b****a
发帖数: 4465 | 1 记者：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得
歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
雷大校：F-16的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾
的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10这种鸭式布局飞机的性
能。而且歼-10这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼 拉出来的涡流还能
吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16水平盘旋能力，和咱们不在一个量级
上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲
率半径比我们大，所 以其推重比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。
综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定
优于F-16。苏-27的盘旋和歼-10差不多。因为苏-27 是补出来的软体飞机，它的机翼可
以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2
马赫时，苏-27极限滚转角速度才 每秒20～30度。同样条件下，歼-10可以做到每秒200
多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27很容易。同是第三代战斗机，为什
么会有这么 大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低
，20～30度/秒已经接近结构承载能力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它
是双发，推重比更大。
记者：航电方面的优劣如何呢？
雷大校：我觉得三种飞机的主要区别在航电。三种飞机的雷达作用距离差不多，能够使
用的武器也差距不大。F-16 的航电不如咱们的，歼-10是一个平视显示器和三个下视显
示器，F-16 现在比较好的改型是一平二下，原来F-16A/B型的时候是一平一下。所以我
们的座舱更接近“玻璃座舱”的要求，各种电子设备的功能和界面比F-16更 好。
记者：那苏-27的航电设备岂不是更差了？
雷大校：和苏-27 比较，歼-10 还是有较大优势的。比如苏-27 和咱们进行空战格斗，
互相都看见了对方，然后都向侧向机动以躲避对方的第一次攻击。这时候双方都在转向
，苏-27一转，就不知道歼-10飞到哪里去了。但是歼-10 的电子系统会根据苏-27消失
时的航迹进行解算，用计算机预测其大概会出现在什么位置。然后飞行员根据预测，采
取相应的战术动作，很多情况下都能及时出现在苏-27的身后。以前也 组织过专门的对
抗训练，苏-27经常跟不上歼-10。F-16和歼-10相比，尽管其航电设备比较先进，但是
飞行员只能看到一个或两个显示器的内容，有些 数据不能直接看到，这就影响了飞机
性能的发挥。
记者：驾驶感受方面，三种飞机有什么区别？
雷大校：F-16是比较舒适的飞机，设计者把操纵杆布置在飞行员右侧，飞行员飞起来一
直背靠着座椅飞，而且当大过载机动时，比如5个g以后，座椅就开始往 后倒了，采用
侧杆，就是为了解决承受大过载这个问题，如果放在中间，就够不着了！而且F-16的大
气泡形座舱视野特别宽阔！苏-27/30 的设计思想中还有二代机的影子，再加上完全是
为俄国人身材设计的，里面的驾驶杆都很高很长，这样咱们的飞行员就很累。歼-10 的
驾驶杆基本在人的膝盖部，操作起来比较舒服。
记者：现在歼-10双座型已经公开了，您觉得单双座有什么区别吗？
雷大校：大体上是一样的。就是座舱加大了，背鳍加大了，而且飞机的侧面积加大会影
响飞机的横向安静性，飞机作滚转就会受影响，这样从控制率方面就要进行限 制。歼-
10双座型的滚转速率就没有单座型快，因为滚转速率太快以后，后座飞行员比前座的位
置更远离飞机纵轴，离心力大得受不了。歼-10后座下面有把 手，那是我建议加上的，
要不然，前舱突然做滚转时，后舱飞行员的头肯定会重重地撞到座舱上去。为什么叫做
双座型而不是教练机，是因为歼-10双座型兼具对 地攻击的功能，相当于F-15E这种角
色。而苏-27UB就仅仅是同型教练机。比如说歼-10双座型前舱的飞行员受伤了，后舱的
飞行员就可以把前舱所有的 功能显示到后舱，也能进行攻击作战任务，而教练机后舱
是没有作战功能的。
但歼-10双座型又不是苏-30或者“飞豹”之类专门用来对地攻击的。因为这型飞机本来
是空空和空地结合的，如果搞成了专门的对地攻击机，作为教练机的成本就提高了。双
座歼-10，既可以战斗，又可以在空中培训学员，还能执行对地攻击的任务。
记者：您曾经用歼-10做过许多战术动作，能给我们讲一下吗？
雷大校：比如说“眼镜蛇”，歼-10飞“眼镜蛇”要比苏-27好的多，苏-27能达到110度
，歼-10能飞到160度，什么意思呢？这时飞机的姿态几乎 是发动机喷口朝前飞！这时
候速度基本为0！“钩子”目前还不行，苏-35能做“钩子”机动是因为它有推力矢量发
动机，因此做出的“钩子”机动几乎是零半径 的，咱们歼-10做的话半径太大！其他的
尾冲，侧转等飞行包线左边界的常规机动一点问题都没有！
以后的空战，是早发现，早打击，早脱离，这种小速度的大角度机动在脱离时最好用，
近距离格斗时也很实用！我觉得在常规飞机（不使用推力矢量发动机的飞机）中，歼-
10的性能是非常好的！为什么歼-10 的机动行这么好呢？因为它的舵面非常大，前缘襟
翼、升降副翼，两块鸭翼，纵横向一共6块操纵面，再加上方向舵，一共是7块大舵面！
为什么能做那么多的动作，就是因为舵面多。
歼-10上面电传操纵的飞行方式的又有我们不理解的新功能----速度中立稳定性。
也就是说飞歼-10 的时候，如果放开驾驶杆，只是不断增大油门，飞机会保持在不断加
速的状态下一直平着飞。这对于当时的我们来讲，还是不可理解的！因为按照机械式飞
机的特点，随着速度增大之后，飞机的升力增加，要保持平飞就必须适当推杆，以修正
飞机的上仰趋势--但歼-10不需要这样，它的操纵系统设计成放开驾驶杆就自动平飞。
再比如下滑着陆时飞机速度减小，导致升力降低，这时机械式飞机的操纵杆应该向后拉
以产生大迎角，确保飞机还有足够升力以安全着陆。但在歼-10减速平飞时我握操纵杆
的手还放在中间，因为虽然速度降低了但操纵杆不动啊，我无法从操纵杆的位移来判断
飞机的状态。这些东西当时我们没办法理解，甚至设计师也没法理解，但从理论上又讲
得通！于是只能边飞边试，靠实际飞行来检验如何设计才最合适 。 |
s****r
发帖数: 31686 | 2 剑10是辆好飞机
-干五
【在 b****a 的大作中提到】
: 记者：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得
: 歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
:
: 雷大校：F-16的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾
: 的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10这种鸭式布局飞机的性
: 能。而且歼-10这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼 拉出来的涡流还能
: 吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16水平盘旋能力，和咱们不在一个量级
: 上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲
: 率半径比我们大，所 以其推重比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。
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s*****o
发帖数: 291 | 3 菌斑的异装癖很多啊。
【在 s****r 的大作中提到】
: 剑10是辆好飞机
: -干五
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i*****s
发帖数: 15215 | 4 这些东西当时我们没办法理解，甚至设计师也没法理解，但从理论上又讲得通！
---这个很神奇啊。 |
k*******r
发帖数: 16963 | 5 歼10航程不如27吧？土鳖现在不是吼着要买苏-35吗，27的升级版。 |
w********n
发帖数: 4752 | |
q*d
发帖数: 22178 | 7 多半是理论水平不够
【在 i*****s 的大作中提到】
: 这些东西当时我们没办法理解，甚至设计师也没法理解，但从理论上又讲得通！
: ---这个很神奇啊。
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q*d
发帖数: 22178 | 8 J10比F16晚出现了20年以上吧，
要是居然不如F16哪才叫怪事
【在 w********n 的大作中提到】
: 牛逼乱吹，歼十肯定不如f16
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d*b
发帖数: 21830 | 9 我鳖的J10比EF2000都要牛点，跟Rafale的差距是重型战机跟轻型战机的区别，F16那是
60年代的玩意了。要没这点自信共军也不敢挑逗太君吧
J20其实是我鳖第一架自行设计的重型战机。
【在 q*d 的大作中提到】
: J10比F16晚出现了20年以上吧，
: 要是居然不如F16哪才叫怪事
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c****g
发帖数: 37081 | |
P******0
发帖数: 9787 | 11 真酸
【在 s****r 的大作中提到】
: 剑10是辆好飞机
: -干五
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a***e
发帖数: 27968 | 12 这就胡扯吧
伺服机构把那些活都干了
操纵杆又不直接控制舵面
飞行员感觉不到数据还能看不到
还设计师不能理解
【在 i*****s 的大作中提到】
: 这些东西当时我们没办法理解，甚至设计师也没法理解，但从理论上又讲得通！
: ---这个很神奇啊。
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l*****i
发帖数: 20533 | 13 意思似乎是飞行员和设计师鸡同鸭讲，互相不理解。飞行员希望能把握状态手动操作心
里才有底，而设计师则尽量做了傻瓜化处理，认为可以方便飞行。最后估计是互相妥协
了。
【在 a***e 的大作中提到】
: 这就胡扯吧
: 伺服机构把那些活都干了
: 操纵杆又不直接控制舵面
: 飞行员感觉不到数据还能看不到
: 还设计师不能理解
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