|
|---|
|
|
|
|
|
|
m*****u
发帖数: 15526 | 1 普惠公司发文否认了其发动机有存在火灾的报告，表示其印度客机上发生的发动机故障
无关安全问题，发动机部件寿命问题归因于印度特有的雾霾，并且表示正在着手故障解
决方案的实施。
2017年3月15日，航空发动机制造商普惠公司发布声明表示，印度A320neo客机上使
用的PW1100G齿轮涡扇发动机所出现的故障都不会造成任何安全问题。普惠还强调，经
过检测，他们没有在发动机上发现任何发生火灾的信号或迹象。
普惠印度公司主管Palash Roy Choudhury在接受采访时表示：“我们做了内部和外
部的大量检查，完全没有火灾的任何迹象。我可以肯定的说，绝对没有安全问题存在。”
在过去的2个月里，印度航空公司使用的普惠发动机报告了2起火灾事故，其中一件
发生在德里-班加罗尔的GoAir航班，另一起发生在孟买-德里的IndiGo航班上。
随后，印度民航总局DGCA宣布对超过1000飞行小时的普惠发动机进行内窥镜检查，
这比普惠建议的1500小时间隔大幅减少。同时，DGCA还命令航空公司，如果发现金属屑
检测警告与齿轮箱故障一致，将要求A320neo客机立刻着陆，并撤销A320neo认可的最低
设备状态下10个飞行小时缓冲。
在初步检查中，DGCA发现以高燃料效率闻名的齿轮涡扇发动机面临不止一个问题。
燃烧室、第二和第三轴承都被检测为“金属屑警告”。截至今天，印度共有21架飞机使
用了普惠发动机，其中IndiGo公司16架，GoAir公司有5件。IndiGo还是空客A320 neo客
机的最大客户，为其150架飞机选择了普惠齿轮涡扇发动机。
Choudhury表示，普惠已经确定了问题，并正在与监管机构和航空公司合作解决这
个问题。 他说：“我们已经确定了问题，例如燃烧器的寿命不如我们预期的那样长，
这是由于印度上空特有的污染和悬浮颗粒物（即雾霾）。这就是为什么会有很多更换发
生。对于燃烧器，我们确定了一个新的修改方案，将在今年第三季度实施。此外，我们
也正在测试密封件寿命衰竭问题的解决方案，它也将在未来几个月实施。”
他还表示，“金属屑检测器”的警告消息只是一个可能发动机故障的早期警告，普
惠引入了这个先进的警告系统，结果导致对不同飞行阶段的可能故障检测过于敏感，触
发了许多中止操作。
Choudhury说：“因此，这在实际上是增加了安全特性，但由于印度特殊的一些气
候条件，我们的燃烧器没有得到的预期寿命，这导致了更换的发生。”
根据DGCA的报告，技术问题导致了41起普惠发动机过早拆卸的案例：13例是因为燃
烧室寿命，28例因为3号轴承故障。
Choudhury强调这些问题称为初期的初期问题，这一问题将在这一时期得到解决。
“这些肯定影响了我们客户的一些操作。我们正在为他们提供备用发动机，使他们不再
受此困扰，我们正在与他们密切合作。”
他还指出，普惠公司已经成功的解决了之前发动机超过正常冷却时间的问题。“冷
却时间稍长对普惠发动机技术来说，是一个非常初级的问题。但对于安全问题，我们不
会有任何的妥协和马虎，普惠的齿轮涡扇发动机已经引入了来自多个监管机构的认证。”
卡塔尔航空公司曾因为冷却时间长问题，拒绝了了新A320neo客机的交付。但
Choudhury相信，齿轮涡扇发动机的需求还在持续增加。IndiGo也回应表示，虽然发动
机当前面临一些操作问题，但引进装配普惠发动机的客机计划仍然没有改变。
Choudhury说：“普惠的齿轮涡扇发动机满足了客户的所有期望。光是超过16%的燃
料效率提升，就让去年我们节省了500万加仑的燃料。目前有13家航空公司每天200多次
航班，我们看到了新发动机的旺盛需求，今年我们计划提供近400台发动机。” |
|
|
|
|
|
|
