特斯拉作为唯一拥有大量制造汽车经验的硅谷公司 - Military版

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Military版 - 特斯拉作为唯一拥有大量制造汽车经验的硅谷公司

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特斯拉作为唯一拥有大量制造汽车经验的硅谷公司，本应具备充分利用无人驾驶的优势
。但事实并非如此，在19家公司中，Navigant把特斯拉和苹果一起排在最后。
与Mobileye分手，特斯拉苦苦挣扎
据雷锋网新智驾了解，2015年，特斯拉推出了一款带有驾驶辅助功能的Autopilot，当
时在自动驾驶领域处于领先地位。最初版本的自动驾驶仪采用了以色列公司Mobileye提
供的硬件，而2016年发生的一场致命自动驾驶系统事故，直接导致这两家公司分道扬镳
。从那以后，特斯拉一直在努力构建自己的自动驾驶系统，即第二版Autopilot，特斯
拉CEO Elon Musk表示，预计完全自动驾驶功能将在2019年实现。
如果Musk能按照这一时间表的计划实现，特斯拉无疑将成为无人驾驶汽车竞赛的领
军企业之一，但目前看来，特斯拉的发展并非一帆风顺。
Navigant报告中写道:自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自动驾驶系统在产
品应用上就已经停滞不前，甚至倒退。在推出第二版本之后的一年多里，自动驾驶仪仍
然缺乏一些原始的功能，而且用户反馈系统存在大量不可预测行为。
在2017年5月的TED演讲中，Musk称正在建造Level 5级的自动驾驶系统。也就是说
，在2019年之前，只需软件更新就能完全自动驾驶。对此，Navigant直接给出结论，这
是不现实的。
Navigant指出，原因在于特斯拉目前的系统缺乏完全自动驾驶功能所需的几个关键
部件，如在恶劣天气中保持传感器清洁和不被遮挡的配置，以及大部分冗余系统。
另一方面，Waymo和通用汽车都在炫耀自己的原型无人驾驶汽车存在大量冗余。两
家公司的汽车都至少有两台车载电脑，如果其中一台坏了，另外一台就会接管控制权。
他们也有多余的电力供应和多余的控制转向和刹车，确保车辆在任何单个部件失效的情
况下能够安全地停车。
如今的特斯拉汽车也缺乏激光雷达传感器，而行业内大多数公司认为该部件是实现
完全自动驾驶的必要条件。甚至连英伟达都表示怀疑，它卖给特斯拉的计算硬件能否可
靠地支持完全自动驾驶，Navigant说。
因此，对于特斯拉承诺可以在2019年或之前升级为全自动驾驶，是值得高度怀疑的。
但更大的问题是，特斯拉似乎并没有像业内其他公司那样迅速取得进展。极其缓慢
推出的Model 3，已经消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model 3只交付了微
不足道的1550辆汽车。去年，特斯拉的自动驾驶部门还流失了一些关键的工程师和管理
人员。
Musk一直以来都能最终兑现自己的目标，即使晚于原定时间几个月甚至几年，所以
特斯拉最终掌握完全无人驾驶技术的可能性是存在的。但问题是，其他行业的发展速度
比大多数人几年前预计的要快，当特斯拉最终实现完全自动驾驶功能时，它可能会发现
市场几乎处于饱和状态。

O**********g
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Musk这个骗子就是把顾客当小白鼠做实验

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