m*****u
发帖数: 15526 | 1 这回在南卡。客车撞货车，死两人。按坐火车的人均里程和死亡率，美帝火车安全性还
不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了? |
T****t
发帖数: 11162 | |
m*****u
发帖数: 15526 | 3 换人干也一样。政府压根没钱给更新设施。安全越差越没人坐。越没人坐越没钱。恶性
循环。
【在 T****t 的大作中提到】
: Amtrak可以停运了吧，CEO该下台。
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g*q
发帖数: 26623 | 4 路外事故很难避免的。
中国这类铁路事故统计是分开的(大多数国家都是分开的)，一般分三类，造成铁路客车
乘员伤亡的铁路行车事故(铁路责任)，造成其他铁路员工伤亡的行车事故，路外事故。
第一类死亡人数确实少，过去6年中国只有1起，死了1人。但是路外事故以前每年死
5000左右，现在每年还有1000左右，主要是自杀和撞穿越铁轨或者在铁轨上行走的人，
少数是撞违规停铁轨上的汽车，主要都是货运列车撞的(高铁全封闭立交，客车多的干
线也基本上封闭了)。美国的这个数字是1000多，主要也是货运列车，跟印度死上万人
比还是强一点点的。 |
m*****u
发帖数: 15526 | 5 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨，冲上站台，火车相撞等等。别把什
么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均里程死
亡率，美帝是超过阿三的。
【在 g*q 的大作中提到】
: 路外事故很难避免的。
: 中国这类铁路事故统计是分开的(大多数国家都是分开的)，一般分三类，造成铁路客车
: 乘员伤亡的铁路行车事故(铁路责任)，造成其他铁路员工伤亡的行车事故，路外事故。
: 第一类死亡人数确实少，过去6年中国只有1起，死了1人。但是路外事故以前每年死
: 5000左右，现在每年还有1000左右，主要是自杀和撞穿越铁轨或者在铁轨上行走的人，
: 少数是撞违规停铁轨上的汽车，主要都是货运列车撞的(高铁全封闭立交，客车多的干
: 线也基本上封闭了)。美国的这个数字是1000多，主要也是货运列车，跟印度死上万人
: 比还是强一点点的。
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g*q
发帖数: 26623 | 6 撞公路上的车不算铁路责任。
铁路责任的客车乘员死亡事故(火车撞火车，火车出轨之类)没有那么多，美国一年也就
1-2起，平均每年不到10人，amtrak占的比例也很低，跟印度比还是少多了，印度这类
事故最近每年也要死几百上千。
: 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨，冲上站台，火车相撞等等。
别把什
: 么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均
里程死
: 亡率，美帝是超过阿三的。
【在 m*****u 的大作中提到】
: 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨，冲上站台，火车相撞等等。别把什
: 么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均里程死
: 亡率，美帝是超过阿三的。
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m*****u
发帖数: 15526 | 7 没有人均概念？阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长。比安
全性得比相同里程的人均。
【在 g*q 的大作中提到】
: 撞公路上的车不算铁路责任。
: 铁路责任的客车乘员死亡事故(火车撞火车，火车出轨之类)没有那么多，美国一年也就
: 1-2起，平均每年不到10人，amtrak占的比例也很低，跟印度比还是少多了，印度这类
: 事故最近每年也要死几百上千。
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: 美帝的事故都是重大铁路方面事故。什么列车脱轨，冲上站台，火车相撞等等。
: 别把什
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: 么路外事故扯进来。阿三路外事故死人多那是因为人也多。按坐火车的人的人均
: 里程死
:
: 亡率，美帝是超过阿三的。
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v*********u
发帖数: 10464 | 8 幸亏美国火车慢，事故伤害低很多
突然觉得美国可能不适合高铁，万一速度太快，多可怕
[在 microyu (yu) 的大作中提到：]
:这回在南卡。客车撞货车，死两人。按坐火车的人均里程和死亡率，美帝火车安全性
还不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了? |
g*q
发帖数: 26623 | 9 美国坐火车的人数没有你们想象的少，人均里程也跟印度差不多的，大家都是短途为主
，当然跟中国不能比。
不过amtrak 2015以后事故是非常多，每年都有乘员死亡的铁路行车事故，15年费城出
轨，16年撞了铁路维修车辆，17年出轨掉下桥，18年撞货车。00-14年基本没有事故，
都是其他通勤铁路的事故。
: 没有人均概念？阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长
。比安
: 全性得比相同里程的人均。
【在 m*****u 的大作中提到】
: 没有人均概念？阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长。比安
: 全性得比相同里程的人均。
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g*q
发帖数: 26623 | 10 另外，货运火车跟客运火车撞车的事故，拿客车运的人公里数平均也不合理
: 美国坐火车的人数没有你们想象的少，人均里程也跟印度差不多的，大家都是短
途为主
: ，当然跟中国不能比。
: 不过amtrak 2015以后事故是非常多，每年都有乘员死亡的铁路行车事故，15年
费城出
: 轨，16年撞了铁路维修车辆，17年出轨掉下桥，18年撞货车。00-14年基本没有
事故，
: 都是其他通勤铁路的事故。
: 。比安
【在 g*q 的大作中提到】
: 美国坐火车的人数没有你们想象的少，人均里程也跟印度差不多的，大家都是短途为主
: ，当然跟中国不能比。
: 不过amtrak 2015以后事故是非常多，每年都有乘员死亡的铁路行车事故，15年费城出
: 轨，16年撞了铁路维修车辆，17年出轨掉下桥，18年撞货车。00-14年基本没有事故，
: 都是其他通勤铁路的事故。
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: 没有人均概念？阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长
: 。比安
:
: 全性得比相同里程的人均。
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m*****u
发帖数: 15526 | 11 我说的火车就是泛指所有轨道交通工具。单算amtrak,那美帝客流更没有了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 美国坐火车的人数没有你们想象的少，人均里程也跟印度差不多的，大家都是短途为主
: ，当然跟中国不能比。
: 不过amtrak 2015以后事故是非常多，每年都有乘员死亡的铁路行车事故，15年费城出
: 轨，16年撞了铁路维修车辆，17年出轨掉下桥，18年撞货车。00-14年基本没有事故，
: 都是其他通勤铁路的事故。
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: 没有人均概念？阿三坐火车的人比美帝多几十倍不止。走得里程也比美帝火车长
: 。比安
:
: 全性得比相同里程的人均。
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T*U
发帖数: 22634 | 12 美帝火车在跟太平洋舰队比无人驾驶
【在 m*****u 的大作中提到】
: 这回在南卡。客车撞货车，死两人。按坐火车的人均里程和死亡率，美帝火车安全性还
: 不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了?
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n***j
发帖数: 1747 | 13 你说反了吧？
就老美现在这司机驾驶水平和线路调度水平
还真不如放手一搏高自动驾驶呢，最起码消除一下司机隐患
【在 m*****u 的大作中提到】
: 这回在南卡。客车撞货车，死两人。按坐火车的人均里程和死亡率，美帝火车安全性还
: 不如阿三。无人驾驶技术连火车运行安全都保证不了?
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g*q
发帖数: 26623 | 14 铁路实际上不需要全自动驾驶，天朝和日本都是装自动防护系统就可以了，超速了系统
自动停车，司机睡着了自动停车（司机需要每几分钟按一个按钮表明自己没打瞌睡）。
【在 n***j 的大作中提到】
: 你说反了吧？
: 就老美现在这司机驾驶水平和线路调度水平
: 还真不如放手一搏高自动驾驶呢，最起码消除一下司机隐患
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