c*****t
发帖数: 10738 | |
F*********u
发帖数: 12190 | 2 引擎爆炸，碎片穿入窗户，一个乘客部分被吸出机舱，过程中头部受创
其他乘客把她拉回来，降落后送医，不过还是因为头部创伤死亡，够倒霉的
makes
【在 c*****t 的大作中提到】
: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2018/04/17/southwest-flight-makes
: -emergency-landing-philadelphia/524503002/
: 美国航空公司快10年没死人的记录到此为止。
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g*q
发帖数: 26623 | 3 西南运气是非常好，无数次非常危险的事故，基本不死人。 |
t**x
发帖数: 20965 | 4 上次是不是救火车压死的不算
或老中死了不算
makes
【在 c*****t 的大作中提到】
: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2018/04/17/southwest-flight-makes
: -emergency-landing-philadelphia/524503002/
: 美国航空公司快10年没死人的记录到此为止。
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a********i
发帖数: 1611 | |
F*********u
发帖数: 12190 | 6 前年也有一次引擎故障，碎片穿破机体
【在 g*q 的大作中提到】
: 西南运气是非常好，无数次非常危险的事故，基本不死人。
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F*********u
发帖数: 12190 | 7 那次是韩亚航空，不是美国航空公司
【在 t**x 的大作中提到】
: 上次是不是救火车压死的不算
: 或老中死了不算
:
: makes
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g*q
发帖数: 26623 | 8 上次不是美国公司，虽然在美国机场
【在 t**x 的大作中提到】
: 上次是不是救火车压死的不算
: 或老中死了不算
:
: makes
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h****g
发帖数: 11365 | 9
那次是韩亚，不是美国的。
美国的航空公司前几年还摔过飞机。找例子也得动动脑子。
【在 t**x 的大作中提到】
: 上次是不是救火车压死的不算
: 或老中死了不算
:
: makes
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F*********u
发帖数: 12190 | 10 上次摔飞机是09年布法罗那个吧，楼主说快10年差不多
【在 h****g 的大作中提到】
:
: 那次是韩亚，不是美国的。
: 美国的航空公司前几年还摔过飞机。找例子也得动动脑子。
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g*q
发帖数: 26623 | 11 16年那次没击穿机身，只是留了个坑
09/11年两次机身破洞，机舱失压。
13年还有一次降落的时候前起落架砸坏了
【在 F*********u 的大作中提到】
: 前年也有一次引擎故障，碎片穿破机体
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g*q
发帖数: 26623 | 12 中国上次是2010年,美国是2009年,本来差不多的
【在 F*********u 的大作中提到】
: 上次摔飞机是09年布法罗那个吧，楼主说快10年差不多
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k*******g
发帖数: 7321 | |
F*********u
发帖数: 12190 | 14 机体(fuselage)破了，没进入乘客舱而已
A 5-inch by 16-inch hole was found in the left fuselage just above the left
wing
不只是个坑
【在 g*q 的大作中提到】
: 16年那次没击穿机身，只是留了个坑
: 09/11年两次机身破洞，机舱失压。
: 13年还有一次降落的时候前起落架砸坏了
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h****g
发帖数: 11365 | 15 对啊。美国航空公司确实有过事故。耗子咋不拿这个说事
【在 F*********u 的大作中提到】
: 上次摔飞机是09年布法罗那个吧，楼主说快10年差不多
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b**r
发帖数: 135 | 16 西南航，运气真不错
好多年没有机上死人
前几年，芝加哥大雪，冲出跑道，压死一个地上的男孩
2016年，还出了一摸一样的发动机uncontained,都在10000米
也是CFM的发动机，只不过运气好一点点，没有打中窗户 |
g*q
发帖数: 26623 | 17 只算美国公司的定期客运航班,应该是9年来第一次.通用航空死得就太多了.
其他事故还有联邦快递09年3月在成田坠机死2人,10年9月UPS在迪拜坠机死2人,13年8月
UPS在阿拉巴马坠机死2人,
【在 F*********u 的大作中提到】
: 上次摔飞机是09年布法罗那个吧，楼主说快10年差不多
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k*******p
发帖数: 8821 | |
w****e
发帖数: 1883 | 19 上次是韩国航空，傻叼
[在 thex (耗子) 的大作中提到：]
:上次是不是救火车压死的不算
:或老中死了不算
:makes |
b**r
发帖数: 135 | 20 以前中国民航管理局，每到安全运行500万小时，就开表彰会啥的，结果每次一开完会
就掉飞机，从此以后就很低调，很忌讳了 |
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d****o
发帖数: 32610 | 21 哈哈
【在 b**r 的大作中提到】
: 以前中国民航管理局，每到安全运行500万小时，就开表彰会啥的，结果每次一开完会
: 就掉飞机，从此以后就很低调，很忌讳了
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n**d
发帖数: 9764 | 22 美国航空的这些老旧破飞机就等着出事吧。
【在 F*********u 的大作中提到】
: 前年也有一次引擎故障，碎片穿破机体
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D*****u
发帖数: 1090 | 23 美地的几个主要航空公司为降低成本就喜欢用别人淘汰的飞机，西南航空就是一家，基
本没啥新飞机，都是老式的。 |
b**r
发帖数: 135 | 24
你这是胡说八道，西南航虽然只有737一型号飞机，但每年都在接受最新的737,退掉老
的
【在 D*****u 的大作中提到】
: 美地的几个主要航空公司为降低成本就喜欢用别人淘汰的飞机，西南航空就是一家，基
: 本没啥新飞机，都是老式的。
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g*q
发帖数: 26623 | 25 西南一般不用二手机,用的时间也就相对长一点.
2013-18西南出3次事,都是00年产的737-700.
【在 D*****u 的大作中提到】
: 美地的几个主要航空公司为降低成本就喜欢用别人淘汰的飞机，西南航空就是一家，基
: 本没啥新飞机，都是老式的。
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F*********u
发帖数: 12190 | 26 西南737 MAX订了240多架
啥叫老式的， 不能听737就都叫老式的吧
【在 D*****u 的大作中提到】
: 美地的几个主要航空公司为降低成本就喜欢用别人淘汰的飞机，西南航空就是一家，基
: 本没啥新飞机，都是老式的。
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g*q
发帖数: 26623 | 27 最新数据,西南的飞机平均10.6年(最老的20年左右).
united 14.5年,最老的89年.Delta 16.8年,AA 10.3年
中国公司主要是因为扩张比较快,所以新飞机比例更高,最旧的飞机其实跟西南差不多.
【在 b**r 的大作中提到】
:
: 你这是胡说八道，西南航虽然只有737一型号飞机，但每年都在接受最新的737,退掉老
: 的
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F*********u
发帖数: 12190 | 28 这还是在delta united去年把747都退役了之后的数据
delta去年退役的几架747平均机龄25+
不过这个united最老的89年是啥？ united成立有89年吗？
【在 g*q 的大作中提到】
: 最新数据,西南的飞机平均10.6年(最老的20年左右).
: united 14.5年,最老的89年.Delta 16.8年,AA 10.3年
: 中国公司主要是因为扩张比较快,所以新飞机比例更高,最旧的飞机其实跟西南差不多.
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F*********u
发帖数: 12190 | 29 好吧 1989年的
【在 F*********u 的大作中提到】
: 这还是在delta united去年把747都退役了之后的数据
: delta去年退役的几架747平均机龄25+
: 不过这个united最老的89年是啥？ united成立有89年吗？
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g*q
发帖数: 26623 | 30 几架747影响不大
UA/delta老飞机基本上是757/767.
AA的主要是麦道,不过前几年已经淘汰了不少了
【在 F*********u 的大作中提到】
: 这还是在delta united去年把747都退役了之后的数据
: delta去年退役的几架747平均机龄25+
: 不过这个united最老的89年是啥？ united成立有89年吗？
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n****f
发帖数: 3580 | 31 这种大事故，能够平稳降落已经不错了。 说明机长及飞行团队的技术和训练都是过硬
的。
听说乘客都已经吓哭了。 |
D**S
发帖数: 24887 | 32 西南并不买别人退役的飞机，他家是只适用一种机型：波音737，据说是为了降低维护
成本（估计该公司机械师只需要熟悉这种机型即可）。
至于飞机老旧，这个是美国航空公司的通病了。
【在 D*****u 的大作中提到】
: 美地的几个主要航空公司为降低成本就喜欢用别人淘汰的飞机，西南航空就是一家，基
: 本没啥新飞机，都是老式的。
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g******e
发帖数: 3760 | 33 其实最悬的是去年加拿大航空一架飞机在三藩降落的时候，差一点两架飞机五六百条人
命。
：https://www.usatoday.com/story/news/nation/2018/04/17/southwest-flight-
makes-emergency-landing-philadelphia/524503002/
： |
m********n
发帖数: 1 | 34 西南只买737。运营成本是美国航空公司里面最低的，这是一个重要原因
【在 D**S 的大作中提到】
: 西南并不买别人退役的飞机，他家是只适用一种机型：波音737，据说是为了降低维护
: 成本（估计该公司机械师只需要熟悉这种机型即可）。
: 至于飞机老旧，这个是美国航空公司的通病了。
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m*****u
发帖数: 15526 | 35 米帝衰落全方面的。不光基建不灵，新飞机都用不起。nnd |
I******I
发帖数: 14241 | 36 国内航空公司2010年左右退役了最后一批麦道客机，达美买下来好几架。
【在 g*q 的大作中提到】
: 最新数据,西南的飞机平均10.6年(最老的20年左右).
: united 14.5年,最老的89年.Delta 16.8年,AA 10.3年
: 中国公司主要是因为扩张比较快,所以新飞机比例更高,最旧的飞机其实跟西南差不多.
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l****t
发帖数: 36289 | |
V**3
发帖数: 12756 | 38 delta现在还有不少麦道在飞
我就坐过一次机尾，离窗外引擎就50厘米远，艹，吵死
【在 I******I 的大作中提到】
: 国内航空公司2010年左右退役了最后一批麦道客机，达美买下来好几架。
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I******I
发帖数: 14241 | 39 最神奇的是达美捡了破烂回来，还把内部翻新了，换上了新座椅，估计是要再用个十几年
【在 V**3 的大作中提到】
: delta现在还有不少麦道在飞
: 我就坐过一次机尾，离窗外引擎就50厘米远，艹，吵死
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g*q
发帖数: 26623 | 40 单一机型，需要储备的配件少，维修人员效率高，而且临时调换飞机容易。反正它家也
没有洲际航线
不过冷门航线用这种飞机也很浪费。比如Lubbock到达拉斯航线西南每天5对航班，但是
一年才15万乘客，平均每天才400多人，算起来上座率极低。
【在 D**S 的大作中提到】
: 西南并不买别人退役的飞机，他家是只适用一种机型：波音737，据说是为了降低维护
: 成本（估计该公司机械师只需要熟悉这种机型即可）。
: 至于飞机老旧，这个是美国航空公司的通病了。
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V**3
发帖数: 12756 | 41 现在航空公司大量缩减航班来应对支出
我经常坐飞机好几年了，最近这些年很少看到早些年那种一架空飞机飞的
基本上80%的飞机都是接近满员或者满员
【在 g*q 的大作中提到】
: 单一机型，需要储备的配件少，维修人员效率高，而且临时调换飞机容易。反正它家也
: 没有洲际航线
: 不过冷门航线用这种飞机也很浪费。比如Lubbock到达拉斯航线西南每天5对航班，但是
: 一年才15万乘客，平均每天才400多人，算起来上座率极低。
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G******g
发帖数: 2275 | 42 Delta主要是麦道吧？前些日子还坐过，提心吊胆的
【在 g*q 的大作中提到】
: 几架747影响不大
: UA/delta老飞机基本上是757/767.
: AA的主要是麦道,不过前几年已经淘汰了不少了
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H**r
发帖数: 10015 | 43 哎
我前几天买了西南航空的机票
怎么办啊？？？求支招 |
g*q
发帖数: 26623 | 44 西南的平均上座率本来就比hub模式的航空公司低一点，不过因为没有那么多转机绕路
，实际效率也不低。现在大公司干线平均80%左右，西南或者支线70%，但是一般人出差
的时候都是旺季，所以很少看到没人的时候。
我出差只有09年2月(金融危机 冬季 周中)见过飞机上座率可能不到20%的情况，其他时
候出差大多数90%以上。自费特别是淡季回国遇到过可以找一排3个座位睡觉的情况。
lubbock达拉斯这个航线估计真的只有30%的平均上座率，每天1430个座位，400多乘客
。不过客流数量用的是15年数据，也许现在又多一点了。
: 现在航空公司大量缩减航班来应对支出
: 我经常坐飞机好几年了，最近这些年很少看到早些年那种一架空飞机飞的
: 基本上80%的飞机都是接近满员或者满员
【在 V**3 的大作中提到】
: 现在航空公司大量缩减航班来应对支出
: 我经常坐飞机好几年了，最近这些年很少看到早些年那种一架空飞机飞的
: 基本上80%的飞机都是接近满员或者满员
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