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发帖数: 30882 | 1 陈功：中国的基础设施投资灾难
2017年03月29日08:40 作者:陈功 (2) 我有话说(168人参与)
文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 陈功
中国的基础设施投资虽然历年来规模惊人，但实际却是“铁公基”的建设资金，并
没有包括今后的维护和管理资金。
陈功：中国的基础设施投资灾难陈功：中国的基础设施投资灾难
“铁公基”在中国大肆喧哗并非是偶然的，基础设施投资在中国经济增长中的地位
，在过去的十数年中是难以撼动的，“保增长”的确管用，所以其也就成为了“中国模
式”成功的关键因素。
而中国的经济学界对基础设施投资也有严重的依赖症，他们以及经济政策的制订者
，仰仗基础设施的投资来确保对经济增长的信心。可问题在于，他们熟悉基础设施投资
，但却未必熟悉基础设施建设这个大系统以及各种内部规律，这就有可能忽视基础设施
投资领域中某些意义深远但性质严重的潜在问题。
基础设施（infrastructure）投资一般可分为经济和社会两个层面，在一般意义上
指的是，为社会生产和居民生活提供公共服务的服务系统都是基础设施。像交通、邮电
、供水、供电都是基础设施，而科研与技术服务、园林绿化、环境保护和文化教育等也
是基础设施。在中国实际经济环境中，与经济增长紧密相关的基础设施投资，主要是所
谓“铁公基”，其他的基础设施项目也有投资，但由于实际对经济增长率的影响不大，
所以为了确保经济增长率，在关键时刻“保增长”，最重要的基础设施项目就是“铁公
基”。
作为公共服务系统的建设，很容易为宏观经济学者和经济政策制订者所忽略的是，
中国的基础设施投资虽然历年来规模惊人，如现在规划的2030年末国家级公路网总规模
达40万公里，投资规模就约为4.7万亿元。2017年初，交通运输部部长李小鹏在全国交
通运输工作会议上表示，2016年1月至11月，铁路、公路、水路、民航固定资产投资共
完成2.57万亿元，2017年的全年，“铁公基”的投资总额则预计可达3万亿。而以中国
历年GDP投资形成的总规模来评估，在数十万亿的规模和水平之上，这些数字看着相当
惊人，成就辉煌，但实际却是“铁公基”的建设资金，并没有包括今后的维护和管理资
金。
基础设施是一种公共服务系统，不是建好了就完事了，要让这些公共服务系统有效
运转，就必须有持续的、不间断的维护和管理。相当一部分的“铁公基”项目，实际都
是钢铁水泥的建筑物，这种钢铁水泥的建筑物，一般的寿命周期就是50年，这还是理论
值，因为实际配套的管线等寿命，远远达不到这一寿命水平，所以整体上建筑物的寿命
周期大致是30年的居多，时间更短的也有的是。在这30-50年的周期里面，“铁公基”
是如何维护和管理的，这个才真正决定了基础设施投资的有效性和价值。
现在的问题是，中国巨额天量的基础设施建设投资，往往都是“有建设无维护”、
“有建设无管理”的投资。这样的基础设施投资，规模越大，相当于政府的隐性债务越
大，毕竟维护和管理上当初就缺了一块，基础设施的寿命期一到，立刻就是大量的危桥
、危房、危河、危坝、危路，虽然通过不计后果的制度设计，比如号称公共服务系统但
却持续的收费，这可以解决一部分问题，但实际上法律规定的收费时限最高也就30年。
更为严重的是，现在的中国，CPI的价格虽然稳定，但社会发展成本在飙升，在社
会向福利转型的趋势下，在严重的老龄化趋势下，这种社会发展成本的飙升，根本看不
到缓解的迹象，所以除非基础设施持续地提高收费标准，而且永远地收下去，否则这些
有着惊人天量的基础设施，就将成为未来政府的巨额债基，而且越聚越大，一旦风险释
放，不堪设想。
//d1.sina.com.cn/201608/31/1430712.jpg
所以，所谓基础设施是一种未来资产，是一种早晚能见效的资产，这只是经济学家
认识问题的一个方面。另一个方面更可怕，那就是这种“早晚能见效”的资产尚未见效
，就必须再次投入更为巨大的资本来修复、延寿、调整、重建和加建，这样的前景在基
础设施投资尚在进行时就已经注定了。
也正是因为如此，中国的政府经济学家们必须看到，基础设施投资在成为一种经济
增长刺激手段的同时，它也是导致政府潜在债务大量积聚的结构化的债务基础和动能因
素，除非今后政府大量废弃原本投资的基础设施，如同中国现在大量废弃水利设施一样
。 |
x***4
发帖数: 475 | 2 任何设施都是有后续费用的。造了高速需要养路，护路。造了高铁也需要维护。
当设施创造的价值，没有投入的成本高的时候，效率就变成负。
公有制的决策系统，会导致大量的拍脑袋决策，反正不是自己的钱。 |
s*****r
发帖数: 43070 | |
E*********9
发帖数: 244 | 4 How about pork barrel spending approved by US government?
【在 x***4 的大作中提到】
: 任何设施都是有后续费用的。造了高速需要养路，护路。造了高铁也需要维护。
: 当设施创造的价值，没有投入的成本高的时候，效率就变成负。
: 公有制的决策系统，会导致大量的拍脑袋决策，反正不是自己的钱。
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q*******n
发帖数: 20306 | 5 花了几十亿元，造了一段空荡荡的没几辆车的路，真还不如花几十亿资助一个共享单车
公司，共享单车倒闭了，废铁收购站都跟着沾光。 |
s*****r
发帖数: 43070 | 6 太二了，没有路骑个鸡毛的车
：花了几十亿元，造了一段空荡荡的没几辆车的路，真还不如花几十亿资助一个共享单
车公司，共享单车倒闭了，废铁收购站都跟着沾光。 |
v********d
发帖数: 4413 | 7 非常精辟的观点。现在只管修，拉政绩，拉GDP，这都是当下的，但将来的巨额维护，
就不管了，修了再说。将来是老年社会，哪还有那么多钱来维持这些过多的基础设施，
比如高铁，尼玛多少老头大妈去坐高铁。确实会产生政府债务问题。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 8 过几年罢了重修，又推动GDP。
【在 v********d 的大作中提到】
: 非常精辟的观点。现在只管修，拉政绩，拉GDP，这都是当下的，但将来的巨额维护，
: 就不管了，修了再说。将来是老年社会，哪还有那么多钱来维持这些过多的基础设施，
: 比如高铁，尼玛多少老头大妈去坐高铁。确实会产生政府债务问题。
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q*******n
发帖数: 20306 | 9 被你们晒照片的那些高大上的高桥大路，几乎都是空荡荡的没几辆车的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 太二了，没有路骑个鸡毛的车
:
: ：花了几十亿元，造了一段空荡荡的没几辆车的路，真还不如花几十亿资助一个共享单
: 车公司，共享单车倒闭了，废铁收购站都跟着沾光。
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s*****r
发帖数: 43070 | 10 别扯谈了，中国十几亿人口，现在的基础设施，还远远不够
：被你们晒照片的那些高大上的高桥大路，几乎都是空荡荡的没几辆车的。
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x*****e
发帖数: 2699 | |
n********g
发帖数: 6504 | 12 还是我说的。中国的未来在于发展飞行高度500英尺以内的载人无人驾驶直升机。
每家每户在露台进出。货物投递，收垃圾也在露台。无人机管最后5公里。5公里距离就
能覆盖70平方公里以上的城市。
根本没有必要再修路。让道路重新变为雨林或草原。长大象养鳄鱼犀牛长颈鹿。
【在 x***4 的大作中提到】
: 任何设施都是有后续费用的。造了高速需要养路，护路。造了高铁也需要维护。
: 当设施创造的价值，没有投入的成本高的时候，效率就变成负。
: 公有制的决策系统，会导致大量的拍脑袋决策，反正不是自己的钱。
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n********g
发帖数: 6504 | 13 在城市内部，2000英尺以内都是保留给城市使用的。货运可以走500英尺以上高空域。
10亿级的大型无人飞行器才是大产业。
【在 n********g 的大作中提到】
: 还是我说的。中国的未来在于发展飞行高度500英尺以内的载人无人驾驶直升机。
: 每家每户在露台进出。货物投递，收垃圾也在露台。无人机管最后5公里。5公里距离就
: 能覆盖70平方公里以上的城市。
: 根本没有必要再修路。让道路重新变为雨林或草原。长大象养鳄鱼犀牛长颈鹿。
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T**********s
发帖数: 2135 | |
n********g
发帖数: 6504 | 15 中国一创业公司在美国展示的原型很靠谱。充电2小时14.4度电（太阳能发电成本约70
美分）可以携带220磅负荷（FAA要求乘客按190磅计算）飞行23分钟。不考虑维修利用
率16%。续航力大概30公里。事实上大多数航程都很短是最后一英里航程。因此23分钟
飞行时间可以飞几趟。可以飞行12分钟充电1小时这种模式。上下课堵飞机也不用傻等
，可以在附近临时泊位等待。计算机可以计算目标区拥堵程度甚至不忙着起飞出发。
每英里电力成本才3-4美分。以UBER每英里收费1美元模式计算有很大的资本折旧空间。
而且不需要司机。飞行控制员可以共享（自动驾驶失灵需要人工介入的时候）。人力成
本是UBER模式的一个瓶颈：
【在 n********g 的大作中提到】
: 在城市内部，2000英尺以内都是保留给城市使用的。货运可以走500英尺以上高空域。
: 10亿级的大型无人飞行器才是大产业。
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n********g
发帖数: 6504 | 16 而实现这一切未来世界的梦想需要的是今天的人的努力。其中包括突破所谓的法律限制。
我一个同学在国内干这个。领国家的工资，做公务员，不在高速公路管基建中饱私囊，
跑的就是民航、机场、空军，去协调方方面面：开放空域；划定航线；后勤保障。
我能够做的就是精神支持。给同学打气。帮忙鼓吹。祖先给了我们坑蒙拐骗的本钱有人
用来发财骗炮，有人用来推动人类社会的发展。
70
【在 n********g 的大作中提到】
: 中国一创业公司在美国展示的原型很靠谱。充电2小时14.4度电（太阳能发电成本约70
: 美分）可以携带220磅负荷（FAA要求乘客按190磅计算）飞行23分钟。不考虑维修利用
: 率16%。续航力大概30公里。事实上大多数航程都很短是最后一英里航程。因此23分钟
: 飞行时间可以飞几趟。可以飞行12分钟充电1小时这种模式。上下课堵飞机也不用傻等
: ，可以在附近临时泊位等待。计算机可以计算目标区拥堵程度甚至不忙着起飞出发。
: 每英里电力成本才3-4美分。以UBER每英里收费1美元模式计算有很大的资本折旧空间。
: 而且不需要司机。飞行控制员可以共享（自动驾驶失灵需要人工介入的时候）。人力成
: 本是UBER模式的一个瓶颈：
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w*********g
发帖数: 30882 | 17
跑过来握爪。
我觉得也是这样。中国如此多的人口，靠修公路和铁路是修不过来的。
最好的办法还是电动飞行汽车和飞行货车。
【在 n********g 的大作中提到】
: 还是我说的。中国的未来在于发展飞行高度500英尺以内的载人无人驾驶直升机。
: 每家每户在露台进出。货物投递，收垃圾也在露台。无人机管最后5公里。5公里距离就
: 能覆盖70平方公里以上的城市。
: 根本没有必要再修路。让道路重新变为雨林或草原。长大象养鳄鱼犀牛长颈鹿。
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z*****l
发帖数: 3472 | 18 现在是高铁买不着票，高速堵成停车场。基础设施的投资还远远不够。 |
L*****d
发帖数: 5093 | |
u*********r
发帖数: 7835 | 20 靠，去看看国土面积差不多大小的美帝把，人口才是中国的零头，除了高铁和城市轨交
以及高速公路总里程，其他哪项基础设施不是远超中国啊。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 陈功：中国的基础设施投资灾难
: 2017年03月29日08:40 作者:陈功 (2) 我有话说(168人参与)
: 文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 陈功
: 中国的基础设施投资虽然历年来规模惊人，但实际却是“铁公基”的建设资金，并
: 没有包括今后的维护和管理资金。
: 陈功：中国的基础设施投资灾难陈功：中国的基础设施投资灾难
: “铁公基”在中国大肆喧哗并非是偶然的，基础设施投资在中国经济增长中的地位
: ，在过去的十数年中是难以撼动的，“保增长”的确管用，所以其也就成为了“中国模
: 式”成功的关键因素。
: 而中国的经济学界对基础设施投资也有严重的依赖症，他们以及经济政策的制订者
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b*******8
发帖数: 37364 | 21 小将喷死你，×××一条路修了几十亿没完，到处破破烂烂。
【在 u*********r 的大作中提到】
: 靠，去看看国土面积差不多大小的美帝把，人口才是中国的零头，除了高铁和城市轨交
: 以及高速公路总里程，其他哪项基础设施不是远超中国啊。
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