m********5
发帖数: 17667 | |
s*****r
发帖数: 43070 | 2 俺交正在测试新一代的500公里高速动车组，以后北京到上海只要三小时，被飞机还快
点 |
b********6
发帖数: 35437 | 3 京沪直线距离只要900公里，走南通盐城连云港，修条直线2小时就能到
【在 s*****r 的大作中提到】
: 俺交正在测试新一代的500公里高速动车组，以后北京到上海只要三小时，被飞机还快
: 点
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k**o
发帖数: 15334 | 4 国际线不行，有海。不跨海的路线，轮式本来就在用，很多人跨美国都开车
或者做巴士。 |
m********5
发帖数: 17667 | 5 一个是能源效率问题
飞机能源效率很低，还得经常放油
高速轮轨效率高多了
高速轮轨的一个问题是一次性投资高，但机场建设同样需要较高的一次性投入和后期维
护费用。这个基本上相抵
高速轮轨还有一个问题是灵活性不如飞机。只要有机场，飞机可以临时改线，飞别的城
市。轨道则不可以改。因此同样多的终点，飞机的可能航线可以有很多，容量密度也可
以非常灵活。 轮轨则是固定的。轮轨要弥补这个问题，就必需把轨道建得像蜘蛛网一
样密。
因此，轮轨是否能流行起来，除了速度以外，还取决于轨道建设价格能否降下来。
【在 m********5 的大作中提到】
: 飞机不靠谱
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v**o
发帖数: 4956 | |
e*l
发帖数: 585 | 7 轨道建设主要车花费是是征地，修桥和挖隧道，这些不可能降价，只会越来越贵，另外
最重要的你没讲，高速铁路的关键是沿途的人口密度和经济水平，同样是高铁，京沪很
快就能打平，郑州到西安的高铁一年要亏十几个亿。
【在 m********5 的大作中提到】
: 一个是能源效率问题
: 飞机能源效率很低，还得经常放油
: 高速轮轨效率高多了
: 高速轮轨的一个问题是一次性投资高，但机场建设同样需要较高的一次性投入和后期维
: 护费用。这个基本上相抵
: 高速轮轨还有一个问题是灵活性不如飞机。只要有机场，飞机可以临时改线，飞别的城
: 市。轨道则不可以改。因此同样多的终点，飞机的可能航线可以有很多，容量密度也可
: 以非常灵活。 轮轨则是固定的。轮轨要弥补这个问题，就必需把轨道建得像蜘蛛网一
: 样密。
: 因此，轮轨是否能流行起来，除了速度以外，还取决于轨道建设价格能否降下来。
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s*****r
发帖数: 43070 | 8 西安到郑州的高铁连接上四川就好，那客流是无恙无恙的
【在 e*l 的大作中提到】
: 轨道建设主要车花费是是征地，修桥和挖隧道，这些不可能降价，只会越来越贵，另外
: 最重要的你没讲，高速铁路的关键是沿途的人口密度和经济水平，同样是高铁，京沪很
: 快就能打平，郑州到西安的高铁一年要亏十几个亿。
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j****i
发帖数: 68152 | 9 说的太对了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 西安到郑州的高铁连接上四川就好，那客流是无恙无恙的
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