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- 中国民航现在为什么特别安全?:八该一反对
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S***1
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记忆中好像近十年来没有发生过大的空难,看来是有原因的
该复飞的复飞(近进中遇到低空风切变而无法正常近进时)
该穿云的穿云(近进阶段天气处于半能见状态)
该返航的返航
该备降的备降
该绕飞的绕飞
该等待的等待
该提醒的提醒
该动手的动手
反对一切蛮干(反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地)
以下为转载
纵观民航空难史,90%空难发生在起降之中。这时的飞机速度低,状态变化大,受干扰
的因素多,尤其在降落中,更是危险。而风切变由于其风向与风速变化不定,更是给飞
机的降落增加了极大的风险。
举个例子,飞机对准跑道准备降落时,突然遇到横风,被吹向一边,如果没有及时修正
,那么飞机会偏离跑道方向,此时降落后果不堪设想。又比如飞机在降落时原本有着20
节的逆风,以此为基准控制下降速率,若逆风突然消失了,飞机就损失了20节逆风所带
来的升力,随之而来的就是飞机下降速率突然变大,轻则变成重着陆,重则机毁人亡。
这次的迪拜航空FZ981俄罗斯空难中,机长在如此恶劣的气象条件下尝试了两次降落,
其中第一次降落最后选择了复飞,第二次降落导致坠毁。根据坠毁现场附近的出租车司
机所言,他在地面上看到飞机在天上乱晃,从车的一边晃到了另一边,这是非常明显的
遇到横向风切变的特征。坠毁的737-800机龄只有5年,有着进行二类盲降的设备。但据
报道当时FZ981航班降落的22号跑道只能进行一类盲降,可以进行二类盲降的04号跑道
由于风向原因无法降落,只能在22号跑道降落,这也是发生悲剧的一个不可忽视的因素。
在这气象条件下,738理应去备降了,然而机长选择硬着头皮降落。从flightradar24上
的记录来看,从迪拜飞往罗斯科夫飞行时间为4小时,在机场上空等待两小时以期待气
象条件转好。通常来说,飞机起飞时所携带的油量为飞机飞到目的地所需油量加上到达
目的地后飞往备降场所需油量、30分钟的紧急油量和部分备用油量。
3种猜测:1.FZ981航班在罗斯科夫机场上空盘旋的两个小时里所消耗的油量很可能已经
不足以支撑其飞到备降机场,所以在恶劣条件下强行降落,但从坠落后飞机的剧烈爆炸
来看,坠落时飞机内还有不少油量。
2.迪拜航空是一个廉价航空,可能出于对备降所带来的后续安排(机组超时,备降带来
的过夜,航班的取消与补班,旅客的安置等)考虑,选择了不备降,仗着自己近6000小
时的飞行时,艺不高人胆大,强行降落。
3.机长与俄罗斯空管的沟通不利,由于语言原因,在一些方面的陈述和传达上产生偏差
,最终闹了个大新闻出来。
其中最为关键的因素,是机长本人的安全意识:是赌一把降落下去,还是乖乖认怂去备
降?生死往往在一念之间。
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