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发帖数: 4055 | 1 刀口谈兵：辉煌了再辉煌 预测2018年十大军事科技（三）
当前位置：主页 > 百家争鸣 > 刀口 · 2018-01-12 · 来源： 刀口谈兵 · 浏览数
：3242次
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往期回顾——
刀口谈兵：辉煌再辉煌，2018年中国十大军事科技预测（一）
刀口谈兵： 辉煌了再辉煌 预测2018年十大军事科技（二）
六、运20换装WS20发动机 300吨级新型号战略运输机进入型号研制 加油机和预警机进
入工程型号总装阶段。
运20换装WS20发动机的信息虽然关心的朋友们都多多少少都知道，或者比较肯定，但是
为什么要等到2018年或者2019年恐怕就说不出多少道理了。
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2017年全国两会期间，全国政协委员、运-20总设计师唐长红接受华西都市报-封面新闻
记者采访时表示：“运-20目前还在试用阶段，由于这是我们自主研发的，交付过去以
后用户都非常高兴，反馈回来的信息也是非常满意。”
同时唐长红还透露，运-20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就
能看到装着国产发动机的运-20了。”
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WS20发动机装在伊尔76上试飞，最早的图片出现在2013年，开始是一台WS20其他3台仍
然是俄罗斯的D-301M，2015年开始有一架伊尔76装4台WS20发动机的卫星图片面世，这
说明WS20发动机正在经历定型的最后阶段。
那么为什么还要再等到2018年，如唐长红总师说的“大概在明年或者后年就能看到装着
国产发动机的运-20了”呢？
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一般来说，西方的大飞机的发动机全寿命目前都在十几万小时，基本等于飞机的全寿命
。这是因为一型发动机在正式启用前，不但要经过严苛的各种试验，比如几百小时长试
，吞鸟、吞水、吞沙，模拟颠簸、振动等，最重要的是还要完成一个长长的在空中的实
际飞行试验，说白了就是要积累足够的实际飞行小时数才可以通过鉴定。这样的长试考
核主要是累积安全飞行小时，最低也要4000小时安全无故障飞行，高的要10000小时。
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这期间如果发生颠覆性质的故障，比如各级有叶片出现裂纹破碎，击穿发动机或者短舱
，就要立即停止飞行，积累的飞行数归零，鉴定要从零开始，再积累4000小时或者
10000小时才能完成这个最后的鉴定。
世界上三大发动机制造商，GE、普惠、罗罗，为了获得用户的信赖，一般都选择将这个
长试飞行数累积到10000小时。
我们的WS20也是按照这样严苛的标准在积累实际飞行数的，这就是为什么WS20早早就已
经研发出来，至今仍然在阎良没完没了的起起落落不间断飞行的最终原因。
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更为严苛也是更残酷的是，假如参与长试的发动机是多台，就不能有其中的任何一台出
现严重故障（事故），否则飞行积累数全部归零。所以，WS20经过这样严苛和残酷考验
历练出来的最终定型机（WS20发动机本身），将是一台完全可靠完全符合国际标准的优
异的发动机，必将前途无量！
在资本主义国家，长试一般都是一台，顶多是两台，主要考虑的是成本，试想一台发动
机飞近10000小时要费多少油钱，这些钱是不能从商业运行中获得的，是干耗，而发动
机厂家要考虑的赚钱。
所以我们看三大发动机厂商几乎每年都有有关新发动机飞行情况的报道，一台新发动机
鉴定个5年6年的根本不算事。比如GE给中国的C919配套的LEAP-X1C大涵道比涡扇发动机
，不管中航怎么催，到底还是延迟交货了好几年。有人用阴谋论解析这个事情（扼杀中
国的航空工业等），其实也怨不得GE公司，它也想早日赚你的钱，但是没有完成长试积
累，它也不能交货，就是这个道理。
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中国的这台WS20采用了最先进的发动机技术，它的核心机来自早已经经过千锤百炼的太
行核心机，瞄准的不单单是给运20配套，而是中国航空发动机工业给未来发展下的一盘
大棋，就是着眼未来国内的军民用大市场和国际大市场。
另外，许多人可能不清楚，大涵道比涡扇发动机的核心技术并不在核心机，而是风扇和
发动机短舱，因为大涵道比涡扇发动机的推力贡献82%来自风扇而不是核心机。目前，
三大发动机公司都在风扇和短舱上下足了功夫，大涵道比涡扇发动机的秘密全在这里面。
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技术瓶颈主要是攻克材料关，比如钛合金宽弦风扇叶片、复合材料宽弦叶片，特别是大
涵道比涡扇发动机的宽弦空心风扇后掠叶片，都是极难搞定的，而涡扇20正是采用了这
项技术，远超俄罗斯D30M1的技术，推力贡献已经赶超欧美此类的大涵道比涡扇发动机
，是我们非常值得庆贺和骄傲的。
WS20目前最大的推力是18吨，已经远远超过了俄罗斯的D301M，将来有望提高到推力20
吨以上级别（世界上推力最大的GE90大涵道比发动机的核心机来自中推F404），可以满
足更大的300吨级以及300吨以上的国产大运输机和大客机的需求，运20目前是220吨级
，我们的目标是300吨以上，可以说WS20的起点已经非常高，顶层设计思想放到了非常
宏大的未来，别忘了我们的目标是星辰大海（笑）
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当今的世界发动机市场争夺非常惨烈，已经将各型的大涵道比涡扇发动机性能挖掘到极
限，比如首次在核心机材料上使用单晶叶片的GE，在提高风扇效率上采用齿轮传动技术
的普惠，在航空发动机上极其大胆的采用中冷间热的罗罗，目标都是进一步降低油耗和
噪声，以及达到极为严苛的绿色标准，要在不长的时间内将现在的发动机油耗再降低30
%，而我们的WS20肩负的重任就是与它们站在同一条起跑线上，实现追赶和超越，我们
将向西方资本主义国家这最后一块堡垒发起冲击，最后战而胜之！
说到这里，笔者感觉已经说的很透了，要表达的意思也说的清清楚楚，就是解决了发动
机问题，什么300吨级以上更大的运输机、大客机，还有加油机、预警机以及各型特种
飞机甚至战略轰炸机还算事儿吗？
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为了实现伟大中华民族复兴的中国梦，我们这个梦一定实现在云端，我们的梦一定要插
上翅膀，我们要在蔚蓝的太空中，在雪白的云端之上实现一个又一个的超越，我们的目
标是星辰大海！
2018年我们将见证到的是一个我国科研史上不亚于两弹一星的奇迹，其意义恐怕远超歼
20和运20的意义，是划时代的。 | P**T
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