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发帖数: 10330 | 1 小鹏汽车抢跑：B轮融资后最大的挑战是量产
2018-01-30 00:02:34 来源: 网易科技报道 举报
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小鹏汽车抢跑：B轮融资后最大的挑战是量产
文／温泉
1月29日，小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资。
本轮由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，融资完成后，小鹏汽车从资本市场
融得的资金将超过50亿元人民币。
从目前已经公开的数据来看，这个数字排在融资20亿美金的蔚来汽车和120亿元的威马
汽车之后。但是小鹏汽车董事长何小鹏向网易科技强调，小鹏汽车目前的融资额是排在
行业中第二位的，他寥寥数语解释说：“融资额中，只有用在研发和生产上的钱才是有
意义的。”
与此同时，小鹏汽车跑得足够快。2014年，小鹏汽车诞生于特斯拉开放专利之后的电动
汽车大潮中。2016年，即在互联网造车企业中首家实现量产，当年10月12日，小鹏汽车
首款量产SUV车型在郑州下线。2018年1月CES国际电子消费展，小鹏汽车G3全球首发亮
相。
目前新的造车企业批量涌现，竞争非常激烈。据此前媒体报道不完全统计，目前新的造
车企业有314家，而另据经济观察报报道，从博世（掌握着汽车业最全数据库）现有订
单名单来看，目前新加入的造车企业已经超过60家。何小鹏透露，其中中国大概只有3
—5家。
小鹏汽车，这个带着互联网基因的造车企业，正在铆足了劲，促使自己的量产车得到市
场的认可，并且努力拿到更多钱以确保形成良性循环。因此，在经历了三年多闷头苦干
之后，小鹏汽车开始大量对外发声。
今年，从现在开始，你在街上随着遇见陌生品牌汽车的机会将不断增多，汽车品牌的新
一轮洗牌开始了。你会选择小鹏汽车吗？
瞄准中国互联网人群
在1月29日的专访中，何小鹏开宗明义：“我们以中国年轻互联网用户为核心用户群，
因为这个人群容易接受新事物，而且有购买力。”
瞄准这个人群，小鹏汽车希望做到的是“高颜值、高品质、高续航、高性价比”。
何小鹏特别解释了小鹏汽车追求“高品质”的方法：
首先是加大研发投入。他透露，据他了解，传统车企的智能驾驶研发部门人数没有一家
超过150人，目前小鹏汽车的研发体系有大约1500人。“比如我们一个摄像头怎么处理
的问题就需要一个小团队，150人根本搞不定”。
第二，是“逼迫”研发人员开自己的车。“我们得让研发人员有亲身体会，我们现在正
在体验各种不同的车。”何小鹏透露。这一点上，他自己是个先行者，小鹏汽车的第一
位用户就是何小鹏自己。
不过，他自己经过亲身经历，感慨汽车行业的创新迭代确实不容易。“在互联网行业，
我们这种迭代成本很低，但是在汽车行业，成本很高。”
从2011年到2017年，中国的手机行业曾经经历过这样一个迭代周期。但是对比后，何小
鹏认为：“汽车有几万个零件，我们有200多个供应商。汽车比手机复杂的多，翻一倍
都不止。”
争夺有价值的用户数据
产品尽快被市场接受，对小鹏汽车非常重要。
在1月29日的专访中，何小鹏不止一次提到，小鹏汽车希望获得有价值的用户数据，这
是小鹏汽车与其他品牌汽车产生差异的关键。
此前，何小鹏在参加公开活动时曾强调过用户参与产生数据的重要性。“用户参与并不
是让用户造车。”何小鹏说，“今天在座的所有用户可能就是我们最开始的种子用户，
互联网的用户群是最有可能去使用互联网汽车的人。谁能产生数据，谁才能支持产品迭
代，才是互联网汽车最有价值的用户，这就是小鹏汽车要做的。”
他没有说的是，在互联网造车领域，车企在初期的融资金额和业务速度至关重要，逻辑
很简单，有足够的钱才能吸引人才和推进业务，而速度快，才能在市场上有先发优势。
在这个领域，先发优势至关重要——谁的车能先跑起来、能产生数据，谁才能支持产品
迭代。
汽车制造有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征，对于许多互联网公司来说是难
以逾越的障碍。互联网车企与传统车企的竞争，竞争的不是造车水平，而是人机交互（
智能化）这一部分。
小鹏汽车创办3年多，在过去几年主要完成了“三电一屏”（电池、电机、电控和和大
屏智能交互系统））的研发，目标是自动驾驶，但目前主要集中在驾驶体验的改善上。
B轮融资后最大挑战是量产
在接受媒体专访时，何小鹏透露，B轮融资拿到的钱主要用在三个方面：研发、整车的
设计研发、市场销售体系的建立。
这其中最大的挑战，何小鹏坦言是“规模品质的交付”。他解释，要造好一台两台车容
易，但是如果要造成千上万台，对供应链和生产过程就是个巨大的挑战。这也是整个
2018年，小鹏汽车要面对的最重要的挑战。
目前小鹏汽车的CEO职位仍然空缺，当有媒体记者问及这个问题，何小鹏坦言，要找一
个“管过1万人以上”的CEO确实不容易，并笑言“你们如果遇到，欢迎推荐给我。”
“一旦汽车量产，那钱就得几十亿地往外花。”何小鹏同时透露，2018年，小鹏汽车还
将完成两轮融资，金额至少在10亿美金以上。
当被问及在同类车企中的竞争力问题时，他谈到，市场竞争一般是：“大鱼吃小鱼，快
鱼吃慢鱼、外地鱼吃本地鱼。我们的竞争力可能在于投入大、快、在干很苦的事情。”
此前，小鹏汽车曾透露，未来的商业模式希望采用租售结合、长租为主的方式来运营车
辆，希望更多地出售使用权，而不是所有权。
在1月29日的媒体专访中，关于市场销售体系如何搭建的问题，何小鹏仅作了简单回答
。他坦言自己正在学习中，希望把传统销售体系的特点提炼出来，4S店有成功之道，还
没有很好地提炼，还在学习。第二，今年在数个城市会建自营店，测试不同用户反馈、
坪效比。第三，就是如何让用户有更多参与感。
不过，他有所保留：“有很多想法，探索出来再说。” |
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