r*******g
发帖数: 32828 | |
m*******k
发帖数: 839 | 2 应该是自动随轨道转, but your uncle is not sure.
【在 r*******g 的大作中提到】
: 方向盘？
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z**********e
发帖数: 22064 | 3 轨道拐弯处，外侧内侧高度不同，造成火车向低的一侧偏斜；
火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的，靠近轨道中心的较低（直径较小），靠近两侧
的较高（直径较大）。
这样在偏斜时，外侧的车轮以较大的直径在转动，内侧的车轮以较小的直径在转动，火
车自然就向内侧拐弯。
所以轨道转弯的半径，都是根据火车的速度设计的，不能随便加快和减慢。
以前的“院士部长”傅志寰不懂这个，一再要求提速，于是经常出事。 |
r*******g
发帖数: 32828 | 4 那高铁减速， 也没事
【在 z**********e 的大作中提到】
: 轨道拐弯处，外侧内侧高度不同，造成火车向低的一侧偏斜；
: 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的，靠近轨道中心的较低（直径较小），靠近两侧
: 的较高（直径较大）。
: 这样在偏斜时，外侧的车轮以较大的直径在转动，内侧的车轮以较小的直径在转动，火
: 车自然就向内侧拐弯。
: 所以轨道转弯的半径，都是根据火车的速度设计的，不能随便加快和减慢。
: 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个，一再要求提速，于是经常出事。
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m*******k
发帖数: 839 | 5 makses sense. 美国的轻轨，地铁等是不是也是这么转弯
【在 z**********e 的大作中提到】
: 轨道拐弯处，外侧内侧高度不同，造成火车向低的一侧偏斜；
: 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的，靠近轨道中心的较低（直径较小），靠近两侧
: 的较高（直径较大）。
: 这样在偏斜时，外侧的车轮以较大的直径在转动，内侧的车轮以较小的直径在转动，火
: 车自然就向内侧拐弯。
: 所以轨道转弯的半径，都是根据火车的速度设计的，不能随便加快和减慢。
: 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个，一再要求提速，于是经常出事。
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z**********e
发帖数: 22064 | 6 车轮有flange，用来抵销超过的力矩。
差别太大，抵销不了，就要出事。
【在 r*******g 的大作中提到】
: 那高铁减速， 也没事
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f****i
发帖数: 20252 | 7 傅志寰出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路工人家庭，父亲是火车司机
【在 z**********e 的大作中提到】
: 轨道拐弯处，外侧内侧高度不同，造成火车向低的一侧偏斜；
: 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的，靠近轨道中心的较低（直径较小），靠近两侧
: 的较高（直径较大）。
: 这样在偏斜时，外侧的车轮以较大的直径在转动，内侧的车轮以较小的直径在转动，火
: 车自然就向内侧拐弯。
: 所以轨道转弯的半径，都是根据火车的速度设计的，不能随便加快和减慢。
: 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个，一再要求提速，于是经常出事。
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f****i
发帖数: 20252 | 8 弯的半径大，设计不一样
好比高速公路的半径和上高速的ramp的半径
高速的曲率半径大，倾角小
ramp跟有很多发夹弯，限速低，倾角大
【在 r*******g 的大作中提到】
: 那高铁减速， 也没事
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A*********l
发帖数: 2005 | 9 这个内外车轮的转动半径的问题没想过，不过这个火车轨道转弯半径和倾斜程度决定了
火车应该大致在什么速度范围内转这个弯，这个凭直觉就该知道了吧？
【在 z**********e 的大作中提到】
: 轨道拐弯处，外侧内侧高度不同，造成火车向低的一侧偏斜；
: 火车车轮的与铁轨接触的表面也是斜的，靠近轨道中心的较低（直径较小），靠近两侧
: 的较高（直径较大）。
: 这样在偏斜时，外侧的车轮以较大的直径在转动，内侧的车轮以较小的直径在转动，火
: 车自然就向内侧拐弯。
: 所以轨道转弯的半径，都是根据火车的速度设计的，不能随便加快和减慢。
: 以前的“院士部长”傅志寰不懂这个，一再要求提速，于是经常出事。
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m***n
发帖数: 12188 | |
