c*******9
发帖数: 9032 | 1 http://finance.sina.com.cn/roll/2016-05-19/doc-ifxskpkx7475156.
19日开幕的第十九届中国北京国际科技产业博览会(科博会)，“巴铁”无疑是最大的看
点。
在巴铁科技发展有限公司(下称“巴铁科技”)上百平方米的城市交通展台四周，整
个上午都围满了参观者。第一财经记者在这里看到，两辆上层载客、下层镂空的巴铁模
型车辆在展台上缓慢行驶。在车辆镂空的底层，不时有小汽车穿过。
对于很多人而言，巴铁技术仍然是个比较陌生的名词。巴铁科技总工程师宋有洲告
诉记者，巴铁技术属中国原创重大发明、国家重大战略新兴产业。
交通拥堵、环境污染，让许多城市患上的“大城市病”。宋有洲介绍，巴铁充分有
效地利用了现有道路空间。它横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空
底层高度为2.1~2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中
小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的现状。
“巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。”宋有洲说，
目前我国一些大中城市普通公交大巴平均时速在20公里左右，而巴铁犹如一辆在公路上
奔跑的宽体短型列车，时速可达每小时60公里，平均时速为40公里。
同时一辆巴铁可以容纳1200~1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍，按40辆40公
里线路往返计算，巴铁日载客数约为40万人次。
对于记者关心的巴铁能耗与污染物排放的问题，宋有洲介绍，巴铁是一种完全依靠
电力驱动的大运量宽体高架电车，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设施工
周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。
普通公交大巴一般通过燃油提供动力，如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6
吨计算，年产生66吨左右的碳排放。而一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可
减少864吨耗油，减少2640吨碳排放。
据第一财经记者了解，巴铁瞄准的主要是城市快速公交(BRT)与地铁。测算数据显
示，相对地铁高昂的造价及较长的时间周期，巴铁造价是地铁的20%左右(地铁每公里造
价约为1亿美元，巴铁每公里综合造价为2000万美元)。40~80公里地铁建设施工周期为5
-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。
“在技术和运营管理上，巴铁已经没有技术障碍。正处于大面积推广应用的前夜。
”宋有洲对第一财经记者说，“许多城市建地铁，有很多路都得封闭施工，巴铁则不用
封路，只在原来的道路上略微改动一下就行。”
据第一财经记者了解，巴铁科技此前联合了上海交通大学、同济大学、西南交通大
学、以及金创集团、苏州奥杰等国内优秀的科研机构和汽车制造企业进行多年的技术攻
关，构建了一套车辆制造、运行、电力供给、制动、安全相配套的成熟体系。
巴铁科技董事长白志明告诉记者，截至目前，已经有河南周口、天津河北区、秦皇
岛等与巴铁科技签订了战略合作协议，今年8月初，全球第一辆“巴铁”模型试验车将
制作完成并在秦皇岛试运行。
以周口市为例，未来几年该市预计将建成120公里巴铁线路，时速设计最高60公里
。一期工程将建成60公里，2017年启动建设。两年后，巴铁将成为周口中心城区的重要
公共交通工具之一。
相关项目可行性研究报告介绍，巴铁产业化后，一大批企业和产业集群将出现，包
括公交商业地产(站台商铺)公司、停车位(站台车站)经营公司、交通广告公司(站台广
告、车身广告、存车设施广告)、城市轨道车客运运营公司(拥有巴铁车辆20000以上)，
以及轨道车辆生产制造公司等等。
“未来几十年内全球约有40~50万辆巴铁的潜在需求，加上道路改造及车站等配套
投入，总产值将会超过60~70万亿元。”白志明说，同时，巴铁项目还可以创造大量就
业机会。专家测算，每投资1亿元轨道交通，可带动2.6亿元人民币GDP，解决8000人就
业。同时，按中国未来30年内建1万公里线路计算，采用巴铁可节省4万亿元人民币的投
入，每年可减少2000多亿元人民币的利息支出。
白志明告诉记者，在秦皇岛的巴铁项目或采取PPP的投融资模式，以后期运营收益
作为投资建设回报。“巴铁项目的出现，能够帮助原有的重工业型城市加快转型，可就
地改造原有落后的装备制造业，消化钢铁、水泥、玻璃等过剩产能。”白志明说，同时
，巴铁的落地可对城市公共交通基础设施加以改造，提升城市交通体系的运行效率，推
动绿色、高效、节约发展模式的形成。 |
c*******9
发帖数: 9032 | |
k****n
发帖数: 938 | 3 这玩意儿还有人信啊？好几年前就出来过，根本没人理。还不如轻轨实用，轻轨只要一
排墩，这要两排。还得对沿线重新规划，啥高架、桥梁都得挪。大概只有新建城市可以
考虑。而且中国司机的素质，你说2米以下车才能走，一会儿功夫小货大货全进去了。 |
x******h
发帖数: 13678 | |
c*******9
发帖数: 9032 | 5 比修地鐵容易多了。
現在監控已經很容易做到了自動化了。
【在 k****n 的大作中提到】
: 这玩意儿还有人信啊？好几年前就出来过，根本没人理。还不如轻轨实用，轻轨只要一
: 排墩，这要两排。还得对沿线重新规划，啥高架、桥梁都得挪。大概只有新建城市可以
: 考虑。而且中国司机的素质，你说2米以下车才能走，一会儿功夫小货大货全进去了。
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k****n
发帖数: 938 | 6 就是个轻轨升级版，没有实际作用。大部分大城市为什么宁可采取造价昂贵的地铁，而
不是便宜的轻轨？因为采取轻轨需要对城市交通重新规划的代价更大。何况巴铁需要规
划比轻轨更多，不可能有大城市采用的，除非市委书记市长拍脑袋决定。新建城市开发
区啥的可以，但是那些地方没有交通拥堵问题，也不需要。
【在 c*******9 的大作中提到】
: 比修地鐵容易多了。
: 現在監控已經很容易做到了自動化了。
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c********g
发帖数: 15629 | 7 不怕车盖被揭掉就进吧。
这个是怎么计算出来的？“耗油21.6吨，产生66吨左右的碳排放”
“每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨计算，年产生66吨左右的碳排放。而一辆巴铁
可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2640吨碳排放。”
【在 k****n 的大作中提到】
: 这玩意儿还有人信啊？好几年前就出来过，根本没人理。还不如轻轨实用，轻轨只要一
: 排墩，这要两排。还得对沿线重新规划，啥高架、桥梁都得挪。大概只有新建城市可以
: 考虑。而且中国司机的素质，你说2米以下车才能走，一会儿功夫小货大货全进去了。
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c*******9
发帖数: 9032 | 8 列車下走汽車。
【在 x******h 的大作中提到】
: 传说中的高架有轨电车？
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c*******9
发帖数: 9032 | 9 包括油的提煉過程？
【在 c********g 的大作中提到】
: 不怕车盖被揭掉就进吧。
: 这个是怎么计算出来的？“耗油21.6吨，产生66吨左右的碳排放”
: “每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨计算，年产生66吨左右的碳排放。而一辆巴铁
: 可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2640吨碳排放。”
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k****n
发帖数: 938 | 10 这个存粹是意淫，不可能实现。这是靠两条轨道的，如果列车转弯，下面的汽车不想转
，需要直行怎么办？呵呵，别告诉我每个路口造高架桥。这轨道一圈，进去容易，出来
就难了。
【在 c*******9 的大作中提到】
: 列車下走汽車。
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c********g
发帖数: 15629 | 11 还有个问题，如果正好有小车趴窝在列车前边，挡路了，这车怎么走？进退不得。
【在 c*******9 的大作中提到】
: 列車下走汽車。
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c********g
发帖数: 15629 | 12 为什么不包括运输过程？我猜可能是6.6而不是66，这个可以通过分子式算一下就知道
了。如果是66，这提炼的消耗也太大了吧。
【在 c*******9 的大作中提到】
: 包括油的提煉過程？
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c*******9
发帖数: 9032 | 13 這個他們應該考慮到了，沒細看宣傳，好像是汽車會得到預告。
【在 k****n 的大作中提到】
: 这个存粹是意淫，不可能实现。这是靠两条轨道的，如果列车转弯，下面的汽车不想转
: ，需要直行怎么办？呵呵，别告诉我每个路口造高架桥。这轨道一圈，进去容易，出来
: 就难了。
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c*******9
发帖数: 9032 | 14 這個概論很小，汽車沒事不會來回跨越的，以前鐵路橫穿公路的也不少。
【在 c********g 的大作中提到】
: 还有个问题，如果正好有小车趴窝在列车前边，挡路了，这车怎么走？进退不得。
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k****n
发帖数: 938 | 15 如果预告驶入后只能跟着列车线路开，就会极大限制可以并排的汽车数量，到时候巴铁
占了两条车道，下面开的汽车只有两三俩，那旁边几条道不是更堵？
【在 c*******9 的大作中提到】
: 這個他們應該考慮到了，沒細看宣傳，好像是汽車會得到預告。
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c*******9
发帖数: 9032 | 16 輪子能占多大地方。
【在 k****n 的大作中提到】
: 如果预告驶入后只能跟着列车线路开，就会极大限制可以并排的汽车数量，到时候巴铁
: 占了两条车道，下面开的汽车只有两三俩，那旁边几条道不是更堵？
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