w****j
发帖数: 67 | 1 自己开车1小时communute和挤一小时公交，地铁，体验差别巨大。 要不然国内城市人
群密度这么高为什么居民还拼命的买车。
全世界也只有美加资源丰富到可以支撑这种生活方式，我们老留都心怀感恩。 |
m****a
发帖数: 4032 | 2 90年代后期 当年在北京挤了六年的375/320, 尼玛上班还挤了几个月的300彻底崩溃了
刚到美国真的有马里兰小留的那种感觉 |
k*********k
发帖数: 4882 | 3 买车是中国老百姓的面子文化 攀比文化使然 和密度不密度的毛关系没有
同理，中国的重视教育的文化，考名校的文化，崇拜金钱的文化 等等都是跟历史以及
国情等等息息相关的
日本瑞士密度都不小，也没看人家老百姓买车有多攀比 经济实用就行 |
g******t
发帖数: 11249 | 4 53俱乐部的？
【在 m****a 的大作中提到】
: 90年代后期 当年在北京挤了六年的375/320, 尼玛上班还挤了几个月的300彻底崩溃了
: 刚到美国真的有马里兰小留的那种感觉
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m******r
发帖数: 6963 | 5 属实，开车是美国版的‘通勤高铁’
【在 w****j 的大作中提到】
: 自己开车1小时communute和挤一小时公交，地铁，体验差别巨大。 要不然国内城市人
: 群密度这么高为什么居民还拼命的买车。
: 全世界也只有美加资源丰富到可以支撑这种生活方式，我们老留都心怀感恩。
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n*******g
发帖数: 4462 | |
s******y
发帖数: 17729 | 7 美国绝大多数地方的door to door是真正意义上的，下了车从停车场到楼里撑死几百米
。
而中国，不管廊五还是小刘吹嘘的高铁，还是啥球地铁公交。那种door to door是出门
走上一两站地走出小区大门口那几百米都还不算，然后到了再走上一两站地。还不算公
交地铁里中间各种前胸贴后背的拥挤。
【在 w****j 的大作中提到】
: 自己开车1小时communute和挤一小时公交，地铁，体验差别巨大。 要不然国内城市人
: 群密度这么高为什么居民还拼命的买车。
: 全世界也只有美加资源丰富到可以支撑这种生活方式，我们老留都心怀感恩。
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s*******7
发帖数: 1302 | 8 要不为什么中国人巨胖的比较少呢。 看看美国巨胖的比例。 不只是龙虾党胖，
连有正经工作的胖子也至少30%的比例。
【在 s******y 的大作中提到】
: 美国绝大多数地方的door to door是真正意义上的，下了车从停车场到楼里撑死几百米
: 。
: 而中国，不管廊五还是小刘吹嘘的高铁，还是啥球地铁公交。那种door to door是出门
: 走上一两站地走出小区大门口那几百米都还不算，然后到了再走上一两站地。还不算公
: 交地铁里中间各种前胸贴后背的拥挤。
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c******r
发帖数: 2306 | 9 不光是这样，而且是懒。比如atm，拿药，都可以坐在车上不用下来。我吐。我每次都
要下来，除非冬天下雪不方便。
我知道的注重养生的老美，都是故意把车停远一点来增加走路的。
【在 s*******7 的大作中提到】
: 要不为什么中国人巨胖的比较少呢。 看看美国巨胖的比例。 不只是龙虾党胖，
: 连有正经工作的胖子也至少30%的比例。
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g*****0
发帖数: 2998 | 10 老美现在都推崇public transit和无车的生活方式 还有人在舔 |
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s******y
发帖数: 17729 | 11 当然，也只能把这当成锻炼身体自嘲了
我只是客观的说这两种所谓的方便的差距。美国估计除了一个巴掌都数得过来的那几个
魔窟的部分人，需要把车开到地铁站然后换车进城到公司，其他人如果是开车从家到公
司的话，每天走路的距离是中国那种最便利的公共交通的人走路距离的1/5-1/10。
【在 s*******7 的大作中提到】
: 要不为什么中国人巨胖的比较少呢。 看看美国巨胖的比例。 不只是龙虾党胖，
: 连有正经工作的胖子也至少30%的比例。
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c******r
发帖数: 2306 | 12 这在美国城市规划界以及自由派这边都属于不好的政策。因为对环境不利。如果你有心
的人，你估计注意到很多美国人现在把车开到Parkandride， 然后坐卖丑去市中心。
很多城市已经开始限制车辆进入，包括公交优先，延迟道路扩宽，增加红绿灯，减少停
车位，混合生活和写字楼，把汽车道变成单车道，等等。以后很多美国城市的中心地带
不再容易开车去了。
【在 s******y 的大作中提到】
: 当然，也只能把这当成锻炼身体自嘲了
: 我只是客观的说这两种所谓的方便的差距。美国估计除了一个巴掌都数得过来的那几个
: 魔窟的部分人，需要把车开到地铁站然后换车进城到公司，其他人如果是开车从家到公
: 司的话，每天走路的距离是中国那种最便利的公共交通的人走路距离的1/5-1/10。
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h*****n
发帖数: 2415 | |
D***r
发帖数: 7511 | 14 我就是。每次进城都是把车开到有地铁站的一个shopping center的停车场
然后坐地铁进城
城里面停车死贵，又不好开
【在 c******r 的大作中提到】
: 这在美国城市规划界以及自由派这边都属于不好的政策。因为对环境不利。如果你有心
: 的人，你估计注意到很多美国人现在把车开到Parkandride， 然后坐卖丑去市中心。
: 很多城市已经开始限制车辆进入，包括公交优先，延迟道路扩宽，增加红绿灯，减少停
: 车位，混合生活和写字楼，把汽车道变成单车道，等等。以后很多美国城市的中心地带
: 不再容易开车去了。
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c******r
发帖数: 2306 | 15 这怎么是一种自嘲呢。中国如果也像美国这样，那中国过分依赖石油，也就无法在公共
交通，绿色科技上面有显著的提升。这些东西都需要大众的配合，形成一个大的需求市
场。很显然，美国的有识之士已经注意到美国在这方面的落后。
只管自己舒服一时，这点不用去说出来，谁也知道。但这种依靠汽车的时代不仅过时，
而且阻碍了创新的应用和工作机会的增加。
中国人买车，平时还是用地铁的人多。中国发展汽车是一种产业，不是一种生活方式。
和日本一样，作为经济手段。这点上，中国的决策就比美国要高明多了。 车是用来卖
的，不是用来堆积脂肪的。
美国人说白了，是牺牲未来一代的利益来堆积今天的舒服。
【在 s******y 的大作中提到】
: 当然，也只能把这当成锻炼身体自嘲了
: 我只是客观的说这两种所谓的方便的差距。美国估计除了一个巴掌都数得过来的那几个
: 魔窟的部分人，需要把车开到地铁站然后换车进城到公司，其他人如果是开车从家到公
: 司的话，每天走路的距离是中国那种最便利的公共交通的人走路距离的1/5-1/10。
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s******y
发帖数: 17729 | 16 去downtown，这种方式没有问题啊。然而绝大多数人不需要每天都去downtown，坐车去
，或者把车开到地铁，公交停车场换车进城当然没问题，就算你每个周末进城这样都不
折腾。但是你要是每天都走一两公里的路（从出门到进公司门，也许多数屌丝还不止）
。多少精力都折腾进去了。很多人的所谓地铁站附近的房子，起码走路一公里都不止，
还不算在建筑物里面走的距离。比如上海的话，莘庄银都那些房子算近的吧。不说小区
到地铁站了，就是莘庄南广场走到北广场，都差不多一公里。
这就是为啥在美国呆了，回去随便坐车换车就觉得累，走的太远了
【在 c******r 的大作中提到】
: 这在美国城市规划界以及自由派这边都属于不好的政策。因为对环境不利。如果你有心
: 的人，你估计注意到很多美国人现在把车开到Parkandride， 然后坐卖丑去市中心。
: 很多城市已经开始限制车辆进入，包括公交优先，延迟道路扩宽，增加红绿灯，减少停
: 车位，混合生活和写字楼，把汽车道变成单车道，等等。以后很多美国城市的中心地带
: 不再容易开车去了。
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D***r
发帖数: 7511 | 17 上海还好，北京那公交车一站真他吗远。要是去的地方正好在两站当中，跟小学跑400
米似的累。
【在 s******y 的大作中提到】
: 去downtown，这种方式没有问题啊。然而绝大多数人不需要每天都去downtown，坐车去
: ，或者把车开到地铁，公交停车场换车进城当然没问题，就算你每个周末进城这样都不
: 折腾。但是你要是每天都走一两公里的路（从出门到进公司门，也许多数屌丝还不止）
: 。多少精力都折腾进去了。很多人的所谓地铁站附近的房子，起码走路一公里都不止，
: 还不算在建筑物里面走的距离。比如上海的话，莘庄银都那些房子算近的吧。不说小区
: 到地铁站了，就是莘庄南广场走到北广场，都差不多一公里。
: 这就是为啥在美国呆了，回去随便坐车换车就觉得累，走的太远了
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c******r
发帖数: 2306 | 18 我们很不一样。每次到国内，除非有行李，不然我都不坐电梯，走楼梯，把这个当成当
天的步行。
其实美国人很多都用app来计算每天的走路，甚至是喝水都需要提醒。因为美国的生活
太过于自动化了。那些不注意的美国人，就成了state fair里面走路摇呼啦圈的人。
【在 s******y 的大作中提到】
: 去downtown，这种方式没有问题啊。然而绝大多数人不需要每天都去downtown，坐车去
: ，或者把车开到地铁，公交停车场换车进城当然没问题，就算你每个周末进城这样都不
: 折腾。但是你要是每天都走一两公里的路（从出门到进公司门，也许多数屌丝还不止）
: 。多少精力都折腾进去了。很多人的所谓地铁站附近的房子，起码走路一公里都不止，
: 还不算在建筑物里面走的距离。比如上海的话，莘庄银都那些房子算近的吧。不说小区
: 到地铁站了，就是莘庄南广场走到北广场，都差不多一公里。
: 这就是为啥在美国呆了，回去随便坐车换车就觉得累，走的太远了
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s******y
发帖数: 17729 | 19 当然是自嘲了，穷，享受不起这种便
到美国之前锁男心中肯定在想啥节能减排，来了之后才发现，那是骗穷碧国家的把戏，
不要说开着窗户开空调或者春秋换季的时候，开着窗户开空调暖气这种过分的行为，就
平时所有建筑物里面都是“室温”那种舒适就是以能量消耗为基础的，说白了就是钱。
中国再发展50年，多数人都还是不明白室温是何物，空调夏天都还是开的二十七八度，
公共场所或者密闭空间永远弥漫着一种难闻的味道。
这些东西不是说空气是甜的云南外F的自贱，是承认发展的差距。就和开车和坐车一样。
差距就是差距。
【在 c******r 的大作中提到】
: 这怎么是一种自嘲呢。中国如果也像美国这样，那中国过分依赖石油，也就无法在公共
: 交通，绿色科技上面有显著的提升。这些东西都需要大众的配合，形成一个大的需求市
: 场。很显然，美国的有识之士已经注意到美国在这方面的落后。
: 只管自己舒服一时，这点不用去说出来，谁也知道。但这种依靠汽车的时代不仅过时，
: 而且阻碍了创新的应用和工作机会的增加。
: 中国人买车，平时还是用地铁的人多。中国发展汽车是一种产业，不是一种生活方式。
: 和日本一样，作为经济手段。这点上，中国的决策就比美国要高明多了。 车是用来卖
: 的，不是用来堆积脂肪的。
: 美国人说白了，是牺牲未来一代的利益来堆积今天的舒服。
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h*********g
发帖数: 9102 | 20 农民轮锄头种地，跟索南跑步机跑步，都是健身。
小将来米国跑步，不回国种地 |
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s******y
发帖数: 17729 | 21 那是因为在美国呆久了，走路少，所以有意识的加强，增加走路距离，和城里人户外活
动少，有意识的增加户外日晒或者暴走一样。
但是农民那样半截大腿抹上泥，每天在地里折腾半天，和城里舒舒服服干干净净上班，
然后需要了再增加，这个孰优孰劣不用说了吧
我插进来想说的是，中国绝大多数工薪族还是太苦逼，其他不说，就每天上班，花在走
路上的距离就比美国同样工种多5倍到十倍不止
【在 c******r 的大作中提到】
: 我们很不一样。每次到国内，除非有行李，不然我都不坐电梯，走楼梯，把这个当成当
: 天的步行。
: 其实美国人很多都用app来计算每天的走路，甚至是喝水都需要提醒。因为美国的生活
: 太过于自动化了。那些不注意的美国人，就成了state fair里面走路摇呼啦圈的人。
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l*****i
发帖数: 20533 | 22 直接想象一下任何地方的人和车都乘以6，什么感觉？ |
r****a
发帖数: 1212 | 23 坐地铁可以看书，开车怎么看。坐久了走几百米更加健康
[在 snowyday (买买提Fuckty) 的大作中提到：]
:美国绝大多数地方的door to door是真正意义上的，下了车从停车场到楼里撑死几百
米。
:而中国，不管廊五还是小刘吹嘘的高铁，还是啥球地铁公交。那种door to door是出
门走上一两站地走出小区大门口那几百米都还不算，然后到了再走上一两站地。还不算
公交地铁里中间各种前胸贴后背的拥挤。 |
D***r
发帖数: 7511 | 24 可以把有声小说下载了在车上听
【在 r****a 的大作中提到】
: 坐地铁可以看书，开车怎么看。坐久了走几百米更加健康
: [在 snowyday (买买提Fuckty) 的大作中提到：]
: :美国绝大多数地方的door to door是真正意义上的，下了车从停车场到楼里撑死几百
: 米。
: :而中国，不管廊五还是小刘吹嘘的高铁，还是啥球地铁公交。那种door to door是出
: 门走上一两站地走出小区大门口那几百米都还不算，然后到了再走上一两站地。还不算
: 公交地铁里中间各种前胸贴后背的拥挤。
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s******y
发帖数: 17729 | 25 坐地铁看书这种就是纯意淫强国了。你每天上下班高峰去坐坐北京上海的地铁就知道了
，不要说装逼看书，挤得先找个地方站着先。尤其是北京，尼玛上地铁之前，现在外面
安检排队那个地方先排着吧。站到腿软，挤得蛋疼
每天上下班走路加上地铁里面那种等待拥挤和喧闹之后，别说看书，就是面前贴个大奶
妹，你都抬不起眼皮子。上海人民广场一号线换二号线，每天那个挤，别说书，一不留
神连肾都偷没了。而且这个换乘距离就有小一公里了。
还是那句话，偶尔体验生活，遇到不挤，看书不是问题。和去农村体验生活，下田插秧
都不是事儿一样
【在 r****a 的大作中提到】
: 坐地铁可以看书，开车怎么看。坐久了走几百米更加健康
: [在 snowyday (买买提Fuckty) 的大作中提到：]
: :美国绝大多数地方的door to door是真正意义上的，下了车从停车场到楼里撑死几百
: 米。
: :而中国，不管廊五还是小刘吹嘘的高铁，还是啥球地铁公交。那种door to door是出
: 门走上一两站地走出小区大门口那几百米都还不算，然后到了再走上一两站地。还不算
: 公交地铁里中间各种前胸贴后背的拥挤。
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c******r
发帖数: 2306 | 26 你真的认为在城市上班和插秧一个样？
这个比喻不恰当啊。
【在 s******y 的大作中提到】
: 坐地铁看书这种就是纯意淫强国了。你每天上下班高峰去坐坐北京上海的地铁就知道了
: ，不要说装逼看书，挤得先找个地方站着先。尤其是北京，尼玛上地铁之前，现在外面
: 安检排队那个地方先排着吧。站到腿软，挤得蛋疼
: 每天上下班走路加上地铁里面那种等待拥挤和喧闹之后，别说看书，就是面前贴个大奶
: 妹，你都抬不起眼皮子。上海人民广场一号线换二号线，每天那个挤，别说书，一不留
: 神连肾都偷没了。而且这个换乘距离就有小一公里了。
: 还是那句话，偶尔体验生活，遇到不挤，看书不是问题。和去农村体验生活，下田插秧
: 都不是事儿一样
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c******r
发帖数: 2306 | 27 我感觉不少中国人过来就是外人看稀奇。一看这里环境比中国好，哎呀，多好多好。
其实很多土生土长的美国人早就开始反思他们国家的生活方式以及对他们国家的负面影
响。这些美国人才是把这里当成家的，真正的爱着他们的这个国家。而不是携优越感跑
这里来享受，炫耀给原籍国看的。 |
D***r
发帖数: 7511 | 28 习惯了自己开车确实不容易再改变。那种需要提前计划时间，等车什么的都增加焦虑。
【在 c******r 的大作中提到】
: 我感觉不少中国人过来就是外人看稀奇。一看这里环境比中国好，哎呀，多好多好。
: 其实很多土生土长的美国人早就开始反思他们国家的生活方式以及对他们国家的负面影
: 响。这些美国人才是把这里当成家的，真正的爱着他们的这个国家。而不是携优越感跑
: 这里来享受，炫耀给原籍国看的。
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c******r
发帖数: 2306 | 29 城市郊区的规划应该采用新市镇的方式，圈出中心点，把火车引过去。围绕中心点排列
高密度的住宅，步行距离到中心点。稍远一点的是中密度住宅，通过短途shuttle连接
地铁站。再远的才可以是低密度的，反正这些人开车，远点也没关系，而且他们开车进
城，也应该停在多层停车场，这样路边的空间可以用作单车道，并涂上单车道的颜色。
低密度房屋的花园要合理大小的。但是不能牺牲整个市镇对绿色空间的需求而谋求对富
人花园的要求。最大公园必须是在高密度区，并且要有一定的面积。低密度既然有自家
院子，就应该离大公园远点。 |
P****R
发帖数: 22479 | 30
【在 m****a 的大作中提到】
: 90年代后期 当年在北京挤了六年的375/320, 尼玛上班还挤了几个月的300彻底崩溃了
: 刚到美国真的有马里兰小留的那种感觉
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c******r
发帖数: 2306 | 31 我说了，这些大家都明白，但只是个人的一种舒适，对个人和社会都未必有好处，尤其
是对社会。
等车计划也是醉了。现在手机随时告诉你下一趟在那里。 车站也有实时信息，就连美
国都装了。
【在 D***r 的大作中提到】
: 习惯了自己开车确实不容易再改变。那种需要提前计划时间，等车什么的都增加焦虑。
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F*****d
发帖数: 2848 | 32 你应该去问问京沪每天花一个半小时满身臭汗赶地铁的上班族是不是挤地铁更爽。中国
并非大众不愿意拥有美国这种便利的交通方式，而是没有那个条件。
从环境的角度考虑，中国本身就不应该鼓励私家车，大力发展公共交通才是正道。为了
经济数字好看，降低环保标准，大力推动私家车的发展本身是政府的败笔，到你嘴里竟
然成为了高明之处。
【在 c******r 的大作中提到】
: 这怎么是一种自嘲呢。中国如果也像美国这样，那中国过分依赖石油，也就无法在公共
: 交通，绿色科技上面有显著的提升。这些东西都需要大众的配合，形成一个大的需求市
: 场。很显然，美国的有识之士已经注意到美国在这方面的落后。
: 只管自己舒服一时，这点不用去说出来，谁也知道。但这种依靠汽车的时代不仅过时，
: 而且阻碍了创新的应用和工作机会的增加。
: 中国人买车，平时还是用地铁的人多。中国发展汽车是一种产业，不是一种生活方式。
: 和日本一样，作为经济手段。这点上，中国的决策就比美国要高明多了。 车是用来卖
: 的，不是用来堆积脂肪的。
: 美国人说白了，是牺牲未来一代的利益来堆积今天的舒服。
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c******r
发帖数: 2306 | 33 发展产业有什么不对的。政府也在限制私家车的发展。这怎么不高明。过河限号，这都
是很好的举措。
我本来就在说发展公共交通是好的。但是汽车产业是制造业能力的问题，中国必须称为
一个有能力创造设计制造汽车的国家。最好就是买车少用。车贵号也贵。
日本人也多用地铁，和京沪一样拥挤，东京地铁
的关门视频广泛流传，别人日本照样生产汽车出口。日本韩国的汽车科技一日千里，销
往美国使得美国继续依赖石油财团。这对美国有什么好处。（美国石油集团发动战争，
导致难民涌入西方，然后左右两派搞无聊的政治）。这好吗？
也没见日本人天天抱怨东京地铁怎么好。人家日本人现在不仅很少移民，连留学过来的
都少了。
【在 F*****d 的大作中提到】
: 你应该去问问京沪每天花一个半小时满身臭汗赶地铁的上班族是不是挤地铁更爽。中国
: 并非大众不愿意拥有美国这种便利的交通方式，而是没有那个条件。
: 从环境的角度考虑，中国本身就不应该鼓励私家车，大力发展公共交通才是正道。为了
: 经济数字好看，降低环保标准，大力推动私家车的发展本身是政府的败笔，到你嘴里竟
: 然成为了高明之处。
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F*****d
发帖数: 2848 | 34 发展产业看怎么个发展法了。像你所说，政府为发展汽车产业而鼓励居民买车，但大多
数居民的车买回家之后并没有多少机会开，那么这些生产出的汽车本身就是对资源的浪
费。更别说国内数十种汽车品牌，很多品牌的汽车并没有多少技术含量，对国家的制造
业能力帮助在哪里？
【在 c******r 的大作中提到】
: 发展产业有什么不对的。政府也在限制私家车的发展。这怎么不高明。过河限号，这都
: 是很好的举措。
: 我本来就在说发展公共交通是好的。但是汽车产业是制造业能力的问题，中国必须称为
: 一个有能力创造设计制造汽车的国家。最好就是买车少用。车贵号也贵。
: 日本人也多用地铁，和京沪一样拥挤，东京地铁
: 的关门视频广泛流传，别人日本照样生产汽车出口。日本韩国的汽车科技一日千里，销
: 往美国使得美国继续依赖石油财团。这对美国有什么好处。（美国石油集团发动战争，
: 导致难民涌入西方，然后左右两派搞无聊的政治）。这好吗？
: 也没见日本人天天抱怨东京地铁怎么好。人家日本人现在不仅很少移民，连留学过来的
: 都少了。
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c******r
发帖数: 2306 | 35 顺便加一句，美国这种城郊发展是有种族背景的。white flight白人逃离现象。正是因
为城郊发展，才导致美国市中心的空城。他们抱怨黑人，怪罪黑人，但始作俑者是白人
的逃离，到郊区圈地，把路做成cul de sac，也是要保持当地的“清净“，但内涵意思
是种族和阶级的漂白。
现在美国的趋势恰恰就是公交友善，步行友善，汽车不友善。把cul desac 联通，把公
交引入郊区。让人们在更种族多元化的社会里成长。 |
k**o
发帖数: 15334 | 36 国内上班时间，我观察那些底层小白领真可怜。先不说挤地铁的问题。到了公司
很多人还要排队等电梯。我国内房子旁边就是一个高层写字楼，虽然有三个电梯，
但每天早晨还是上班的小白领排着长队坐电梯。我觉着比坐地铁还累，至少坐
地铁人挤人，其实不怎么累，到处都可以靠着人歇会儿。 |
F*****d
发帖数: 2848 | 37 一到夏天，京沪的地铁里弥漫着汗臭，口臭，脚臭和屁臭等各种气味，高峰期还经常被
几个身上湿乎乎的索男挤在中间。如果有人喜欢这种感觉也真是让人无语。
【在 k**o 的大作中提到】
: 国内上班时间，我观察那些底层小白领真可怜。先不说挤地铁的问题。到了公司
: 很多人还要排队等电梯。我国内房子旁边就是一个高层写字楼，虽然有三个电梯，
: 但每天早晨还是上班的小白领排着长队坐电梯。我觉着比坐地铁还累，至少坐
: 地铁人挤人，其实不怎么累，到处都可以靠着人歇会儿。
|
s******y
发帖数: 17729 | 38 日本不熟不好信口开河
就说鼻屎国李家坡，那个公交才是勉强可以称作是door to door。
冷气开的足，车里不准吃喝（罚款很重，哪怕喝水）基本上没有异味。还有车站到小区
和菜场以及商场，基本都有雨棚走廊天桥覆盖，基本不淋雨不晒太阳。只要你愿意转车
，车站到楼的距离不会超过500米，一般也就美国停车场到楼那个距离。
做到这个，还是需要，有钱，有钱，更有钱
天朝的规划和人口，再过100年也做不到。
李家坡那种可以叫做door to door，可以和开车这种掐，也可以装逼说环保，说发展，
说人文，各种高达上逼都可以装
天朝那种一身臭汗，各种赶路抢车，不叫，那叫忽悠屁民的苦逼。hard 模式。或者愚民
，就不要扯啥发展啊，人文啊，地球承载这些了。因为和那些都不沾边，还在脱贫，脱
苦，脱困。
【在 c******r 的大作中提到】
: 发展产业有什么不对的。政府也在限制私家车的发展。这怎么不高明。过河限号，这都
: 是很好的举措。
: 我本来就在说发展公共交通是好的。但是汽车产业是制造业能力的问题，中国必须称为
: 一个有能力创造设计制造汽车的国家。最好就是买车少用。车贵号也贵。
: 日本人也多用地铁，和京沪一样拥挤，东京地铁
: 的关门视频广泛流传，别人日本照样生产汽车出口。日本韩国的汽车科技一日千里，销
: 往美国使得美国继续依赖石油财团。这对美国有什么好处。（美国石油集团发动战争，
: 导致难民涌入西方，然后左右两派搞无聊的政治）。这好吗？
: 也没见日本人天天抱怨东京地铁怎么好。人家日本人现在不仅很少移民，连留学过来的
: 都少了。
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z**********e
发帖数: 1052 | 39 你这是苹果和梨子比。公共交通当然不如私家车门到门，同等条件应该是中国开车vs美
国开车或者中国公交vs美国公交，哪个更可以门到门。
愚民
【在 s******y 的大作中提到】
: 日本不熟不好信口开河
: 就说鼻屎国李家坡，那个公交才是勉强可以称作是door to door。
: 冷气开的足，车里不准吃喝（罚款很重，哪怕喝水）基本上没有异味。还有车站到小区
: 和菜场以及商场，基本都有雨棚走廊天桥覆盖，基本不淋雨不晒太阳。只要你愿意转车
: ，车站到楼的距离不会超过500米，一般也就美国停车场到楼那个距离。
: 做到这个，还是需要，有钱，有钱，更有钱
: 天朝的规划和人口，再过100年也做不到。
: 李家坡那种可以叫做door to door，可以和开车这种掐，也可以装逼说环保，说发展，
: 说人文，各种高达上逼都可以装
: 天朝那种一身臭汗，各种赶路抢车，不叫，那叫忽悠屁民的苦逼。hard 模式。或者愚民
|
s******y
发帖数: 17729 | 40 美国这个模式还有一点
就是白人，有钱人，他们恨地铁，恨方便的公交。有钱人巴不得穷人窝在一个区域，不
希望他们一坐上车哪儿都能去。比如很多好的区，他们明确反对建地铁，甚至公交经过
。不仅是他们不需要，而且是更不想穷人烂人，各种垃圾烂民坐上车就能直达他们家附
近。
看看第一滴血里面，那么牛逼的流浪汉都撑死能步行到相邻的镇，仅此而已，还不要说
那些天天吃龙虾的烂民。
和啥发展，什么地球半毛钱没有关系，人都是自私的
【在 c******r 的大作中提到】
: 顺便加一句，美国这种城郊发展是有种族背景的。white flight白人逃离现象。正是因
: 为城郊发展，才导致美国市中心的空城。他们抱怨黑人，怪罪黑人，但始作俑者是白人
: 的逃离，到郊区圈地，把路做成cul de sac，也是要保持当地的“清净“，但内涵意思
: 是种族和阶级的漂白。
: 现在美国的趋势恰恰就是公交友善，步行友善，汽车不友善。把cul desac 联通，把公
: 交引入郊区。让人们在更种族多元化的社会里成长。
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s******y
发帖数: 17729 | 41 你先得分人群不是，美国坐公交的主题人群是啥，就算纽约等几个大城市算上，然后平
均一下。再看看中国坐公交地铁的人群是啥
【在 z**********e 的大作中提到】
: 你这是苹果和梨子比。公共交通当然不如私家车门到门，同等条件应该是中国开车vs美
: 国开车或者中国公交vs美国公交，哪个更可以门到门。
:
: 愚民
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