r*******g 发帖数: 32828 | |
m*******k 发帖数: 839 | 2 应该是自动随轨道转, but your uncle is not sure.
【在 r*******g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 方向盘?
|
z**********e 发帖数: 22064 | 3 轨道拐弯处,外侧内侧高度不同,造成火车向低的一侧偏斜;
火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的,靠近轨道中心的较低(直径较小),靠近两侧
的较高(直径较大)。
这样在偏斜时,外侧的车轮以较大的直径在转动,内侧的车轮以较小的直径在转动,火
车自然就向内侧拐弯。
所以轨道转弯的半径,都是根据火车的速度设计的,不能随便加快和减慢。
以前的“院士部长”傅志寰不懂这个,一再要求提速,于是经常出事。 |
r*******g 发帖数: 32828 | 4 那高铁减速, 也没事
【在 z**********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 轨道拐弯处,外侧内侧高度不同,造成火车向低的一侧偏斜; : 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的,靠近轨道中心的较低(直径较小),靠近两侧 : 的较高(直径较大)。 : 这样在偏斜时,外侧的车轮以较大的直径在转动,内侧的车轮以较小的直径在转动,火 : 车自然就向内侧拐弯。 : 所以轨道转弯的半径,都是根据火车的速度设计的,不能随便加快和减慢。 : 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个,一再要求提速,于是经常出事。
|
m*******k 发帖数: 839 | 5 makses sense. 美国的轻轨,地铁等是不是也是这么转弯
【在 z**********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 轨道拐弯处,外侧内侧高度不同,造成火车向低的一侧偏斜; : 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的,靠近轨道中心的较低(直径较小),靠近两侧 : 的较高(直径较大)。 : 这样在偏斜时,外侧的车轮以较大的直径在转动,内侧的车轮以较小的直径在转动,火 : 车自然就向内侧拐弯。 : 所以轨道转弯的半径,都是根据火车的速度设计的,不能随便加快和减慢。 : 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个,一再要求提速,于是经常出事。
|
z**********e 发帖数: 22064 | 6 车轮有flange,用来抵销超过的力矩。
差别太大,抵销不了,就要出事。
【在 r*******g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那高铁减速, 也没事
|
f****i 发帖数: 20252 | 7 傅志寰出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路工人家庭,父亲是火车司机
【在 z**********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 轨道拐弯处,外侧内侧高度不同,造成火车向低的一侧偏斜; : 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的,靠近轨道中心的较低(直径较小),靠近两侧 : 的较高(直径较大)。 : 这样在偏斜时,外侧的车轮以较大的直径在转动,内侧的车轮以较小的直径在转动,火 : 车自然就向内侧拐弯。 : 所以轨道转弯的半径,都是根据火车的速度设计的,不能随便加快和减慢。 : 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个,一再要求提速,于是经常出事。
|
f****i 发帖数: 20252 | 8 弯的半径大,设计不一样
好比高速公路的半径和上高速的ramp的半径
高速的曲率半径大,倾角小
ramp跟有很多发夹弯,限速低,倾角大
【在 r*******g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 那高铁减速, 也没事
|
A*********l 发帖数: 2005 | 9 这个内外车轮的转动半径的问题没想过,不过这个火车轨道转弯半径和倾斜程度决定了
火车应该大致在什么速度范围内转这个弯,这个凭直觉就该知道了吧?
【在 z**********e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 轨道拐弯处,外侧内侧高度不同,造成火车向低的一侧偏斜; : 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的,靠近轨道中心的较低(直径较小),靠近两侧 : 的较高(直径较大)。 : 这样在偏斜时,外侧的车轮以较大的直径在转动,内侧的车轮以较小的直径在转动,火 : 车自然就向内侧拐弯。 : 所以轨道转弯的半径,都是根据火车的速度设计的,不能随便加快和减慢。 : 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个,一再要求提速,于是经常出事。
|
m***n 发帖数: 12188 | |