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发帖数: 22064 | 1 2015年09月09日21:29
9月9日，第三届天津直升机博览会在天津开幕，中俄联合研制的重型直升机首次露出真
容，作为中俄战略合作的标志性项目之一，该机向来是外界关注的热点，事前俄媒体还
传出该项目进展不顺的消息，今天的亮相澄清了这一传闻。本期出鞘，小编就和您谈谈
中俄联合研制重型直升机的事。
提到中国重型直升机，直-7是一个绕不过的话题，早在上世纪60年代，中国在研制轻型
直-5和中型直-6直升机的同时，也开始考虑研制起飞重量在10吨以上的重型直升机，
1962年，时任中央军委副主席的叶剑英元帅就曾提出要研制一种能载运一个加强排武装
士兵的大型直升机。
1966年秋，中航研究院正式下达研制直-7大型直升机的任务，要求这种直升机能适应中
国南方高温、西南高原使用条件。计划中，直-7为单旋翼直升机，采用短翼布局形式，
双发涡轮轴发动机，最大起飞重量达14.4吨，在悬停状态下可吊2,000千克重量，货舱
可驶入一辆北京吉普车。
然而，由于当时中国直升机强度规范、飞行品质规范尚未完善，在气动强度等力量计算
方面又选取偏保守的参数，导致了直-7结构强度过大，结构超重严重，严重影响直-7的
性能，加之当时引进的法国“超黄蜂”直升机先进程度远超直-7，直-7项目最终被仿制
“超黄蜂”的直-8项目所取代。
而在研制直-7的同时，中国还引进了苏联的米-6和米-8直升机，这在当时中苏关系交恶
的情况下，尤为奇特。1957年问世的米-6是苏联重型直升机的里程碑，创造过14项国际
航空协会承认的E1级纪录，其42.5吨的最大起飞重量在西方至今仍然没有对手（20117
千克起重载荷）。
除苏联外，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国均装备有米-6直升机。1970年中国航
空工业领导小组向国防工业领导小组并军委办事组、国务院业务组报送了报告。称：对
大型直升机的研制，以及生产工厂的建设均已安排，但均感缺少一种可供参考的大型直
升机，建议引进米-6。
经过4个多月的谈判，1970年12月中国成功签订引进3架米-6的合同。1971年10月苏联交
货，由于军工部门认为以当时中国的技术水平仿制米-6有一定的难度（如果当时有能力
仿制，中国将提早几十年拥有自己重型直升机），米-6被移交武汉军区空军使用，陆航
成立后移交陆航，现在均已退役。
而同样是苏制直升机的米-8/17/171系列直升机对中国军队的影响就要大得多，中国引
进米-8直升机的年代与引进米-6的年代大致相同，但数量较少，而米-17/171则数量较
多，1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型，极大地
补充了中国陆航薄弱的航空力量。
不过，无论是直-8（包括后续型直-18）还是米-8/17/171系列，都难以称为重型直升机
，而中国对重型直升机的需求无论在民用领域还是在军用领域都非常急迫。
我国作为一个地质灾害多发的国家，对重型直升机的需求很大。细心的朋友可能还记得
汶川地震时，唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机“危
难之时显身手”，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为消除唐家
山堰塞湖危机立下了汗马功劳。
而在军用领域，重型直升机的需求更加明显。目前，中国周边美国、日本、印度、朝鲜
都装备有重型直升机，在强调陆军轻装部队和山地部队快速投送能力的今天，中国军队
对重型直升机的需求绝对属于“刚需”，特别是在西南地区的高原作战和山地作战中，
这一需求更显得刻不容缓。
由于青藏高原的平均海拔在3000米以上，这就对直升机的高原性能提出了非常高的要求
，因为即使是中国军队引进的美国黑鹰直升机也无法直接在青藏高原上使用，中国陆航
就对其进行了有针对性的改进，加大了发动机功率，并对主减速器和旋翼刹车等系统进
行了提高。
而俄制的米-17直升机也需要在更换发动机后，才具备在青藏高原上执行任务的能力，
另外还有从直-8发展而来的直-18直升机也具备在青藏高原上执行任务的能力，直-18起
飞重量为13.8吨，可以搭载27人或最多5吨物资。直-18曾在8000米以上的青藏高原进行
了测试，具备极佳的高原性能。
不过，这3型飞机都算不上是重型直升机，难以运送轻型战术车辆和火炮。实际上，中
国军队很早就意识到了这一问题，并订购了6架美制CH-47重型直升机。中国陆航还曾租
用美军的C-5A“银河”运输机将一架CH-47，运到青藏高原进行验证飞行，不过随着中
美关系变化，这笔生意最终未能达成。
如今，CH-47变成了高原另一侧的印度军队的宠儿，与印军装备的米-26一起，对中国军
队的黑鹰、米-17和直-18形成压制。以CH-47为例，其内部有效载荷超过10吨，最大吊
挂能力达到10吨，而米-17的内部有效载荷和和吊挂能力均为4吨。
以目前趋势，各国轻装部队和山地部队都开始列装牵引式轻型大口径榴弹炮，如M777式
轻型155毫米榴弹炮，该炮重量在4吨左右加上炮班和弹药，重量则至少要超过5吨，因
此CH-47可以做到吊挂整个带武器弹药的炮班，而米-17在高原环境下吊装单门M777火炮
都成问题。
现在，中俄联合研制重型直升机为改变这一现状带来了可能，有消息说，中俄联合研制
重型直升机将是在米-46基础上发展而来，而米-46则是米-26的后续型号。它的最大起
飞重量为30吨，内部载重能力为10至12吨，实用升限在2300米，1990年代研制，只是没
有投入生产。
米-46主旋翼直径达27.6米，采用7片桨叶设计，在这一基础上，如果针对青藏高原环境
，对一些设计指标做出调整，如实用升限调整到6000米，便能够在达到美军CH-47X性能
水平的同时，在高原适应性上对印度CH-47和米-26上完成压制。
无论如何，中俄联合研制重型直升机一旦研制成功，将会显著提高中国陆军的机动作战
能力，尤其是重型装备和大量物资的投放能力，特别是搭载155毫米轻型榴弹炮和全地
形车的能力，将大大提高中国陆军的高原作战能力，甚至对战略格局产生重要影响。
不过，乐观之余，也存在隐忧。据相关专家介绍，俄方承认，中国在复合材料和航电方
面已经超过他们，但中国在重型直升机总体设计方面还缺乏经验。需要学习俄罗斯在使
用寿命和重量控制等方面的经验。预计中国重型直升机10年后才能交付用户，目前与俄
方就具体问题谈判中，还未谈定。
而且新研制的重型直升机将采用乌克兰的D136涡轴发动机，目前中国还没有符合要求的
发动机型号。在此之前，中乌间也曾有过合作重型直升机的意向。有鉴于“野牛”登陆
艇售华时俄乌相互拆台的情景，这一次项目又涉及到乌克兰，可谓隐患重重。今天的《
出鞘》就到这里，我们明天见。 |
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