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发帖数: 22064 | 1 http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2015-04-09/content_13517
歼10服役后淋雨有内部进水 厂家解决防水问题
2015-04-09 11:12:00 来源：中国航空报
作者：彭文晶
中国日报-看世界+加关注
[提要] 1977年恢复高考的第一年，当过知青、做过工人的余晓中抓住了机会，从未间
断的学习积累让他顺利进入了西北工业大学。他参与了歼10系列、“枭龙”等多个型号
的研制，积累了丰富的经验，练就了沉稳的心态和把控专业大局的能力。
1977年恢复高考的第一年，当过知青、做过工人的余晓中抓住了机会，从未间断的
学习积累让他顺利进入了西北工业大学。研究生毕业后，余晓中进入中航工业成都所，
至今已20余载。他参与了歼10系列、“枭龙”等多个型号的研制，积累了丰富的经验，
练就了沉稳的心态和把控专业大局的能力。
“肯钻研、善学习”，是同事对余晓中最深刻的印象。他从不放过遇到的任何问题
，对工作的完成质量要求很高，经手的每一份设计文件、图纸，总要“抠”得很细。他
实事求是、一丝不苟的作风感染和影响着身边的人，也带动了部门良好的设计风气。
“枭龙”飞机的反尾旋伞支架设计，初步方案是完全参照歼10飞机“四点式”安装
的设计方案。余晓中经过缜密深入的思考分析，不声不响地拿出了一个“三点式”安装
方案。经讨论验证发现，相较之前的“四点式”方案，这一紧密结合“枭龙”飞机结构
特点而形成的三个受力点的设计很巧妙，其安装方式使载荷传递距离更短、受力分配更
合理。这一优化方案上报后很快得到了总师的首肯：“‘枭龙’飞机以后就采用这个新
的反尾旋设计。”
歼10飞机装备部队后，部队在使用中反映存在淋雨后飞机内部进水的现象。余晓中
急部队之所急，立即组织人员着手进行现象分析，牵头规划了淋雨试验总体要求，并积
极协调成飞公司共同完成淋雨试验，针对暴露出的问题进行搜集分析，逐一提出解决措
施，得到了总师系统的赞扬。在此基础上，余晓中还组织总体专业与牵涉到的各专业进
行多轮沟通协调，最终形成了防水设计总体方案，进一步提高了歼10飞机在外场的使用
性能。
“爱岗敬业”这四个字，在余晓中看来，就是实际工作中的每一个准确的数据、每
一张规范的设计图、每一个经得起反复推敲的方案、每一次卓有成效的组织协调，“就
是一种自然而然的习惯和态度。”（彭文晶） |
r**********n
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w*********a
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o**********s
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k**0
发帖数: 19737 | 5 ｓｏ？李大师还能把罗锅拍直呢，有什么事情是不可能的 ｈａｈａｈａｈａ
【在 z**********e 的大作中提到】
: http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2015-04-09/content_13517
: 歼10服役后淋雨有内部进水 厂家解决防水问题
: 2015-04-09 11:12:00 来源：中国航空报
: 作者：彭文晶
: 中国日报-看世界+加关注
: [提要] 1977年恢复高考的第一年，当过知青、做过工人的余晓中抓住了机会，从未间
: 断的学习积累让他顺利进入了西北工业大学。他参与了歼10系列、“枭龙”等多个型号
: 的研制，积累了丰富的经验，练就了沉稳的心态和把控专业大局的能力。
: 1977年恢复高考的第一年，当过知青、做过工人的余晓中抓住了机会，从未间断的
: 学习积累让他顺利进入了西北工业大学。研究生毕业后，余晓中进入中航工业成都所，
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l*******1
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o**********s
发帖数: 2972 | 7 这些技术对于鳖共，连天上会下雨这个常识都不知道的，不会听不懂吧
【在 l*******1 的大作中提到】
: F-22氧气面罩，反锁座舱盖发来贺电
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Z*******i
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l*******1
发帖数: 16217 | 9 到了高空人要吸氧这个常识都不知道的，美帝不会听不懂吧， |
l*******1
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o**********s
发帖数: 2972 | 11 要是不知道，哪来的供氧气系统呢，你脑残到如此么
【在 l*******1 的大作中提到】
: 到了高空人要吸氧这个常识都不知道的，美帝不会听不懂吧，
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o**********s
发帖数: 2972 | 12 你这个说法要被军迷耻笑死
【在 l*******1 的大作中提到】
: 美帝飞行员不用打伞，因为座舱盖从里面打不开
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l*******1
发帖数: 16217 | |
o**********s
发帖数: 2972 | 14 我这和五毛上墙流比，真是外交礼仪了
【在 l*******1 的大作中提到】
: 爆粗口只能说明你心虚了
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z**********e
发帖数: 22064 | 15 歼10服役后淋雨有内部进水 解决方案惊人
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发表于 2015-5-22 10:04:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
歼10战机是中国目前在役的主力战机，歼10战机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动
布局，是一款中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机，目前已经发展出一些列
衍生机型。最近有媒体刊发人物报道时，透露了歼10战机一个缺陷细节，指出歼10战机
装备部队后，部队在使用中反映存在淋雨后飞机内部进水的现象。以下是新闻报道：
1977年恢复高考的第一年，当过知青、做过工人的余晓中抓住了机会，从未间断的
学习积累让他顺利进入了西北工业大学。研究生毕业后，余晓中进入中航工业成都所，
至今已20余载。他参与了歼10系列、“枭龙”等多个型号的研制，积累了丰富的经验，
练就了沉稳的心态和把控专业大局的能力。
“肯钻研、善学习”，是同事对余晓中最深刻的印象。他从不放过遇到的任何问题
，对工作的完成质量要求很高，经手的每一份设计文件、图纸，总要“抠”得很细。他
实事求是、一丝不苟的作风感染和影响着身边的人，也带动了部门良好的设计风气。
“枭龙”飞机的反尾旋伞支架设计，初步方案是完全参照歼10飞机“四点式”安装
的设计方案。余晓中经过缜密深入的思考分析，不声不响地拿出了一个“三点式”安装
方案。经讨论验证发现，相较之前的“四点式”方案，这一紧密结合“枭龙”飞机结构
特点而形成的三个受力点的设计很巧妙，其安装方式使载荷传递距离更短、受力分配更
合理。这一优化方案上报后很快得到了总师的首肯：“‘枭龙’飞机以后就采用这个新
的反尾旋设计。”
歼10飞机装备部队后，部队在使用中反映存在淋雨后飞机内部进水的现象。余晓中
急部队之所急，立即组织人员着手进行现象分析，牵头规划了淋雨试验总体要求，并积
极协调成飞公司共同完成淋雨试验，针对暴露出的问题进行搜集分析，逐一提出解决措
施，得到了总师系统的赞扬。在此基础上，余晓中还组织总体专业与牵涉到的各专业进
行多轮沟通协调，最终形成了防水设计总体方案，进一步提高了歼10飞机在外场的使用
性能。
“爱岗敬业”这四个字，在余晓中看来，就是实际工作中的每一个准确的数据、每
一张规范的设计图、每一个经得起反复推敲的方案、每一次卓有成效的组织协调，“就
是一种自然而然的习惯和态度。”
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
2013年12月，一架刷涂“101”编号的歼-10改进型战斗机在我国西南某试验场成功
首飞，引起军迷们的广泛关注。这一款采用DSI进气道设计的战斗机被称为歼-10B型，
该型战斗机由歼-10基本型改进而来，早已曝光。但这架编号“101”的歼-10B成功试飞
却有着不平凡的意义。按照中国战斗机的研制规律，编号“101”代表着这是该机型的
第一架量产型号，这意味着，歼-10B战斗机正式开始进入大量建造装备的阶段，在不久
的未来，将会成为中国空军最先进的战斗机之一。 从首架量产型歼-10B出现以来，
该型战斗机以称得上是“飞快”的速度在建造，直至近日不到半年时间，编号101到110
（个别编号影像资料暂无）共7架量产型歼-10B一次现身。正当军迷们为量产型歼-10B
开足马力建造的喜人势头倍感振奋时，另一架之前试飞的歼-10B战斗机引起了不少疑惑
。图为最新试飞的110号歼-10B战斗机。（图片来源：飞扬军事）
这架歼-10B编号201，这个数字并不符合目前出现的以1XX作为编号的量产型歼-10B
的规律，那这架战机与量产型的歼-10B又有何区别？一种观点开始在网络上不胫而走—
—这是最新的歼-10C型。图为编号201的歼-10B战斗机。（图片来源：飞扬军事中南海
保镖）
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
最新试飞的201号歼-10B战斗机（飞扬军事 机外停车 供图）
关于歼-10C型是否存在我们先暂不讨论。先来看看歼-10B战斗机的发展历程。毫无
疑问，歼-10B是以歼-10为基础改进研制而来，目前比较普遍的说法是首架原型机是在
2008年12月首飞，在随后的研制中原型机共制造5架，编号从01到05。不过在后来试飞
的过程中，01的编号以1031代替，10代表歼-10型，3代表B，1代表第1架原型机。图为
01号歼-10B原型机。（鼎盛军事鼎盛hk 供图）
（本文为网友上传，不代表赞同其观点或证实其描述，仅供参考学习之用）
原来编号01的歼-10B原型机在后来把编号改成了1031
早期的歼-10B原型机
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歼-10B的5架原型机在外观上并无太大差别，只是05号（后来刷涂1035号）原型机
1035比较特别，装备国产“太行”发动机。到了以1XX为编号的量产型歼-10B，对比之
下就能发现一些细节上的改动。图为编号05的歼-10B原型机，注意其安装了国产的“太
行”发动机。
图为编号05的歼-10B原型机，后刷涂编号1035，注意其安装了国产的“太行”发动
机。
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比如取消了机首下方的一部天线、鸭翼前端增设ECM电战天线，取消进气道下方冷
却空气口、垂尾天线和垂尾放电刷。图为歼-10B原型机与量产型的差别比较。
可以说量产型歼-10B是在综合了前5架歼-10B原型机优点和性能后作出细微变化最
终确定的型号，不过这时编号201的歼-10B战斗机的出现，又让人疑惑了。首先是它的
编号难以琢磨，其次是在外观上也能看出一些与量产型歼-10B的差别。图为最新试飞的
110号量产型歼-10B。（网友资格雪人晒太阳 供图）
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不少观察人士对比了201号歼-10B与103号歼-10B后发现，能直接观察到的差别主要
在于机首下方和机背上方的两处天线，并以此推测，201号的歼-10B安装了与量产型歼-
10B不同的航电系统。
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甚至有网友通过反复对比，发觉201号歼-10B的机背弧度与其他歼-10B不同，认为
可能在机背安装了保形油箱，同时201号歼-10B座舱盖反射出的金黄色光泽可能说明该
机采用了新的舱盖镀膜。综合以上观点，不少人认为，201号歼-10B很不一样，应该称
之为歼-10C更为合适。
但对比了103号与201号歼-10B战斗机的图片我们发现，两架战斗机在外观上除了两
处天线的不同外并无明显的差别。通过机背位置的隔框细节上对比，201号的机背也无
明显的隆起或变形，基本可以推断油箱做了改动的可能性不存在。至于金色座舱盖的问
题，可以认为是由于拍摄光线或者是后期做了调色处理造成的。图为201号歼-10B与03
号歼-10B原型机在机背细节上的比较。
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按照战斗机的一般发展规律，从B到C意味着一个型号的重大改变，哪怕这种改变是
航电、雷达等内部构造的变化，在机体外观也会有显著的变化。其实从编号来看，更令
人信服的一种观点是，2XX是歼-10B的第二批量产机，每一批量产机在细节上做一些小
改动是可能的。至于为什么这架位列第二批的量产歼-10B在第一批机型刚造没多久就“
早产”了，还有待相关信息的进一步公开。
其实，不管这架编号201的战机到底是不是人们口中所谓的歼-10C，我们更应看到
的是中国自主研制的第三代歼-10战斗机的巨大潜力，看到中国军工在为打造先进国防
武器装备的不懈努力，看到解放军航空兵在未来世界空军之林中神采奕奕。我们也期待
歼-10B战斗机早日加入空中战斗序列，在维护我国的海空权益的第一线大放光彩。
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编号107的歼-10B战斗机
编号106的歼-10B战斗机
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l*******1
发帖数: 16217 | 16 很荣幸，我又一次被敕封五毛
电锯切开“猛禽”脑袋
飞机座舱像什么？在某种程度上，座舱就像一只厚厚的蚕茧，严严实实地保护着躲在里
面的飞行员。但会不会有一天，这只“茧”不再听话，把保护的对象牢牢地困住呢？
美国兰利空军基地的人们竟然真的看到了这一幕航空史上罕见的滑稽场景。那天大约8
时15分，飞行员布莱德•斯皮尔斯上尉坐在编号为03-041的“猛禽”战斗机座舱
中，调试着各个按钮、开关，作最后的起飞准备。突然，他注意到一盏红色告警灯亮了
起来：座舱没有关！
布莱德上尉很奇怪：这是怎么搞的？作起飞准备时座舱一般是不关闭的，告警灯也不会
亮的。为消除这个小故障，上尉打算学学他的参谋长贾珀将军，把座舱系统重新启动一
下。但他第一次重启没能让红灯灭掉，于是再来第二次。
如此反复数次，红灯始终没灭，反倒是座舱盖有了动静：本来处于打开位置的座舱盖慢
慢放了下来，并且“咔嗒”一声自己锁住了！布莱德想尽方法，无奈冷冰冰的舱盖毫不
讲情面，怎么也不肯打开。如此先进的战斗机居然出现了这样可笑的故障，上尉哭笑不
得，只能停车，中止起飞准备，等着别人来把自己救出去。
基地的第1维护大队队员们闻讯而至，但他们也对顽固的座舱盖束手无策，于是有人向
“猛禽”的制造商洛克希德－马丁公司和“猛禽”的系统软件设计者求助。没想到的是
，这两个“猛禽”的“娘家人”也没有办法。
此时，布莱德•斯皮尔斯被困在座舱中已经好几个小时了。无奈的救援人员决定
使用最简单、最有效的方法，不再对座舱盖客气了。他们从基地消防队叫来几个消防员
，同时带来几把电锯，打算用这些低级的、原始的“武器”对付那个高级的、精致的座
舱。刺耳的电锯声中，“猛禽”20毫米厚的座舱盖碎屑横飞。锋利的锯齿在座舱中的布
莱德眼前晃来晃去。不过消防员们下手很有分寸，只伤舱盖不伤人。
终于，13时15分，美国空军最先进的隐形作战武器在消防队员最原始的红色电锯面前败
下阵来，头顶被锯开一个大天窗。布莱德•斯皮尔斯上尉被困5个小时后，终于被
人们七手八脚地从天窗里拖出来。在他的飞行生涯中，以如此方式出座舱大概是绝无仅
有的一次了。
作为美国三军最先进的空中战斗机，F-22自上世纪80年代开始研制以来，总投入数百亿
美元，每架造价就超过一亿美元。美国空军在全世界最先进的隐形战斗机上使用家家可
以买到的电锯开天窗，开创了世界航空史上新型战机开天窗拯救飞行员的先河。
【在 o**********s 的大作中提到】
: 我这和五毛上墙流比，真是外交礼仪了
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l*******1
发帖数: 16217 | 17 距美国空军下令停飞所有的F-22猛禽战机（洛克希德·马丁公司生产）已经有6周之久
，安全检查的范围已经超过了机载分子筛制氧系统（OBOGS）（该系统由霍尼韦尔公司
提供）。尽管通告中描述的还是“机载分子筛制氧系统（OBOGS）安全调查”，这一调
查自5月3日所有的 F-22因安全问题停飞后，现在已经“不局限于”某一个具体的系统
，空军战斗司令部（ACC）在回复提问的邮件中说到。
“我们仍然在继续努力以确定到底是哪一个部分出现了问题”，空军战斗司令部称。“
明确的将这一问题归咎于机载分子筛制氧系统（OBOGS）是不准确的”。停飞最初的原
因是因为5位F-22飞行员报告了氧气系统可能存在故障，包括一架F-22在进近阶段擦到
了树梢。当降落后飞行员无法回忆这起事故，这就是一种典型的缺氧症状。
分子筛制氧系统（OBOGS）并不是供给飞行员所需氧气的唯一装置。它安装在飞行员的
座位后面，通过一种分子筛材料将来自于冲压空气中的氧气分离出来而形成富氧。在分
子筛制氧系统（OBOGS）和飞行员的肺之间，过滤后的氧气经两个主要的部件——MBU-
22P氧气面罩和呼吸/抗荷一体化调节器（BRAG）。后者确保通过氧气面罩依据美国空军
生理系统综合办公室所制定的供氧制度“向飞行员安全供氧”。在机动飞行中，呼吸/
抗荷一体化调节器（BRAG）向抗荷服充压来对抗过载，以此来来保证飞行员身体的上部
不至于缺血进而导致缺氧。
美国空军也在将F-22的生命保障系统与其它相似的机型进行对比，这其中包括洛克希德
的F-35A闪电II，费尔柴尔德（现被诺·格公司收购）的A- 10，波音的F-15，洛克希德
的F-16以及豪客比奇的T-6A。直到近来，关于F-22的机载分子筛制氧系统（OBOGS）的
抱怨声才渐渐的多了起来。2010年11月份，一架F-22在阿拉斯加理查德森空军基地附近
坠毁，2个月后，空军作战司令部将F-22的飞行高度限定在了25000英尺（7620米）以下
。在那次事故中飞行员身亡，事后的调查仍然无法确定与氧气系统有关。 |
Z*******i
发帖数: 68 | 18 对滴， 飞机问题美帝也有。所以中国飞机有理由SB一次， 嗯， 又一次。 |
l*******1
发帖数: 16217 | 19 in summary, 中美两国飞机工程师都有大脑短路的时候 |
o**********s
发帖数: 2972 | 20 好比屎和饭都分不清的傻子，嘲笑人家量子力学计算误差一样
【在 l*******1 的大作中提到】
: in summary, 中美两国飞机工程师都有大脑短路的时候
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w*********a
发帖数: 9279 | 21 狗屁， F22那是出现了预料不到的问题。
J10近雨水那是设计环节上欠缺，要求太低。
【在 l*******1 的大作中提到】
: in summary, 中美两国飞机工程师都有大脑短路的时候
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Z*******i
发帖数: 68 | 22 中国飞机工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路有什么必然联系？ 还是中国飞机
工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路来的帅？
【在 l*******1 的大作中提到】
: in summary, 中美两国飞机工程师都有大脑短路的时候
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z***y
发帖数: 13818 | 23 进水是独创的设计，有利于飞行员渴了可以接水喝。 |
Z*******i
发帖数: 68 | 24 中国飞机工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路有什么必然联系？ 还是中国飞机
工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路来的帅？ |
Z*******i
发帖数: 68 | 25 中国飞机工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路有什么必然联系？ 还是中国飞机
工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路来的帅？ |
l*******1
发帖数: 16217 | |
Z*******i
发帖数: 68 | 27 中国飞机工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路有什么必然联系？ 还是中国飞机
工程师大脑短路和美国飞机工程师大脑短路来的帅？ |
Z*******i
发帖数: 68 | |
o**********s
发帖数: 2972 | 29 如果共匪的飞行员困在机舱里，估计领导要开一个半月的会讨论，如果
领导去北戴河泡妞，还要再推 |
o**********s
发帖数: 2972 | 30 你地ID图片是要支持习包子？
【在 l*******1 的大作中提到】
: 连武功熊猫都出洞了，这一网打尽的节奏吗
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Z*******i
发帖数: 68 | |
