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P****R
发帖数: 22479 | 1 译者注：本文原文刊载于2013年2月份出版的美国《空军》杂志（AIR FORCE
Magazine），原文作者是理查德•P.哈里恩（Richard P. Hallion）。哈里恩是
一位航空航天历史学家，曾担任美国空军的官方历史学家达11年之久，其著作广泛，主
要集中在航空航天技术和空中力量领域。译文所配图片有改动。
一大群美军第8航空队的B-17轰炸机正在飞向目标。“飞行堡垒”通过空袭德国境内的
铁路编组站和封锁其他目标来达到阻断德军向前方输送燃料和其他补给品的目的
一大群美军第8航空队的B-17轰炸机正在飞向目标。“飞行堡垒”通过空袭德国境内的
铁路编组站和封锁其他目标来达到阻断德军向前方输送燃料和其他补给品的目的
“正是由于控制了天空，美国陆军航空队才得以无情地扫荡德国人。”
到1944年11月底，阿道夫•希特勒的“大德意志第三帝国”已经成了明日黄
花。就在这一年，同盟国发起了规模巨大的攻势，他们迫使纳粹政权转入了防御态势。
在地面上，英美盟军和苏联红军犹如一把正在收拢的铁钳的两个钳口，德国陆军日渐陷
入了紧迫的境地；在海上，第三帝国海军那为数不多的潜艇正面临着似乎对其位置无所
不知的盟军水面舰艇和海上巡逻飞机的歼灭性打击。德国海军曾经拥有的那些令人畏惧
的主力舰正在一艘艘地被击沉、重创，抑或是停放在波罗的海作为沿岸炮台使用。
在空中，正如美国陆军航空队司令亨利•哈里•“哈普”•阿诺
德将军所回忆的那样，美军的空勤人员正在“随心所欲地在整个德国上空漫游，同时纳
粹德国空军的飞行员和地面防空部队对此无能为力”。对石油和运输系统的空袭切断了
纳粹空军部队的燃料和零部件供应，甚至还在稳定地损耗着德军的飞行员和战机。在德
国，天上没有一处空域是安全的，无论何时，任何一架德国飞机都面临着被盟军战斗机
从这片危险的天空中击落的风险。
被盟军战斗机攻击的Me 262
德国人无计可施
在伯格霍夫别墅——希特勒在阿尔卑斯山的山区度假村——的大厅中，客人们只要
向窗外远处眺望就会看到被燃烧的城市映红的夜空。连续五年的不间断战争已经榨干了
德国空军的战斗力，暴露出了德国空军在领导、装备和组织方面的诸多弱点，并导致了
两位德国空军高级将领——恩斯特•乌德特（译者注：德国空军技术总监、空军
一级上将，1941年11月17日自杀身亡）和汉斯•耶顺内克（译者注：德国空军总
参谋长、空军一级上将，1943年8月18日自杀身亡）的自杀身亡。1944年初，美国陆军
航空队将纳粹德国空军的战斗机力量作为攻击目标并意在将其彻底摧毁。结果，在当年
的3月份，绰号“战斗机将军”（General of Fighters）的德国空军中将阿道夫•
;加兰德损失了德军可用飞机数量的一半，在4月份又损失了剩下的那些“幸存者”中的
一半，到了5月份，幸存的半数“幸存者”中又有一半损失掉了。同样是在1944年的5月
份，德军25%的战斗机飞行员阵亡了。在他们当中，许多人都是在西班牙、法国、英国
、希腊、伊拉克、北非沙漠和东线打过仗的老兵。
结果，在1944年6月6日，同盟国一方成为了诺曼底地区天空的主宰者。加兰德回忆
说：“从登陆的第一刻起，盟军就拥有绝对的空中优势。”
在掌控了天空之后，美国陆军航空队的战略和战术空中力量（当然还要加上英国皇
家空军的战略和战术空中力量）就能够集中力量扫荡德国人的阵地和部队了。单单在“
D日”（即登陆日6月6日）这一天，德怀特•大卫•艾森豪威尔将军麾下的
航空兵们就起飞了将近11000个架次，意在提供战术空中支援。重型和中型轰炸机猛烈
轰炸了德国人军需品的铁路运输终点、铁路节点和桥梁。战斗轰炸机迫使纳粹的部队和
车辆离开公路行驶，这让德国陆军元帅埃尔温•约翰内斯•尤根•隆
美尔抱怨说，敌人的空中优势对“我军的机动构成了极其严重的影响，我军对此却无计
可施”。
几天之后，隆美尔元帅发现自己也面临着遭受空袭的风险。盟军的战役规划者们将
诺曼底地区划分成了多个区域，每处区域都配属有一架侦察-攻击机（spotter），这些
侦察-攻击机的作用非常类似于差不多半个世纪之后“沙漠风暴”行动期间多国部队的
“杀手侦察”（killer scouts）。在一架加拿大空军的“野马”式搜索-战斗机的指引
下，两架英国皇家空军的“喷火”式战斗机找到并扫射了隆美尔元帅那辆体积庞大的“
霍希”（Horch）牌战地座驾。在盟军的空中打击下，隆美尔的座车冲出公路并翻了车
。“沙漠之狐”严重受伤并被迫离开了作战指挥岗位。随后，在休养康复期间，在盖世
太保发现他参与了1944年7月20日失败了的针对希特勒的炸弹暗杀行动后，隆美尔元帅
在10月14日被胁迫自杀。
隆美尔元帅的“霍希”牌座车遭受盟军空袭后的残骸
隆美尔元帅的继任者，陆军元帅京特•冯•克鲁格给希特勒写信称：“
面对敌人的空中优势，除了从战场上撤退之外，我们无力采取任何策略来弥补我方空中
力量的缺失”。同样的，由于怀疑盖世太保发现了自己与用炸弹暗杀希特勒的阴谋的关
系，克鲁格元帅在8月18日也自杀了。
二战结束后，德军高射炮部队指挥官沃尔夫冈•皮克特中将（Lt. Gen.
Wolfgang Pickert）报告说，无论何时盟军都非常喜欢晴朗的天气，此时倘若在白天进
行车辆机动的话“实际上确定无疑地会遭受某种程度的损失”。但夜晚为德军提供了一
点喘息之机。不过，日落后双引擎的美国陆军航空队和英国皇家空军的“夜间入侵者”
仍旧会在黑暗中发起攻击，它们轰炸机场、供应站、桥梁和用于通行的公路和铁路。
在阿登地区，一个美国陆军的机枪小组正隐蔽在挖好的掩体内，准备迎接敌人的下一波
进攻
在盟军的战术空军指挥官们——包括美国陆军航空队的埃尔伍德•R.奎萨达
（Elwood R. Quesada）少将、霍伊特•S.范登堡（Hoyt S. Vandenberg）少将和
奥托•P.韦兰德（Otto P. Weyland）少将，以及英国皇家空军的亚瑟•科
宁翰（Arthur Coningham）空军中将和哈利•布罗德赫斯特（Harry Broadhurst
）空军少将——的运筹帷幄下，他们麾下的飞行员对德军而言更加致命了：他们让战斗
-轰炸机的飞行员搭乘在装备有无线电设备的坦克上，随同装甲部队一同向前推进，以
此来协调控制空中打击；他们还把装备有甚高频（VHF）无线电通信设备的战术空中控
制小组分派到步兵部队中；他们还给战斗-轰炸机装备了微波早期预警雷达，这种雷达
可以直接引导着飞机沿打击航线飞行，甚至能够在一定距离上进行“盲炸”。
美国陆军航空队和英国皇家空军的战斗-轰炸机摧毁了德军暴露在外的装甲力量和
步兵。在他的战后总结报告中，艾森豪威尔将军对空中力量给予了高度评价，这主要是
基于盟国空军粉碎了纳粹在法国莫尔坦（Mortain）地区发动的一次装甲进攻威胁——
德军的这次装甲进攻威胁着盟军的登陆部队，并有可能切断盟军登陆部队之间的联系。
在这场战斗中，表现尤为引人注目的是英国皇家空军装备的可发射火箭弹的“台风”式
战斗机。在盟国空军侦察-攻击机群持续不断的炸弹轰炸、火箭弹轰炸、机枪扫射和地
面炮兵火控校射下，德国军队的抱怨与愤怒与日俱增：“我们自己的德国空军在哪里？”
“台风”式战斗机
在诺曼底战役结束时，时任盟军第12集团军群指挥官的奥马尔•纳尔逊&#
8226;布莱德雷中将——在其观念被奎萨达少将彻底纠正过来之前，布莱德雷中将始终
是一位空中力量的怀疑者——向阿诺德将军表达了他的感激之情，他写道：“在我看来
，我们的密切合作比德国人所做的要更好”。
一名美军士兵正在检查一辆被击毁的德军突击炮的残骸，这辆突击炮是被美军第19战术
空军司令部麾下的空中力量摧毁的
在通过猛烈的轰炸粉碎了当面德军的抵抗之后，美军第7军开始了突破德军防线并
横扫法国的进程。时任第7军军长的约瑟夫•劳顿•柯林斯（J. Lawton
Collins）陆军少将报告说：“倘若我们没有现在我们所一直拥有的这样强大的空中支
援的话，我们就不可能像现在推进得这样远、推进得这样快，同时只有如此之少的伤亡
。”
诺曼底战役留给希特勒的只有沮丧，但他始终妄想得到胜利。就在最后一名德国士
兵撤回法德边境之前，希特勒又构想了一场新的战役，一场旨在割裂盟军的联系、夺回
丢失的港口，甚至妄图与英美两国达成停战以便让德军继续与斯大林那支奔涌而来的苏
联红军单独战斗的战役。最终，1944年8月19日，德军最高统帅部作战局局长阿尔弗雷
德•J.F.约德尔陆军一级上将开始准备“在11月份发起攻势”，他还着重补充道
：“那时敌人的空中力量无法出动。”
秋雾
德军的计划制订工作很快就开始了。盟军在所有的战线上都给德军造成了巨大的压
力，而且是不顾一切地给德军制造压力。德国军队总是能表现出惊人的重建能力，而且
，在阿纳姆，在1944年的9月底，盟军在“市场-花园”行动——这是一次不切实际的空
降进攻行动——中遭受了一次惨痛的失败。面对德军令人惊讶的有组织的和顽强的抵抗
，盟军的攻势最终崩溃了。
1944年12月23日，美军第9航空队对德军发起了一次突袭，照片所展示的就是被美军炸
成了一片废墟和砾石的在德国林堡（Limburg）附近的一处铁路编组站
“市场-花园”行动令人沮丧的结果激起了希特勒及其高级指挥官的斗志，因为他
们正在计划他们的新攻势。早在1940年，德军装甲部队就在树木繁茂的阿登地区进行了
突破，且由此发起“闪电战”并夺取了整个西欧大陆的控制权。现在，四年半过去了，
希特勒希望再来一次，通过使用渗透、欺骗（包括让一些能讲一口流利的“美式英语”
的德军士兵穿上美国大兵的军服进行渗透）等手段；同时用重型坦克发起装甲突击——
所有这一切都会得到炮兵、突击炮、野战火箭炮、伞兵、装备有反坦克火箭和新式自动
武器的步兵的支援，同时纳粹德国空军残余的兵力，包括新式“梅塞施密特”和“阿拉
多”喷气式战斗机也将投入作战。
1944年12月6日，数位美军高级将领——包括卡尔•A.斯帕茨将军、乔治&#
8226;S.巴顿将军、吉米•杜利特尔将军、奥托•P.韦兰德将军和霍伊特&#
8226;S.范登堡将军——在法国南锡（Nancy）会晤，意在讨论通过空地一体的联合作战
击破齐格菲防线的“叮当行动”（Operation Tink）。“叮当行动”预定将在12月19日
发起。就在美军为发起“叮当行动”而不断进行准备工作时，希特勒也在计划着发起属
于他的攻势——现在人们称其为“秋雾”（德语“Herbstnebel”，英语“Autumn Mist
”）攻势。
奥马尔•布莱德雷中将（左）正在巴斯托尼镇里同乔治•巴顿中将（右）交
谈，照片摄于美军成功地增援了被围困在比利时巴斯托尼镇中的守军之后
在南锡会议结束后不到一个星期，希特勒就在巴德•诺海姆（Bad Nauheim）
的一处前方指挥部内会见了他的将军们。在那儿，在一场漫无目的的演讲中，希特勒强
调，虽然盟军拥有“完全的空中优势”，但德军的进攻依旧会胜利。希特勒的高级指挥
官中很少有人能分享这种乐观主义，因为除了天气对盟军空中力量的潜在削弱外，德军
将领们都因早已知晓他们的燃料和掩护兵力数量的严重不足而心怀恐惧。
一阵猛烈的炮火在12月16日的凌晨拉开了这场战役的序幕。在陆军元帅格尔德&#
8226;冯•伦德施泰特的指挥下，二十多个德军师穿过大雪皑皑的施内•艾
佛尔（Schnee Eifel）地区，向对面的四个美军师扑去——施内•艾佛尔地区位
于德国的蒙绍（Monschau）和卢森堡的埃希特纳赫（Echternach）之间。冯•伦
德施泰特元帅的突袭达成了完全的突然性。盟军的情报机构——包括来自“超级机密”
的消息、其他截获的无线电通信、航空摄影、战地侦察和战俘审讯——都报告了德国部
队正在向阿登地区移动。不幸的是，分析人员却推断说这些部队都是前去加强齐格菲防
线的，而不是在准备发动一场攻势。
深入比利时
随着德军坦克和机械化步兵深入到了比利时境内，最终形成了一个在西部最远到达
了罗什福尔（Rochefort）的突出部，这是一幅灾难即将来临的景象。它使人回想起了
“米迦勒”（Michael）攻势，这是德皇威廉二世在1918年发动的最后一场攻势，它几
乎让德国在第一次世界大战中赢得了胜利。虽然此时的情况有了很大的不同，但“秋雾
”的威胁还是严重地扰乱和推迟了对第三帝国的最后决战。同时，“秋雾”攻势也展现
出了纳粹最残忍和卑劣的一面：在比利时的马尔梅迪（Malmedy）镇，来自“派普”（
Peiper）战斗群的党卫军成员屠杀了84名被俘的美军士兵。
巴斯托尼镇中第101空降师的士兵正在目视着来自第81空运中队的C-47运输机为他们投
下补给品，照片摄于1944年12月26日
艾森豪威尔将军在很短的时间内就把阿登地区分成了北部和南部两个战区，北部战
区由伯纳德•劳•蒙哥马利陆军元帅指挥，南部战区由布莱德雷将军指挥。
奎萨达少将麾下的空勤人员与布莱德雷将军麾下的士兵们并肩战斗，他们暂时被分配到
了英国皇家空军中将亚瑟•科宁翰麾下的第2战术航空队中。科宁翰中将是一位出
色的空军指挥官，也是英美“空中支援条令和战争艺术之父”。他早在一年以前就在北
非西部的沙漠战区里结识了奎萨达少将，并且对这位积极进取的年轻飞行员留下了非常
深刻的印象。为此，科宁翰中将授权奎萨达少将可以使用他认为合适的方法来运用第9
战术空军司令部下属的空中力量。
在南部战区，“叮当行动”被推迟，不久即被取消。韦兰德少将重新建立起了第19
战术空军司令部的机动指挥部，并令其协同巴顿将军作战。巴顿一直在要求得到更多的
飞机，并以此来帮助他摆脱困境。为此，范登堡将军从奎萨达少将正在与敌军激战的第
9战术空军司令部下属的空中力量中抽调出了一些战斗机和侦察机，并把这些额外的飞
机“借”给了巴顿。虽然范登堡此举激起了科宁翰和奎萨达的强烈抗议，但范登堡还是
坚持“把这些飞机转让给巴顿”的立场。
被航空照相枪捕捉到的一架Me 210战斗机被击落前的最后时刻，照片摄于1944年。在
1944年12月发表的一次冗长的演讲中，希特勒抱怨盟军拥有“完全的空中优势”。他说
得对
在12月17日、18日和19日三天，飞行气象条件在不断地恶化，盟军飞行员只能在很
高的高空飞行，打击纳粹德国空军的突袭和攻击前进中的德军地面纵队。英国皇家空军
的战斗机飞行员们击落了超过125架德国飞机，与此同时英国陆军的地面火力也摧毁了
另外一百多架德国飞机。虽然德军零星的空袭仍在持续着，但这在很大程度上却意味着
美军地面部队所面临的空中威胁宣告终结。分析人员随后注意到：“尽管其新展现出来
了强烈的进攻性”，但纳粹德国空军在突出部战役中从未“在任何时刻、在任何地点取
得过哪怕是暂时的空中优势”。
在最初的三天里，英国皇家空军给予了推进中的德国部队以沉重的打击。在查看了
在突出部战役开始阶段的空袭记录之后，布莱德雷将军特别赞扬称“（盟军）战斗-轰
炸机的攻击行动削弱了（德军）装甲力量的推进，而且盟军的空中力量还打击了地面部
队战线前方的特定目标”。
例如，在12月17日，来自第365战斗机大队——即著名的“地狱鹰”（Hell Hawks
）大队——麾下一个中队的P-47战斗轰炸机在Prether河谷地区发现了一支德军的机械
化纵队，该中队摧毁了至少50辆这支机械化纵队中的车辆。在同一天，“地狱鹰”战斗
机大队的飞行员们还摧毁了数十辆德军车辆，外加若干门火炮。第二天，12月18日，奎
萨达少将麾下的第9战术空军司令部摧毁了大约一百台不同类型的车辆。在接下来的日
子里，到最后时，盟军的战斗-轰炸机部队宣称摧毁了500多辆各种类型的车辆。
“一派胡言！”
然而，天气不久就开始变得恶劣起来，同时地面上的态势也迅速恶化。现在，由于
不再受到空袭，冯•伦德施泰特元帅麾下的部队开始对正面上的盟军施加压力，
德军的燃料越来越少，他们推进的距离也越来越远，最终，他们抵达了距离马斯河（
Meuse River）不到五英里（约八千米）的地方。在经历了一番充满英雄主义的抵抗之
后，圣维特（St. Vith）陷落了，但美军的英勇抵抗打乱了纳粹预定的时间表。在巴斯
托尼（Bastogne），陷入重围的来自第101空降师的伞兵们和来自第10装甲师的坦克手
们正在日渐耗尽他们的弹药、食品和补给。即便如此，他们依然抵御住了德军第47装甲
军的攻击。当一名德军使者前来要求美军投降时，第101空降师临时的代理师长、陆军
准将安东尼•C.麦考利夫给出了那句著名的答复：“一派胡言！”
12月23日清晨，天气开始变得晴朗起来，大雪也停了，这标志着接下来天气非常好
的五天的开始。由于有了晴朗的天空，同盟国战术空军的巨大威力得以在空中进行尽情
地发挥：18个大队的战斗机和轰炸机，以及从英格兰起飞的来自第8航空队的重型轰炸
机都参战了。来自第9航空队的600多架轰炸机在来自杜利特尔将军麾下“强大的第8航
空队”（Mighty Eighth）的417架B-17轰炸机的加强下，猛烈轰炸了铁路和公路桥梁、
通信中心、列车编组场和铁路车站——在德国，这些都是被盟军“重点关注”的空袭目
标。
第9航空队击毁的铁路桥和火车头
第9航空队的战斗机起飞了将近700个架次，其中一些被用来压制德军的高射炮部队
，以便让第9空中运输司令部（IX Troop Carrier Command）能够向巴斯托尼投下334吨
补给物资。由于空投区域有限，因此盟军的运输机必须把飞行高度降得很低以便让空投
物资能够准确地落到目标区域里。毫无疑问，那些大无畏的运输机飞行员和他们装备的
飞行速度缓慢的C-47运输机遭受了惨重的损失。据第81空运中队的马丁•沃尔夫
回忆说，C-47运输机“返航时满身都是弹孔”。“这次，我们没有花哨的战术规划，没
有精心制订的飞行路径，就是直接硬着头皮上，在巴斯托尼西部标记好的位置投下你搭
载的补给品，然后赶紧离开那个地狱。”空投加强了巴斯托尼守军的抵抗力量，也提升
了英雄般的防御者的士气。
迫降在巴斯托尼附近的C-47
天气的变化使德军指挥官大失所望，他们知道接下来他们将要面对的是什么。“从
12月23日和24日起，盟军的空军就能够自由行动了”，德军第5装甲集团军的指挥官哈
索•冯•曼陀菲尔上将这样说道。“他们在我们进攻的整个区域内搜索着值
得攻击的目标，炸弹如地毯般投放在我们前面的公路和铁路上，我们原本就已经运转不
灵的补给系统进一步受到了限制。我军部队的机动性在稳步和迅速地减少。”
为期五天的天气持续晴朗使得盟军飞行员享有了巨大的优势。一天下午的晚些时候
，在胡法利兹（Houffalize）附近，在“闪闪发亮的阳光和无限的能见度”下，按捺不
住而开火的德军高射炮向一队正在一条狭窄的公路上行驶的德军卡车发出了警报：一队
正在巡逻的“喷火”式战斗机正准备向它们发起攻击；德军的卡车队很快就被打瘫了，
正如英国皇家空军战斗机大队的詹姆斯•E.约翰逊上尉所说的那样：“正在燃烧
或被击毁的车辆绵延了足有半英里长。”
为期五天的天气持续晴朗使得盟军飞行员享有了巨大的优势
12月26日晚，在P-47战斗机的空中掩护下，第4装甲师抵达了巴斯托尼。美军第3集
团军的作战报告称赞巴斯托尼从“孤立的前哨转变为了指向敌人战术后方的匕首尖端”
。这一天，第3集团军报告称韦兰德将军麾下的战斗机飞行员摧毁了近450台车辆，同时
轰炸机部队切断了14条铁路线，还轰炸了3处列车编组场。
那时，进攻中的德军正在耗尽他们的燃料，这既有德军燃料紧缺的原因，也有盟军
的空袭已经摧毁了许多德军燃料卡车的缘故。战后，布莱德雷将军麾下的第12集团军群
下属的空袭战果委员会（Air Effects Committee）报告说，德军的弗里茨•拜尔
莱因装甲兵中将（Generalleutnant Fritz Bayerlein）“特别注意到油罐车被盟军的
战斗-轰炸机选为攻击目标，盟军的这一选择很精明，对德军而言则是灾难性的。他和
其他人对德军前线因盟军空袭攻击而泄露损失的宝贵的汽油记忆犹新。”在布莱德雷将
军麾下空袭战果委员会报告的一个战例中，由一位不知名的盟军飞行员驾驶的战斗-轰
炸机对一辆德军油罐车（这辆油罐车装载有3吨汽油）发起的一次毁灭性的攻击成功地
阻止了一个武装党卫军装甲师夺取比利时列日（Liege）要塞。当然了，燃料短缺和封
锁攻击结合在一起削弱了德军的机动性，并使得德军的进攻最终停止。到1944年底时，
德军就筋疲力尽了。
在盟军空中力量的打击下，德军地面装甲部队损失惨重
毫无疑问的结论
在战争结束之前，盟军还要经历更多的、为期数个月的艰苦的战斗。但是，突出部
战役是纳粹德军在西线的最后一次大规模进攻了。1945年1月1日，纳粹德国空军发动了
最后一次大规模的攻击，这是一次绝望中的挣扎，以抗拒第三帝国那不可避免的失败。
虽然德军进行了仔细的规划并严格保密——直到德军战斗机出现在盟军机场上空时为止
，但此举对德国空军自身造成的损害比其对盟军造成的破坏要严重得多，从这一点上来
看，纳粹德国空军的损失的飞行员和飞机是没有希望进行补充替换的。进入1945年后，
盟军在各个方面都显露出了胜利的迹象，而不是失败。
在突出部战役中被击落的Fw 190战斗机
战后，德军将领们一致认为，盟军的空中力量在打败德国的过程中发挥了最重要的
作用。空袭战果委员会报告称，冯•伦德施泰特元帅告诉审问者说，阿登进攻失
败的主要原因是他自己缺乏战斗机，即德国空军未能控制天空。德军第5装甲集团军的
参谋长冯•梅林津少将坚信“阿登战役带给了我们这样一个教训：当面对一个享
有绝对的制空权的敌人时，集团化的大规模军事攻击没有成功的希望”。他们和其他人
都同意的一点是：“当机动性和运动能力丧失后，接踵而至的就是战斗和战役的失败”
。空袭战果委员会对以上言论也有过报告。
战后，空袭战果委员会在总结了无数对纳粹人员的审讯后得出结论说：“从高级将
领到战场上的普通士兵，德国人的意见在这一点上已经取得了统一：空中力量是盟军优
势中最显著的方面”。
跨过英吉利海峡反攻欧洲大陆、突破并横扫法国，以及阻止了在阿登发生的那场使
战争延长的灾难——盟军的空中优势使这一切成为了可能。除此之外，盟军的空中力量
在击败希特勒政权方面发挥了无比重要的作用。
1945年3月21日，希特勒的宣传部长约瑟夫•戈培尔坐在他那幢日益显得破败
肮脏的官邸里——戈培尔每天都会受到美国陆军航空队战略轰炸的威胁，以及英国皇家
空军的“蚊”式战斗-轰炸机在夜间的袭扰。戈培尔在当天的日记中记录下了他和他的
元首在一次对话中的细节：“一次又一次地”，他在日记里写道，“我们又回到了我们
谈话的起点——我们面临的所有军事困境都是由于敌人的空中优势所致。” | P****R
发帖数: 22479 | 2 美国人开始轰炸德国人铁路枢纽，后来专门攻击德国的轴承厂和飞机制造厂，最后美国
人搞清楚了集中攻击炼油厂。
一旦没有燃油，德国的飞机和坦克数量再多也是废铜烂铁。
美国的野马战斗机P-51护航结束后，就飞到低空找移动的目标。
德国人不怕B-17，那是专门轰炸军事目标的，那些P-51下来专门找运动的目标，包括行
人。 | P****R
发帖数: 22479 | 3 “我们又回到了我们谈话的起点——我们面临的所有军事困境都是由于敌人的空中优势
所致。” | m********s
发帖数: 55301 | 4 如果不是因为苏军已经大反攻杀进波兰了，西线登陆还会因为天气原因再拖延几年。
【在 P****R 的大作中提到】
: “我们又回到了我们谈话的起点——我们面临的所有军事困境都是由于敌人的空中优势
: 所致。”
| k***n
发帖数: 1557 | 5 德军在东线有巨大空中优势，在西线却成了被屠杀的对象。这就是差距 |
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