几个？
【在 t**x 的大作中提到】
: 同意这个。
|
d******i
发帖数: 7160 | 8 以后复兴啊，马航，亚航什么的高危灰机
常驻几个军版的ID 现场指导。
光在这儿给索男分析划道儿亏大了。 |
|
m*t
发帖数: 7490 | 9 爬升阶段是功率接近最大的
就算单发不能维持爬升，转为平飞也应该是可以的
所以要么飞行员忙中出错，要么飞机问题不仅仅是一个发动机停止
【在 g***t 的大作中提到】
: 这是起飞爬升阶段，单发停车基本就死定了。
: 巡航阶段还有回旋的余地。
|
