f*****y
发帖数: 1997 | 1 是不是起飞降落的时候发动机输出100%功率，对机身的控制更有力？
巡航时候是不是发动机在最优功率工作，所以飞机对湍流更敏感？ |
f**o
发帖数: 12685 | |
j*****p
发帖数: 24000 | |
m***a
发帖数: 282 | 4 巡航是遇到湍流，就很颠簸。降落起飞时贴近地面，没有无规的大风。 |
f*****y
发帖数: 1997 | 5 遇到湍流的时候有没有办法通过增加发动机功率来让飞机更加平稳？
【在 m***a 的大作中提到】
: 巡航是遇到湍流，就很颠簸。降落起飞时贴近地面，没有无规的大风。
|
n**********5
发帖数: 1707 | 6 你感觉错了。起飞和降落是最颠簸的。晕机呕吐大多发生在起飞降落阶段。
【在 f*****y 的大作中提到】
: 是不是起飞降落的时候发动机输出100%功率，对机身的控制更有力？
: 巡航时候是不是发动机在最优功率工作，所以飞机对湍流更敏感？
|
n**********5
发帖数: 1707 | 7 降落时如果用最低功率哪么就祝你走运了。降落的时候追求的是尽可能低的着地速度。
速度低则机翼升力小。需要通过展开机翼扩大机翼面积及改变翼型保证一定的升力。但
这会增加阻力，因此需要增加引擎输出功率。在很接近失速速度时可能全功率输出都不
能把飞机拉起来。这是一个需要避免的死亡陷阱。参考韩亚在三藩市机场的空难。
【在 j*****p 的大作中提到】
: 降落发动机都差不多最低功率
: 巡航其实是最平稳的
|
l****5
发帖数: 5865 | |
