m*****u 发帖数: 15526 | 1 这回在南卡。客车撞货车,死两人。按坐火车的人均里程和死亡率,美帝火车安全性还
不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了? |
T****t 发帖数: 11162 | |
m*****u 发帖数: 15526 | 3 换人干也一样。政府压根没钱给更新设施。安全越差越没人坐。越没人坐越没钱。恶性
循环。
【在 T****t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : Amtrak可以停运了吧,CEO该下台。
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g*q 发帖数: 26623 | 4 路外事故很难避免的。
中国这类铁路事故统计是分开的(大多数国家都是分开的),一般分三类,造成铁路客车
乘员伤亡的铁路行车事故(铁路责任),造成其他铁路员工伤亡的行车事故,路外事故。
第一类死亡人数确实少,过去6年中国只有1起,死了1人。但是路外事故以前每年死
5000左右,现在每年还有1000左右,主要是自杀和撞穿越铁轨或者在铁轨上行走的人,
少数是撞违规停铁轨上的汽车,主要都是货运列车撞的(高铁全封闭立交,客车多的干
线也基本上封闭了)。美国的这个数字是1000多,主要也是货运列车,跟印度死上万人
比还是强一点点的。 |
m*****u 发帖数: 15526 | 5 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨,冲上站台,火车相撞等等。别把什
么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均里程死
亡率,美帝是超过阿三的。
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 路外事故很难避免的。 : 中国这类铁路事故统计是分开的(大多数国家都是分开的),一般分三类,造成铁路客车 : 乘员伤亡的铁路行车事故(铁路责任),造成其他铁路员工伤亡的行车事故,路外事故。 : 第一类死亡人数确实少,过去6年中国只有1起,死了1人。但是路外事故以前每年死 : 5000左右,现在每年还有1000左右,主要是自杀和撞穿越铁轨或者在铁轨上行走的人, : 少数是撞违规停铁轨上的汽车,主要都是货运列车撞的(高铁全封闭立交,客车多的干 : 线也基本上封闭了)。美国的这个数字是1000多,主要也是货运列车,跟印度死上万人 : 比还是强一点点的。
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g*q 发帖数: 26623 | 6 撞公路上的车不算铁路责任。
铁路责任的客车乘员死亡事故(火车撞火车,火车出轨之类)没有那么多,美国一年也就
1-2起,平均每年不到10人,amtrak占的比例也很低,跟印度比还是少多了,印度这类
事故最近每年也要死几百上千。
: 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨,冲上站台,火车相撞等等。
别把什
: 么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均
里程死
: 亡率,美帝是超过阿三的。
【在 m*****u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨,冲上站台,火车相撞等等。别把什 : 么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均里程死 : 亡率,美帝是超过阿三的。
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m*****u 发帖数: 15526 | 7 没有人均概念?阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长。比安
全性得比相同里程的人均。
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 撞公路上的车不算铁路责任。 : 铁路责任的客车乘员死亡事故(火车撞火车,火车出轨之类)没有那么多,美国一年也就 : 1-2起,平均每年不到10人,amtrak占的比例也很低,跟印度比还是少多了,印度这类 : 事故最近每年也要死几百上千。 : : : 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨,冲上站台,火车相撞等等。 : 别把什 : : 么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均 : 里程死 : : 亡率,美帝是超过阿三的。
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v*********u 发帖数: 10464 | 8 幸亏美国火车慢,事故伤害低很多
突然觉得美国可能不适合高铁,万一速度太快,多可怕
[在 microyu (yu) 的大作中提到:]
:这回在南卡。客车撞货车,死两人。按坐火车的人均里程和死亡率,美帝火车安全性
还不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了? |
g*q 发帖数: 26623 | 9 美国坐火车的人数没有你们想象的少,人均里程也跟印度差不多的,大家都是短途为主
,当然跟中国不能比。
不过amtrak 2015以后事故是非常多,每年都有乘员死亡的铁路行车事故,15年费城出
轨,16年撞了铁路维修车辆,17年出轨掉下桥,18年撞货车。00-14年基本没有事故,
都是其他通勤铁路的事故。
: 没有人均概念?阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长
。比安
: 全性得比相同里程的人均。
【在 m*****u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 没有人均概念?阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长。比安 : 全性得比相同里程的人均。
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g*q 发帖数: 26623 | 10 另外,货运火车跟客运火车撞车的事故,拿客车运的人公里数平均也不合理
: 美国坐火车的人数没有你们想象的少,人均里程也跟印度差不多的,大家都是短
途为主
: ,当然跟中国不能比。
: 不过amtrak 2015以后事故是非常多,每年都有乘员死亡的铁路行车事故,15年
费城出
: 轨,16年撞了铁路维修车辆,17年出轨掉下桥,18年撞货车。00-14年基本没有
事故,
: 都是其他通勤铁路的事故。
: 。比安
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 美国坐火车的人数没有你们想象的少,人均里程也跟印度差不多的,大家都是短途为主 : ,当然跟中国不能比。 : 不过amtrak 2015以后事故是非常多,每年都有乘员死亡的铁路行车事故,15年费城出 : 轨,16年撞了铁路维修车辆,17年出轨掉下桥,18年撞货车。00-14年基本没有事故, : 都是其他通勤铁路的事故。 : : : 没有人均概念?阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长 : 。比安 : : 全性得比相同里程的人均。 :
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m*****u 发帖数: 15526 | 11 我说的火车就是泛指所有轨道交通工具。单算amtrak,那美帝客流更没有了。
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 美国坐火车的人数没有你们想象的少,人均里程也跟印度差不多的,大家都是短途为主 : ,当然跟中国不能比。 : 不过amtrak 2015以后事故是非常多,每年都有乘员死亡的铁路行车事故,15年费城出 : 轨,16年撞了铁路维修车辆,17年出轨掉下桥,18年撞货车。00-14年基本没有事故, : 都是其他通勤铁路的事故。 : : : 没有人均概念?阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长 : 。比安 : : 全性得比相同里程的人均。 :
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T*U 发帖数: 22634 | 12 美帝火车在跟太平洋舰队比无人驾驶
【在 m*****u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这回在南卡。客车撞货车,死两人。按坐火车的人均里程和死亡率,美帝火车安全性还 : 不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了?
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n***j 发帖数: 1747 | 13 你说反了吧?
就老美现在这司机驾驶水平和线路调度水平
还真不如放手一搏高自动驾驶呢,最起码消除一下司机隐患
【在 m*****u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这回在南卡。客车撞货车,死两人。按坐火车的人均里程和死亡率,美帝火车安全性还 : 不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了?
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g*q 发帖数: 26623 | 14 铁路实际上不需要全自动驾驶,天朝和日本都是装自动防护系统就可以了,超速了系统
自动停车,司机睡着了自动停车(司机需要每几分钟按一个按钮表明自己没打瞌睡)。
【在 n***j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你说反了吧? : 就老美现在这司机驾驶水平和线路调度水平 : 还真不如放手一搏高自动驾驶呢,最起码消除一下司机隐患
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