j******z
发帖数: 3028 | 1 依据对襟翼的分析，MH370最后失速进入尾旋撞到海面上。应该是燃料耗尽，自动驾驶
仪处于高度保持模式因此拉起机头，最终失速并进入尾旋。这印证了在MH370第一次出
现故障爬升到超过飞机设计高度时飞机上所有人员已经因为缺氧而死亡。这种因为缺氧
死亡而造成的幽灵航班并最终坠毁的在民航史上并不罕见。飞机最终奇怪的航线可能是
航班最后是以无线电/磁罗经飞行。而飞行员一开始设反了180度（很常见的错误）。所
以飞机在返回设定高度后依照错误的方向飞到南印度洋。
===========
中国日报网9月18日电 据澳大利亚联合新闻社(AAP)9月17日报道，调查人员透露，
针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经
历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺(约合6096米)每分钟的速度从35000英尺
(约合10668米)的高空直坠入海。
本月15日，马来西亚交通部发表声明称，今年6月份在坦桑尼亚海岸发现的飞机残
骸确认属于MH370航班，是客机的外侧襟翼残片。襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼
面可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。
虽然澳大利亚运输安全局坚称有关这块襟翼残骸的检测工作正在进行中，但该局负
责人彼得·福利告诉记者称，澳方分析结果显示，在MH370航班失事坠海的瞬间，这块
襟翼并未放下而是缩放在机翼里。正常情况下，如果飞行员尝试进行软着陆，必须放下
襟翼。这表明MH370航班是以高达20000英尺每分钟的速度从35000英尺的高空直坠入海
，没有进行紧急迫降或滑行。
福利说，卫星数据分析结果显示，MH370航班坠落的速度非常快并在不断增加，“
坠落速度再加上襟翼的位置——如果发现襟翼没有放下的话——将几乎可以确定排除人
为控制的紧急迫降或者滑行。而现在事实上确认了，襟翼没有放下。”
2014年3月8日，载有239人的马航MH370航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失
联。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370航班失事，并推定机上所有人员全部遇
难。次年7月22日，马来西亚、中国、澳大利亚三国交通部长召开会议决定，如果在当
前划定的12万平方公里的搜寻范围内没有找到MH370航班，将结束搜寻工作。
马来西亚方面表示，截至目前，共有22块疑似MH370航班残骸在莫桑比克、坦桑尼
亚等地被发现，但迄今尚未发现客机的确切踪迹。 |
a***m
发帖数: 5037 | 2 自动驾驶 应该分析 油不够了 自动迫降
【在 j******z 的大作中提到】
: 依据对襟翼的分析，MH370最后失速进入尾旋撞到海面上。应该是燃料耗尽，自动驾驶
: 仪处于高度保持模式因此拉起机头，最终失速并进入尾旋。这印证了在MH370第一次出
: 现故障爬升到超过飞机设计高度时飞机上所有人员已经因为缺氧而死亡。这种因为缺氧
: 死亡而造成的幽灵航班并最终坠毁的在民航史上并不罕见。飞机最终奇怪的航线可能是
: 航班最后是以无线电/磁罗经飞行。而飞行员一开始设反了180度（很常见的错误）。所
: 以飞机在返回设定高度后依照错误的方向飞到南印度洋。
: ===========
: 中国日报网9月18日电 据澳大利亚联合新闻社(AAP)9月17日报道，调查人员透露，
: 针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经
: 历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺(约合6096米)每分钟的速度从35000英尺
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j******z
发帖数: 3028 | 3 自动驾驶不会自动迫降。而是依据飞行员的指令/编程飞行。在GPS的指导下理论上可以
很精确地飘在机场跑道上。
自动驾驶并不可靠。我就试过自动驾驶出问题，整架飞机进入steep turn的情况。
MH370事件中波音怀疑飞行员关掉了无线电高度报告器。我现在觉得这未必。很可能是
无线电高度报告器出了故障。因此1）没有继续报告高度；2）失去了这一高度，自动驾
驶认为高度不够而自动爬高。导致全机缺氧死亡。
飞机特别是大型飞机的故障通常都匪夷所思。像三番坠毁的韩亚波音777就是因为飞行
员太相信飞机而飞机的自动油门有bug。
【在 a***m 的大作中提到】
: 自动驾驶 应该分析 油不够了 自动迫降
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n***9
发帖数: 564 | 4 俺的分析是恐怖袭击, 可能是爆炸, 破坏了电子系统和机舱密封, 映答器等失灵. 机长
竭力控制返回, 最终因缺氧昏迷或死亡, 飞机处于自动驾驶, 最后燃料耗尽坠海 |
h******k
发帖数: 15372 | 5 驾驶员傻逼了吗？飞机爬升超过预期还不关掉自动驾驶？飞机上高度数据至少有无线电
高度表和气压静压表双备份，不会同时出错。
【在 j******z 的大作中提到】
: 自动驾驶不会自动迫降。而是依据飞行员的指令/编程飞行。在GPS的指导下理论上可以
: 很精确地飘在机场跑道上。
: 自动驾驶并不可靠。我就试过自动驾驶出问题，整架飞机进入steep turn的情况。
: MH370事件中波音怀疑飞行员关掉了无线电高度报告器。我现在觉得这未必。很可能是
: 无线电高度报告器出了故障。因此1）没有继续报告高度；2）失去了这一高度，自动驾
: 驶认为高度不够而自动爬高。导致全机缺氧死亡。
: 飞机特别是大型飞机的故障通常都匪夷所思。像三番坠毁的韩亚波音777就是因为飞行
: 员太相信飞机而飞机的自动油门有bug。
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a***m
发帖数: 5037 | 6 说不通。恐怖袭击得有人出来“负责” 不然袭击有何意义
【在 n***9 的大作中提到】
: 俺的分析是恐怖袭击, 可能是爆炸, 破坏了电子系统和机舱密封, 映答器等失灵. 机长
: 竭力控制返回, 最终因缺氧昏迷或死亡, 飞机处于自动驾驶, 最后燃料耗尽坠海
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z***y
发帖数: 13818 | 7 基本扯淡。
首先，第一次出现超高度是人为的还是控制系统问题？这个问题不搞清楚，楼主是很难
为穆斯林飞行员开脱的。
其次，最后坠落入海是燃油耗尽，这个结论并没有什么可疑。至于是什么姿势坠海的其
实无关紧要。有没有人驾驶更加无关紧要。 |
j******z
发帖数: 3028 | 8 在夜间仪表飞行状态如果仪表出现问题怎么判断。无线电高度表用的也是气压。无线电
只是用来向地面空管报告高度。当初法航的因为多个空速管被堵导致仪表大乱，飞行员
根本没看出来是气压高度出问题了。
我试过自动驾驶出问题在熟悉的线路上白天发现飞机错误转向，一看自动驾驶已经自己
disable。就这几秒时间飞机已经倾侧超过30度。要是在读书、打瞌睡就危险了。
【在 h******k 的大作中提到】
: 驾驶员傻逼了吗？飞机爬升超过预期还不关掉自动驾驶？飞机上高度数据至少有无线电
: 高度表和气压静压表双备份，不会同时出错。
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j******z
发帖数: 3028 | 9 如果第一次故障时全机已经死亡就不存在谁恐怖袭击没事干开到印度洋的问题。
【在 z***y 的大作中提到】
: 基本扯淡。
: 首先，第一次出现超高度是人为的还是控制系统问题？这个问题不搞清楚，楼主是很难
: 为穆斯林飞行员开脱的。
: 其次，最后坠落入海是燃油耗尽，这个结论并没有什么可疑。至于是什么姿势坠海的其
: 实无关紧要。有没有人驾驶更加无关紧要。
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n***9
发帖数: 564 | 10 一次出现超高度应该是控制系统问题. 其实还出现过很低高度. 这可能是机长控制, 因
为一旦密封失压只有到低空才能获得氧气. 说明那时机长在争扎企图控制 |
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j******z
发帖数: 3028 | 11 缺氧能够解释为何机组没有对地呼叫。因为戴着氧气面罩说话很不方便。程序是飞行员
要最快速度戴上氧气面罩。然后恢复高度。但是MH370的飞行高度远超777的设计高度。
即使供氧没问题飞行员也严重缺氧。不超过10多分钟就不行了。
【在 n***9 的大作中提到】
: 俺的分析是恐怖袭击, 可能是爆炸, 破坏了电子系统和机舱密封, 映答器等失灵. 机长
: 竭力控制返回, 最终因缺氧昏迷或死亡, 飞机处于自动驾驶, 最后燃料耗尽坠海
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a*****n
发帖数: 682 | 12 对这事为什么澳大利亚比马来西亚和中国还要积极？
【在 j******z 的大作中提到】
: 依据对襟翼的分析，MH370最后失速进入尾旋撞到海面上。应该是燃料耗尽，自动驾驶
: 仪处于高度保持模式因此拉起机头，最终失速并进入尾旋。这印证了在MH370第一次出
: 现故障爬升到超过飞机设计高度时飞机上所有人员已经因为缺氧而死亡。这种因为缺氧
: 死亡而造成的幽灵航班并最终坠毁的在民航史上并不罕见。飞机最终奇怪的航线可能是
: 航班最后是以无线电/磁罗经飞行。而飞行员一开始设反了180度（很常见的错误）。所
: 以飞机在返回设定高度后依照错误的方向飞到南印度洋。
: ===========
: 中国日报网9月18日电 据澳大利亚联合新闻社(AAP)9月17日报道，调查人员透露，
: 针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经
: 历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺(约合6096米)每分钟的速度从35000英尺
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i****k
发帖数: 668 | 13 其实911也没有人出来负责的，难道这也说不通了嘛？
【在 a***m 的大作中提到】
: 说不通。恐怖袭击得有人出来“负责” 不然袭击有何意义
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j******z
发帖数: 3028 | 14 这种事情可能涉及政治，但应该没有什么阴谋论在里面。国际公约写得很平淡，但执行
起来花钱也是在所不惜的。像文革的时候外轮在中国海域被冰困住了向外国政府求救，
因为中国没有有能力破冰的船。这件事是奇耻大辱。《十万个为什么》（文革版）除了
不忘批斗叛徒、汉奸、工贼，还不忘宣传中国自己的争气破冰船下水。
【在 a*****n 的大作中提到】
: 对这事为什么澳大利亚比马来西亚和中国还要积极？
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n***9
发帖数: 564 | 15 对中国人的恐怖活动可能性也很大, 新疆就是一个理由 |
z***y
发帖数: 13818 | 16 你如何判断全机死亡呢？如果机长故意飞高那他当然有办法避免当时立刻死亡。
其次，机内通讯设备的关闭是在高飞以后一段时间才发生的。这又如何解释呢？
所以你这种绿绿舔法是无效的。
【在 j******z 的大作中提到】
: 如果第一次故障时全机已经死亡就不存在谁恐怖袭击没事干开到印度洋的问题。
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