h******k
发帖数: 15372 | 1 目前各大城市电动自行车管理的一个现实的问题是，如果电动自行车按照非机动车管理
的话因为车重和速度而有安全问题，按机动车管理的话电动车就要按照摩托车进行管理
，但是摩托车在大部分城市早就禁止了，所以也没有电动车按摩托车待遇的空间。上海
一个摩托车车牌都值十几万人民币了，比汽车牌照拍卖价还贵得多，在北京上海大街上
能开摩托的都不是一般的土豪。
其实从环保和交通的角度客观考虑，一辆自行车、摩托车和电瓶车比一辆汽车的行驶路
面使用效率、停车面积还有环境污染都好得多，所以作为个人交通工具在拥挤的大城市
应该大力鼓励此类两轮车三轮车取代普通汽车。但是各城市实际的政策恰恰相反，因为
汽车看起来洋气、形象好、价格贵拉动GDP效果大，两轮车看起来土、档次低、混乱，
所以是两轮车一直是城市形象现代化过程中被打击的对象。反正制定政策的官员和人大
代表都有高档汽车，不会骑两轮车。更有甚者，前些年北京市交通局还做过所谓的研究
报告，说自行车导致的空气污染比汽车大，所以应该限制自行车大力发展汽车。。。 |
l*****i
发帖数: 20533 | 2 既没有自行车环保，又没有小轿车的舒适，而且关键是速度不上不下，比较危险，所以
被取缔也算正常。 |
h******k
发帖数: 15372 | 3 比汽车环保得多。自行车的问题是体力消耗大，特别是路上累得出一身臭汗影响上班，
而且自行车的速度和体力限制能行驶的距离有限，无法取代汽车的代步，电动就没有这
个问题。
把电动车按照机动车来规范管理，和摩托车一样进行管理，放开限制，允许电动车80km
/h的时速强制头盔和保险，用来压缩和取代汽车的空间对城市来说在空间、交通和污染
方面都是很有好处的。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 既没有自行车环保，又没有小轿车的舒适，而且关键是速度不上不下，比较危险，所以
: 被取缔也算正常。
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L******w
发帖数: 2317 | 4 重型电动车确实堪比摩托， 轻型电动车跟自行车也相差不多。 还有在中间打插边球的 |
h******k
发帖数: 15372 | 5 加强管理的话这些都不是问题。技术指标上只要象现在的汽车一样进行严格的许可证管
理，只允许有许可证有资质的注册正规企业生产电动自行车，生产出的车严格按照国家
标准分类，最高速度严格低于20km/h的就按照现行自行车的管理办法管理，速度高的则
制定电动两轮机动车国家技术标准，按照机动车进行管理，在机动车道行驶，严格考核
驾照、强制头盔和保险等等，违反交规和汽车一样进行扣分、拘留和判刑等处罚就行。
限制摩托车电动车而鼓励体积大得多的汽车对大城市来说是错误的政策，汽车的交通、
停车和污染问题比摩托车和电动车大得多。
【在 L******w 的大作中提到】
: 重型电动车确实堪比摩托， 轻型电动车跟自行车也相差不多。 还有在中间打插边球的
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L******w
发帖数: 2317 | 6 这个管理很有难度。 国人开汽车都不守规矩。 更加轻便的电动车，摩托车就别提了。
【在 h******k 的大作中提到】
: 加强管理的话这些都不是问题。技术指标上只要象现在的汽车一样进行严格的许可证管
: 理，只允许有许可证有资质的注册正规企业生产电动自行车，生产出的车严格按照国家
: 标准分类，最高速度严格低于20km/h的就按照现行自行车的管理办法管理，速度高的则
: 制定电动两轮机动车国家技术标准，按照机动车进行管理，在机动车道行驶，严格考核
: 驾照、强制头盔和保险等等，违反交规和汽车一样进行扣分、拘留和判刑等处罚就行。
: 限制摩托车电动车而鼓励体积大得多的汽车对大城市来说是错误的政策，汽车的交通、
: 停车和污染问题比摩托车和电动车大得多。
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g***t
发帖数: 7544 | 7 中国电动自行车的现实是摩托车的危害性自行车的安全性。
电动自行车的现状把中国人破坏规矩的民族性表现得淋漓尽致。
【在 L******w 的大作中提到】
: 重型电动车确实堪比摩托， 轻型电动车跟自行车也相差不多。 还有在中间打插边球的
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e*****s
发帖数: 7359 | 8 国人走路都不守规矩
政府应该打断屁民狗腿。
还有全部阉割，割型，
叫你们不听管理。
。
【在 L******w 的大作中提到】
: 这个管理很有难度。 国人开汽车都不守规矩。 更加轻便的电动车，摩托车就别提了。
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e*****s
发帖数: 7359 | |
